平板車平板車

驅動橋殼是裝載機的主要承載構件,承受著多個方向的載荷和沖擊,應具有足夠的強度、剛度和可靠性。為了分析其自身的振動情況,以確定是否存在不利于車輛運行的振動形式,避免共振等不利現象出現,利用ansys軟件對zl50型裝載機焊接結構驅動橋殼進行有限元振動模態分析,采用blocklanczos法計算得出橋殼的前10階固有頻率和振型,研究橋殼結構與其振動特性的關系,為焊接橋殼的改進設計提供了一定的參考依據,同時為進一步深入研究該結構的振動機理及振動抑制技術提供了理論依據。

基于ANSYS的汽車驅動橋殼的有限元分析

第6期(總第163期) 2010年12月 機械工程與自動化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章編號:1672-6413(2010)06-0050-03 商用車驅動橋橋殼強度及疲勞壽命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　闊1,陳仕剛2,萬鑫銘1 (1.中國汽車工程研究院汽車產品研發中心,重慶　400039;2.上汽依維柯紅巖商用車有限公司,重慶　401122) 摘要:驅動橋橋殼是汽車主要的承載件和傳力件,其主要損傷形式是在交變載荷下發生疲勞失效。通過建立商 用車驅動橋的有限元模型,在試驗工況和路面工況下進行強度和疲勞壽命分析,查找出易發生破壞的位置,并 驗證該驅動橋橋殼強度和疲勞壽命可以滿足設計要求。 關鍵詞

平板車 平板車適用于各類金屬、非金屬、煤炭等礦山運輸設備及物料的運輸工具。 平板車的結構形式為無車廂的敞開式平板車架的運輸車輛。平板式的車架兩端 各設有緩沖器和連接裝置，通過機車、絞車及卷揚機的牽引，由行走機構拖動整個 車體行走。 礦用連接銷 連接插銷是礦山運輸車輛組成列車運輸不可缺少的元器件，該插銷通過運輸車輛上的銷孔與鏈環，將 各節運輸車輛組為列車。由機車或提升絞車牽引在軌道上運行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的鎖圈組 為一體，共同組成閉鎖裝置，從而保證了列車運行中的安全，避免跳銷發生事故。該插銷根據其直徑大小及 其破斷力，在規定牽引安全倍數下使用及懸掛牽引運輸車輛的節數以保證行駛車輛的安全運輸。 連接插銷是礦山運輸車輛組成列車運輸不可缺少的元器件，該插銷通 過運輸車輛上的銷孔與鏈環，將各節運輸車輛組為列車。由機車或提 升絞車牽引在軌道上運行。該件為防止使用中跳銷與車輛上的

商用車驅動橋殼的有限元分析

轎車驅動橋設計 轎車驅動橋設計 摘要 隨著汽車工業的發展和汽車技術的提高，驅動橋的設計和制造工藝都在日益完善。 驅動橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在結構設計中日益朝著“零件標 準化、部件通用化、產品系列化”的方向發展及生產組織專業化目標前進。 本說明書中，根據給定的參數，首先對主減速器進行設計。主要是對主減速器的 結構，以及幾何尺寸進行了設計。主減速器的形式設計為單級主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設計采用 的是齒輪形式是漸開式圓柱斜齒輪。其次，對差速器的形式進行選擇，差速器的形式主 要分為普通對稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設計采用普通對稱式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對半軸的結構、支承形式，以及橋殼的形式和特點進行了分 析設計。本次設計采用半浮式半軸和整體式驅動橋殼。在設計之后對以上的零件進

基于ANSYSWorkbench的電源車骨架模態分析

第1頁共30頁 分類號密級 畢業設計說明書 題目：有軌電動平板車設計 學生姓名： 專業： 指導教師： 職稱： 第2頁共30頁 目錄 第一章緒論........................................................................................................錯誤！未定義書簽。 1.1有軌電動平車定義..........................................................................................錯誤！未定義書簽。 1.2平板車主要結構件設計計算................................................................

電動軌道平板車 一、主要規格、技術參數及需求數量 序號型號16t20t40t50t120t 1載重t16204050120 2臺面尺寸m 長455.66.3 寬2.22.52.52.8 3 鋼板臺面外形 尺寸mm 高650700850900 長4150515058006500 寬2230253025302840 4底部離軌面間隙mm≥60≥60≥60≥60 5走行速度m/min≥30≥25≥25≥20 6車輪直徑mmφ500φ600φ600φ700 7軌距（內側）mm1435143514351435 8軸距m2.22.83.23.6 9電機 三相（36v） 低壓供電 ≥3.5kw≥5kw≥5kw≥11kw 10自重t

基于ansys和實驗的懸臂薄板模態分析 摘要：運用ansys軟件對某懸臂薄板進行了模態分析，得到了 懸臂薄板的前10階固有頻率和振型，確定了懸臂薄板的振動特性， 模態分析提供了研究各種實際結構振動的一條有效途徑，從而為以后 應用過程中提供了依據。 關鍵詞：ansys模態分析懸臂薄板振型 懸臂薄板的固有特性，在一定程度上可以模擬和反應航空發動機 葉片的固有特性。因而，研究懸臂薄板的固有特性在航空領域具有很 重大的意義。鑒于發動機葉片的振動疲勞故障的不斷出現，發動機葉 片的振動問題越來越得到研究學者的關注。葉片是航空發動機的重要 零、部件之一，其工作可靠性直接影響發動機的正常運行和飛行安全。 在一般情況下，葉片屬于無限壽命設計的零件，即在發動機全壽命期 間，葉片不會因為到壽而損壞。但是在航空發動機的工作過程中，葉 片起著氣體熱能、壓力能與氣體動能相互轉化媒介的作

