溜井圍巖現存應力狀態對于溜井穩定性分析具有重要意義。為準確判斷溜井圍巖安全穩定情況,在室內巖石力學試驗結果和巖石質量評價rmr值的基礎上,通過折減計算獲得相關巖體參數。采用空區激光探測系統(cms)探測獲取了溜井的三維實體模型。參照已獲得的礦區原巖應力參數,運用surpac和flac3d復雜地質體建模技術建立了礦區和溜井圍巖三維數值分析模型,使用模型重構的方法獲取了溜井圍巖穩定性分析的原巖地應力參數,基于多元回歸方法精確反演出溜井圍巖的現存應力狀態。結果表明:1)溜井圍巖在標高為-292~-264m時,溜井受礦石沖擊的區域變形嚴重,存在失穩的風險,需加強監測;2)溜井圍巖最大拉應力出現在標高為-278.12m附近,其值為1.58mpa,超過了巖體最大抗拉強度;溜井圍巖最大位移出現在標高為-281.74m附近,其值為13.8cm,在標高為-292~-264m時,產生了較大的塑性破壞。

隧道圍巖穩定性分析是該工程領域亟需解決的問題。本文主要針對圓形斷面隧道圍巖穩定性進行分析,建立了合適的地質模型,分析了隧道開挖過程中,隧道圍巖與支護結構相互作用力的變化規律,為今后的相關研究提供了一個思路。

節理巖體的開挖力學響應具有顯著的尺寸效應,這對于研究隧道穩定性非常重要。運用離散單元法,模擬了相同隧道尺度條件下不同節理間距的4組情況。研究結果表明:(1)隨著巖體節理間距減小,圍巖結構類型由整體塊狀逐步轉化為碎裂狀,隨之出現巖塊松動脫落；(2)圍巖塑性區、應力松動區以及節理張開區具有相似的分布規律,均隨著節理間距減小而增大,但發生巖塊松動脫落之前的尺寸效應不明顯；(3)節理剪切滑移破壞區比張開區和巖體塑性區更大,且具有更加明顯的尺寸效應,適合作為節理巖體隧道穩定性的判別指標。

采用有限元分析軟件,對大斷面隧道在復雜條件下雙側壁導坑法施工進行了動態模擬。分析圍巖的變形、應力及支護結構的受力狀況,可為大斷面隧道的設計與施工提供參考。

重慶軌道交通5號線3標段淺埋扁平超大斷面隧道采用雙側壁導坑法開挖。對施工過程進行了數值模擬,并結合現場監測結果對各施工階段圍巖的穩定性進行分析。結果表明:扁平超大斷面隧道拱頂受力面積大,受力部位下移,拱腳應力集中；拆除中隔墻時拱頂沉降幅度大,拱腳水平收斂對開挖過程較敏感；開挖完成時隧道仰拱隆起,應當及時封閉成環。

以沙灣大斷面隧道為研究背景,應用ansys有限元軟件,采用釋放荷載法,研究支護封閉的快慢對雙側壁導坑法施工的隧道穩定性的影響。通過對拱頂沉降、邊墻中點水平位移、圍巖塑形區及初襯應力的分析,得到了支護封閉時間對隧道受力和位移狀態的影響,施工中應盡量縮短各開挖面的距離,使支護盡快封閉,有利于隧道穩定。為了進一步改善隧道的受力狀態,模擬分析了加固部分圍巖后的狀態。結果表明加固側壁導坑臨時支護與初襯接觸處的圍巖能較好的改善隧道的受力條件。在臨時鋼架支護下端與初襯的接觸點附近出現了應力集中現象,受到了很大的拉應力,在設計施工中應引起重視。

應用ansys建立荷載—結構模型,midas建立地層—結構模型,分析黃韓侯鐵路張莊大斷面黃土隧道穩定性受地層裂縫的影響,計算得到不同工況下的隧道結構應力、安全系數及裂縫寬度。由荷載—結構模型計算的襯砌安全系數滿足規范要求,而以地層—結構模型計算的黃土地層浸水深度超過10m后,襯砌安全系數迅速降低。

文章應用udec程序,對節理裂隙巖體中隧道開挖的尺寸效應進行數值模擬。為方便計算,假設整個巖體區域內包含兩組互相正交的節理組,且兩組節理間距相等。在求解計算時,材料參數和本構模型保持不變,只改變隧道的開挖尺寸。結果發現,隨著開挖尺寸的增大,隧道頂點的垂直位移相應增大,而隧道的穩定性下降,說明尺寸效應對隧道開挖的穩定性有顯著的作用。另外,通過對擁有水平(垂直)傾角節理和45°(135°)傾角節理兩種計算結果的對比,發現節理組的傾角變化也對隧道開挖穩定性有較大影響,相比較同尺寸的隧道,節理傾角變大,圍巖的穩定性亦變差。

