城市軌道交通工程建設中,測距邊長要經過高程歸化和高斯投影改化改正,這兩項改正綜合影響變形不得超過2.5cm/km,本文推導了這兩項改正的數學模型,分析了邊長改正與高程、經緯度等因素的變化趨勢,并以青島地鐵4號線為例分析說明了當測距邊變形超過2.5cm/km時的處理方法,并得到了一些可借鑒性的結論。

針對傳統軌道交通線網分級測度存在信息屏蔽、主觀性強、無定量分析的問題,根據物元分析理論,構建基于物元分析的軌道交通線網分級測度模型,在此基礎上建立城市軌道交通線網評價指標體系,通過成都市軌道交通遠景線網規劃方案進行實例測算。結果表明,3個預選方案的綜合關聯度值分別為b級-0.232,a級-0.224,b級-0.157,模型測算的最優線網與目前成都主推線網一致。說明構建的物元分析測算模型應用于軌道交通線網方案分級測度是可行的。

投影決策方法是一種基于矢量投影的原理建立起來的綜合評價方法,該方法通過比較各方案投影值的大小來區分各方案的優劣。利用投影決策方法建立了城市軌道交通線網規劃評價與決策模型,介紹了評價步驟,并通過實例驗證了這種方法的應用能提高軌道交通線網規劃評價的客觀性、公正性、合理性。該方法可以為城市軌道交通網絡規劃方案的評價及方案優選服務,避免因人為失誤而造成的決策偏差。

針對客運專線鐵路無砟軌道鋪設的關鍵控制措施——工后沉降變形分析評估工作,結合中國客運專線建設的具體實踐和已發布的相關指南,提出先分析獨立單元的沉降變形、后沿線路縱向集成分析不同單元的沉降變形理念;介紹沉降變形預測分析方法和近年來取得的成果,為消除不同線下構筑物間的差異沉降變形影響、明確無砟軌道的鋪設時間、切實保證無砟軌道的生命周期提供技術支持和參考。

在分析城市軌道交通線路選線的影響因素基礎上,提出基于層次分析法的定線方法。介紹了方法應用的思路與步驟,并提出了具有實用性和可靠性的改進方法

基于軌道交通的常規公交線網調整方法

基于手機信令的軌道交通乘客出行行為分析方法研究 軌道交通具有大運量、長距離、準時性、速達性、舒適性、安全性、高效性 等諸多優點。提高軌道交通服務水平,增加軌道交通方式吸引力,是解決城市交通 問題的重要手段。利用智能交通技術,對交通信息進行精細化的采集和分析,既可 以為交通管理者提供運營管理決策的依據,也可以為出行者提供出行信息誘導, 從而提高軌道交通的運營效率和服務質量。手機信令數據作為交通大數據的一種, 在個體與群體出行特征分析、交通系統運行狀態分析領域有著日益廣泛的應用。 論文首先提出了基于手機信令的個人出行活動分析以及群體出行特征分析 的方法體系。由手機信令數據分析交通特征參數的核心是從個人信令事件記錄的 序列中提取出個人活動的時空軌跡,這一過程中包括信令記錄的空間定位,根據 交通設施的時空約束與個人活動能力的時空約束進一步定位個人活動軌跡,并根 據已知的軌跡點

近年來,隨著軌道交通建設的加快,2012年末已有16個城市的軌道交通線路共計70條投入運營,運營總長度達到2081.13公里。除了北京、上海、廣州等最早建設地鐵的城市外,其他城市也有1條以上的線路投入運營。市區軌道交通線路逐步成網,已經作為城市公共交通系統的主要部分,在一定程度上緩解了城市交通出行的需求和壓力。本文以市郊軌道交通為對象,考慮其與市區軌道交通線路在規劃中的區別和特點,著重強調市郊軌道交通規劃中應注意的問題,盡量避免軌道交通線路在后期建設和

為解決城市交通問題，需制定城市軌道交通網絡發展規劃，而城市軌道交通具有一次性投資巨大、建設周期較長、點線結合集聚人口眾多等特殊性。在同一路段規劃中會有多種線路走向的備選方案，線路走向的選擇是否科學合理，關系到軌道建設項目能否達到預期效果。本文主要分析了城市軌道交通建設線路比選分析方法的相關內容。

城市軌道交通建設線路走向的科學合理規劃是一項重要工作,直接關系到改善城市交通服務水平的質量高低,根據城市軌道交通建設的特點,建立了軌道交通線路比選的評價指標體系,并應用數據包絡分析方法(dea法)建立的c2r模型來評價軌道交通建設線路走向的決策方案,并結合武漢軌道交通一號線太平洋段建設線路的比選案例進行了實證,對科學評價城市軌道交通線路進行有益的探討。

為評價市域軌道交通線網規劃方案的可行性,通過研究建立起適合市域軌道交通線網規劃方案的評價指標體系,同時構建fahp—topsis決策模型對備選方案進行優選,以獲取最優方案。通過實例驗證,該評價方法效果良好,具有一定的應用價值。