重型商用車驅動橋振動噪聲分析

首先簡要介紹了有限元法的應用以及焊接式整體驅動橋殼,然后利用三維建模軟件ug建立實體模型并進行轉化,在有限元軟件ansys中進行了仿真分析和計算,分析了驅動橋殼在典型工況下的應力和變形,為汽車起重機驅動橋的強度和剛度評價提供了所需數據.有限元方法的利用可以降低產品設計開發成本,減少試驗次數,縮短設計開發周期,提高產品質量.

重型平板拖車圖文講解,平板車

斜拉橋模態分析ansys命令流 /prep7 !定義梁單元類型、材料屬性 et,1,beam188 mp,ex,1,3.5e10 mp,prxy,1,0.2 mp,dens,1,2.6e3 !橋塔底面截面尺寸 sectype,2,beam,hrec,0 secdata,6,7,1,1,1,1 !橋塔與橋面處連接截面尺寸 sectype,3,beam,hrec,0 secdata,4.5,6,0.5,0.5,1.2,1.2 !橋塔下半節變截面空心梁截面定義 sectype,4,taper,, secdata,2,0,-13.57,-14.2 secdata,3,0,-12.07,0 sectype,5,taper,, secdata,2,0,13.57,-14.2 secdata,3,0,12.07,0 !縱梁截面尺寸 sectype,6,beam,rect,

重型汽車的驅動橋結構 驅動橋是重型汽車的重要標志之一，其基本結構有以下3種： (1)中央單級減速驅動橋。是驅動橋結構中最為簡單的一種,是驅動橋的基本形式,在載重汽 車中占主導地位。一般在主傳動比小于6的情況下,應盡量采用中央單級減速驅動橋。目前 的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動小齒輪采用騎馬式支承,有差速鎖裝置 供選用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央雙級驅動橋。在國內目前的市場上,中央雙級驅動橋主要有2種類型:一類如伊頓系 列產品,事先就在單級減速器中預留好空間,當要求增大牽引力與速比時,可裝人圓柱行星齒 輪減速機構,將原中央單級改成中央雙級驅動橋,這種改制"三化"程度高,橋殼、主減速器等 均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產品,當要增大牽引力與速比時,需要改制

大學學士學位論文 i 摘要 驅動橋是構成汽車的四大總成之一，一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅 動橋殼等組成，它位于傳動系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和車架 或車身之間的力。它的性能好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要，采 用傳動效率高的單級減速驅動橋已經成為未來載重汽車的發展方向。 本文參照傳統驅動橋的設計方法進行了載重汽車驅動橋的設計本次設計首先對驅 動橋的特點進行了說明，根據給定的數據確定汽車總體參數，再確定主減速器、差速器、 半軸和橋殼的結構類型及參數，并對其強度進行校核。數據確定后，利用autocad 建立二維圖，再用catia軟件建立三維模型，最后用caita中的分析模塊對驅動橋殼 進行有限元分析。 關鍵詞：驅動橋；cad；catia；有限元分析 大學學士學位論文 ii abstract drivieaxleis

利用參數化設計思想,在分析平板車車架結構特點和選擇適當參數的基礎上,運用ugopengrip語言編寫源程序,實現車架參數化并進行了運用。

1 畢業設計任務書 設計題目：比亞迪速銳驅動橋設計 專業：交通10-1 學號：100503113 姓名：張鑫博 指導教師：宋曉燕 2 畢業設計開題報告 學生姓 名 張鑫博學號13專業交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅動橋設計 課題來源 主 要 內 容 1．驅動車橋的發展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業對車輛性能要求的變化．汽車 驅動橋技術已呈現出向單級化發展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

改進后的電動平板車具有液壓升降及自動換軌等功能,該產品采用蓄電池供電,整車配置縱向驅動輪組和橫向液壓頂升驅動輪組,其在十字交叉的軌道上既可以縱行也可以橫移,自動化程度高、性能穩定、安全可靠、操作方便,因此其輸送效率得以大大提升。目前該車已廣泛應用于實際生產并且效果良好。

結合揚州市瘦西湖隧道工程盾構機超重構件運輸過程中通過揚州市內邗溝橋、漕河橋兩座橋梁的工程實例,介紹了超重構件在不對橋梁進行加固的情況下,采用spmt液壓平板車組合模塊分載技術順利過橋,可供類似工程借鑒。

i 本科畢業設計（論文） 重型商用車驅動橋設計 系別汽車工程系 專業班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 提交日期2011年月日 ii 華南理工大學廣州汽車學院 學位論文原創性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個 人或集體已經發表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集 體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承 擔。 作者簽名：日期：年月日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規定，同意學校 保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權華南理工大學廣州汽車學院可以將本學位論文的全部或部分內 容編入有關數據庫進行檢索，可