大跨度山嶺隧道的開挖穩定性是事關公共交通安全建設的一個關鍵問題.為分析雙側壁導坑法施工條件下大跨度山嶺隧道的安全穩定性,以四寨2#隧道為工程背景,采用flac3d研究了四寨2#隧道圍巖在不同開挖分步下應力、變形以及塑性區等的分布特征.研究結果表明:(1)隧道圍巖開挖將引起隧道頂底部圍巖最大主應力降低,導致其容易發生拉伸破壞;而兩側圍巖最大主應力則升高,易發生剪切破壞;(2)兩導洞及其上方的圍巖開挖對隧道周邊圍巖變形影響很小,而兩導洞之間圍巖的開挖則對隧道周邊圍巖變形影響很大;(3)隧道開挖完成后,隧道兩側圍巖塑性區范圍相對較小,但隧道拱部和底部則會在隧道對角線方向出現呈\"蝴蝶形\"分布的塑性區,該塑性區最大深度可達4-5m.

盾構隧道穿越溶洞密布的復雜環境時,不可避免的引起巖溶開挖區應力場突變,嚴重時造成溶洞坍塌、隧道突水突泥等工程災害.采用有限元模擬方法,基于巖層破壞機理,分別針對溶洞數量不同及排列方式不同這兩種重要因素,從隧道開挖引起的位移場、應力場和塑性區域三個方面分析巖溶隧道開挖所引起的圍巖變化規律.結果表明:溶洞的存在使得隧道圍巖最大主應力顯著提高,圍巖豎向位移隨溶洞個數增加而增大,圍巖周圍土體的應力場、位移場、塑性區域均隨著洞-隧之間不同的排列方式而呈現不同的變化規律.分析結果可為巖溶地區盾構隧道設計、施工以及運營提供理論及工程指導.

文章應用udec程序,對節理裂隙巖體中隧道開挖的尺寸效應進行數值模擬。為方便計算,假設整個巖體區域內包含兩組互相正交的節理組,且兩組節理間距相等。在求解計算時,材料參數和本構模型保持不變,只改變隧道的開挖尺寸。結果發現,隨著開挖尺寸的增大,隧道頂點的垂直位移相應增大,而隧道的穩定性下降,說明尺寸效應對隧道開挖的穩定性有顯著的作用。另外,通過對擁有水平（垂直）傾角節理和45°（135°）傾角節理兩種計算結果的對比,發現節理組的傾角變化也對隧道開挖穩定性有較大影響,相比較同尺寸的隧道,節理傾角變大,圍巖的穩定性亦變差。

大跨度山嶺隧道的開挖穩定性是事關公共交通安全建設的一個關鍵問題。為分析雙側壁導坑法施工條件下大跨度山嶺隧道的安全穩定性,以四寨2#隧道為工程背景,采用flac3d研究了四寨2#隧道圍巖在不同開挖分步下應力、變形以及塑性區等的分布特征。研究結果表明:(1)隧道圍巖開挖將引起隧道頂底部圍巖最大主應力降低,導致其容易發生拉伸破壞;而兩側圍巖最大主應力則升高,易發生剪切破壞;(2)兩導洞及其上方的圍巖開挖對隧道周邊圍巖變形影響很小,而兩導洞之間圍巖的開挖則對隧道周邊圍巖變形影響很大;(3)隧道開挖完成后,隧道兩側圍巖塑性區范圍相對較小,但隧道拱部和底部則會在隧道對角線方向出現呈\"蝴蝶形\"分布的塑性區,該塑性區最大深度可達4-5m。

為提高超大斷面隧道施工通過斷層破碎帶時的穩定性,以實際工程為依托,基于有限差分軟件flac3d,建立三車道超大斷面隧道施工通過斷層破碎帶的數值計算模型.提取有斷層和無斷層模型中的相關數據,分別計算得出拱頂沉降指標r1和周邊收斂指標r2指標的數值,確定斷層破碎帶的影響區,分析了斷層傾角和厚度的變化對隧道穩定性的影響.結果表明:當斷層傾角從75°變化到30°時,影響范圍沿隧道軸向的長度增加了3.7倍;當斷層厚度從6m增加到12m時,影響范圍沿隧道軸向的長度增加了2倍.上述量化的影響范圍對穿越斷層的超大斷面隧道的精準設計和施工具有參考價值.