在分析目前國內城市軌道交通線網規劃指標體系的基礎上,建立了城市軌道交通線網規劃評價指標體系,并結合專家咨詢意見和層次分析法計算結果,確定了指標權重。在評價指標體系的基礎上,通過引入灰局勢決策理論,對西安市城市快速軌道交通線網方案中的4個預選方案進行了優化決策,結果表明預選方案四為滿意方案。

針對實際中決策者決策理性的有限性缺陷,將多目標格序決策方法引入到軌道交通線網方案比選中,構建了軌道交通線網方案多目標格序決策評價指標體系,依據指標類型對指標進行無量綱化處理,綜合決策者主觀權與數據離散度客觀權去計算評價指標的相對權重。結合決策矩陣,通過對各方案綜合差異值的計算,實現備選方案的格序化排序,應用該決策方法對某市4套備選軌道交通線網方案進行評價。分析結果表明:4套方案的綜合差異值分別為0.66、0.56、0.24、0.83,相應排序結果與實際情況一致,該決策方法合理。

客流預測是對遠期交通需求的一種狀態量化,對于城市的總體規劃和綜合交通規劃有著重要的指導作用.同時,軌道交通作為國內外重大系統工程,項目建設初期要根據客流預測提供的數據進行規劃設計,這樣才能提高城市軌道交通建設的科學性和經濟性.

在城市群軌道交通線網規劃研究中,為了加強交通基礎設施建設,加快城市群的協調發展,特針對城市群的軌道交通的區位特征,運用交通區位理論,提出了節點重要度法與點線面要素層次分析法融為一體的城市群軌道交通規劃的新方法。該方法對進行城市群軌道交通線網規劃,推動區域經濟協調發展具有一定的現實意義。

在既有的針對換乘條件下的城市軌道交通線網票款清分算法的基礎上,通過分析共線運營在若干種組織方式下的付費方式與付費關系,從而明確經營核算實體,據此給出共線運營環境下的票款清分算法。通過假設算例的計算,證明了算法的有效性。最后,依據自動售檢票系統的票據信息,設計了確認各公司已收票款的算法流程,提高了在實際工作中實施票款清分的可操作性。

在分析現有城市軌道交通線路通過能力計算方法的基礎上,參考鐵路列車追蹤間隔時間的計算方法,提出一種城市軌道交通線路通過能力計算的新思路,即將列車在車站的停站作業虛擬為列車在一個長距離閉塞分區內運行,分別求解固定閉塞和移動閉塞條件下的列車追蹤間隔時間。此方法消除了列車停站作業對于列車追蹤間隔時間計算的影響,只需計算列車區間追蹤間隔時間來確定線路通過能力。此外,利用這種虛擬化處理方法,研究城市軌道交通采用快慢車模式時快車越行慢車的問題,給出越行站位置的確定方法。在此基礎上求解快慢車模式下的線路通過能力,并結合實際案例驗證了計算模型的可行性。

線網中各線路的票款清算與分配是城市軌道交通網絡化運營得以實施的必要條件.依據自動售檢票系統的票據信息,設計了在網絡化運營環境下確認各公司已收票款的算法流程,作為實際工作中實施票款清分方案的基礎.通過分析城市軌道交通線網共線運營的三種組織方式,探討了各方式的經營核算實體及其付費關系,在既有的城市軌道交通票款清分算法的基礎上,區別于換乘條件下的網絡化運營環境,基于多路徑選擇的方法給出共線運營環境下分配到各經營核算實體的票款清分算法.通過假設算例的計算,給出包含兩個共線運營區間的三條線路的票款清分方案,證明了算法的有效性.

以軌道交通規劃方法的基本框架為基礎,結合以乘客服務為導向的規劃思路,提出從宏觀、中觀、微觀各層面落實乘客服務需求,提升線網效益的軌道交通規劃方法,有利于提升城市軌道的服務水平、促進城市軌道交通可持續發展。

隨著我國科技經濟不斷發展,人們出行量明顯增加,公共汽車、地鐵上的客流量明顯增多,由于我國人口數量龐大,給城市交通帶來了巨大的壓力.目前城市軌道交通面臨著巨大的挑戰,其中也存在著許多問題,例如:公交車輛不準時、乘客候車時間過長,客流量大上下車困難,車內人數過多造成擁擠現象等問題.本文將分析目前城市軌道交通線路運營存在的不足,提出優化方案.

軌道交通減振扣件的性能直接影響到運營安全和對周邊環境的影響,如何準確試驗得到其性能參數成為線路振動噪聲評估和優化設計的關鍵。通過qy-2型減振扣件的靜、動態特性試驗研究,總結出根據實際使用工況合理選擇載荷范圍、通過動態掃頻試驗法直接獲得減振扣件共振頻率的試驗方法,該方法能有效表征減振扣件的性能。

通過研究城市軌道交通線路選線設計的設計原則、線路路由、線路敷設方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內容,為城市軌道交通選線設計特別是地鐵線路選線設計提供較為清晰的思路,以供參考。