考慮穿越復雜巖溶地質樁基的實際受力情況,提出假設,建立樁基承載力計算簡化模型,并提出樁基承載力計算公式;最后基于實際工程,分析了相關參數對穿越復雜巖溶地質樁基穩定性的影響,得出樁徑的影響最為顯著的結論。

以大隔尖隧道工程為依托,利用flac3d有限差分軟件建立ubiquitous遍歷節理模型,通過改變地層傾角大小來模擬不同偏壓情況。研究結果表明:在假定地層傾角30°、40°、50°、60°和70°下,50°傾角對隧道穩定性最不利,按工程實際確定的設計支護參數和施工工法,襯砌受力均偏于安全,不會出現順層滑動而引起襯砌結構曲屈失穩。其結論可供類似工程借鑒和參考。

復雜高層的整體穩定性分析——《高層建筑混凝土結構技術規程jgj3_20hd2》的穩定性規定與結構的重力荷載和重力的二階效應有關，該規定建立在彈性分析的基礎上，用構件承載力驗算中的計算長度系數來保證結構的安全。該規定有一定的適用范圍，未必能保證復雜的高...

對滑坡帶進行地質勘探,通過分析地質勘探的結果,充分分析了滑坡的基本特征,并分析了滑坡穩定性的影響因素。主要影響因素是地質原因、人為原因和水文原因。針對該滑坡的主要影響因素進行了研究,提出了防治滑坡的基本措施。在地質勘查結果的基礎上,運用極限平衡條分法建立了滑坡穩定性計算分析模型,并對該模型的結果進行了分析。該模型的分析結果為滑坡穩定性分析和滑坡防治與治理提供依據。

首先基于已有的砂土地層深埋盾構隧道開挖面穩定性研究結果,分析了隧道開挖面的失穩破壞模式。然后根據土拱形態與隧道埋深的關系,修正了terzaghi松動土壓力計算公式,將該公式引入到三維楔形體計算模型中,得到了砂土地層深埋盾構隧道開挖面極限支護力的理論計算方法。最后通過算例把該方法計算結果與模型試驗和經典理論方法所得結果進行了對比。驗證了本文提出的計算模型用于開挖面前方土體破壞特征分析合理,計算精度較高,同時計算過程較為簡單,可滿足工程需求。

隨著我國社會經濟發展的需要,地下工程項目越來越多,特別是隧道開挖工程。由于我國地形地質條件復雜多樣,在開挖前必須對隧道周圍地質條件進行分析和評估,減少安全隱患。文章以巖溶區隧道開挖為例,針對在巖溶區開挖隧道會產生的不良效果,通過運用國際上著名的大型巖土工程計算軟件flac3d,快速分析出溶洞在隧道不同位置時會產生的應力和應變,通過討論和計算最終得出當巖溶區存在于隧道周圍時,應考慮偏壓對隧道穩定性的影響,并加強隧道邊墻的支護。

為準確分析復雜索拱體系結構的施工穩定性,以山東淄博潭溪山橋為例,提出一種基于有限元模型修正技術的分析方法。建立包括細部構造的精細化有限元模型,以節點位移構造目標函數對簡化的梁系模型進行靜力修正,修正后的梁系模型位移結果得到小幅改進,索力和結構應力得到明顯改進。分別計算施工過程各階段修正模型與未修正模型的線性穩定安全因數與非線性穩性定安全因數,對比分析結果認為：修正模型能夠體現實際細部構造的加強作用,可使分析更為精確。將修正模型的穩定性分析結果與規范對比,認為結構施工穩定性滿足要求。

采用三維彈塑性有限元數值仿真模擬,對隧道圍巖內部位移監測成果進行了深入的分析。分析認為,圍巖的初期支護結構基本達到極限強度,但圍巖的屈服區厚度較小,松動圈所在深度小于0.5m;下臺階開挖對拱腰收斂位移影響較大、對拱頂下沉位移影響較小。同時,測點距掌子面1倍洞徑和1.5倍洞徑時,拱頂下沉位移及水平收斂位移分別趨于穩定。

為研究不同加固條件下黏土隧道開挖面失穩發展過程及地表變形規律,采用軸對稱半隧道模型,進行了無加固、管棚加固和\"管棚+水泥土\"加固條件下的三組試驗,研究了開挖面支護力、地表沉降規律和開挖面失穩發展過程.研究發現,管棚加固后的土樣地表沉降明顯減小,而水泥土加固對地表沉降的減小作用有限.隨著支護板位移增大,支護力出現快速下降階段、穩定階段和喪失階段.開挖面失穩過程中,土體變形出現主要變形區域、次要變形區域和變形延伸區域.管棚加固或\"管棚+水泥土\"加固能延緩變形向地表發展,\"管棚+水泥土\"加固還能降低開挖面附近土體變形大小和范圍以及支護力的大小.