由于受選址及征地條件的限制，某加高工程尾礦庫修筑于深厚軟土地基之上，最大軟土深度達40m且毗鄰河谷。這種復雜地質條件上筑壩的布置方式在國內外很少見，其地基和壩體加固措施的決策及穩定性直接關系到該尾礦庫工程的成敗。為了解壩體的穩定性，以及尾礦壩加固方式的有效性及合理性，采用數值計算方法對不同加固措施進行模擬分析。計算結果表明，采用多措施并舉的方式可解決該尾礦庫加高后穩定性不足的難題，特殊運行條件下壩體最小安全系數為1．076，能夠滿足相關規范要求。研究成果可為類似工程提供參考。

在江灘地段的軟土地基進行房建工程施工，其地基工程的強度及沉降要求就高于普通房建工程，如施工方法不當或未按規定和操作規程進行，不僅會影響房建工程的質量，嚴重的還會對江灘造成影響。

由于受選址及征地條件的限制，某加高工程尾礦庫修筑于深厚軟土地基之上，最大軟土深度達40m且毗鄰河谷。這種復雜地質條件上筑壩的布置方式在國內外很少見，其地基和壩體加固措施的決策及穩定性直接關系到該尾礦庫工程的成敗。為了解壩體的穩定性，以及尾礦壩加固方式的有效性及合理性，采用數值計算方法對不同加固措施進行模擬分析。計算結果表明，采用多措施并舉的方式可解決該尾礦庫加高后穩定性不足的難題，特殊運行條件下壩體最小安全系數為1．076，能夠滿足相關規范要求。研究成果可為類似工程提供參考。

由于受選址及征地條件的限制，某加高工程尾礦庫修筑于深厚軟土地基之上，最大軟土深度達40m且毗鄰河谷。這種復雜地質條件上筑壩的布置方式在國內外很少見，其地基和壩體加固措施的決策及穩定性直接關系到該尾礦庫工程的成敗。為了解壩體的穩定性，以及尾礦壩加固方式的有效性及合理性，采用數值計算方法對不同加固措施進行模擬分析。計算結果表明，采用多措施并舉的方式可解決該尾礦庫加高后穩定性不足的難題，特殊運行條件下壩體最小安全系數為1．076，能夠滿足相關規范要求。研究成果可為類似工程提供參考。

結合連云港徐圩港區內一條道路采取的地基處理方案,分析真空聯合堆載預壓對含吹填土的深厚軟土處理效果,通過沉降觀測、固結度計算,以及十字板剪切試驗、荷載試驗、室內土工試驗等分析,發現處理后地基產生了較大的固結沉降,土體的含水率降低、孔隙比減小、壓縮模量增大、強度提高,處理效果良好。

根據杭州軟土地基某深大基坑工程的相關實測數據，系統地分析了基坑開挖引起的變形性狀。基坑最大水平位移為98mm，約為開挖深度的1．13％，基礎底板施工期間基坑的蠕變現象明顯：基坑開挖過程中，最大側向位移位置在最終開挖面下5m左右范圍內：最大側向位移與抗隆起安全系數數據點位于mana等提出的邊界線范圍內：坑外地表沉降最大值約為開挖深度的0．67％，本工程案例數據大致滿足δvm=0．7δhm，表明土體最大側向位移大于坑外地表沉降。最后將該工程數據與國內外類似工程實測數據進行了比較分析。

海相沉積軟土是在海洋動力作用下沉積的淤泥質土,工程性質差,是圍海成陸建設中必須面對的地基難題。本文以浙江某石化基地成陸工程為依托,采用塑料排水板聯合超載預壓法對天然軟土進行地基處理,并針對監測數據進行反分析。主要結論為:超載預壓法對深厚軟土處理效果顯著,但固結時間存在一定滯后效應；監測數據反分析的沉降成果與理論計算值差異較小,驗證了地基處理方案和計算模型的適用性。

在經濟發展的帶動下,軟土地基工程建設越來越多,地基處理技術開始向多樣化發展。從目前的實際應用來看,真空預壓技術加固深厚軟土地基的應用越來越多,但是該技術的設計理論不夠完善,必須及時對其進行研究。

對于深厚軟土中的長條形市政基坑,當開挖深度較大時,抗隆起穩定性及圓弧滑動穩定性驗算應考慮對面支護構件和坑底加固等有利因素.深厚軟土的力學指標對穩定性計算結果的影響也非常大,軟土力學指標的合理取值也非常重要,應該不斷積累工程經驗,推動計算理論的不斷完善.

某海塘擬修筑道路,采用堆載預壓法對地基進行加固處理。運用砂井固結理論及太沙基一維固結理論,對海塘擬修筑道路的沉降進行計算分析,推算地基的最終沉降量及沉降穩定時間,并確定工后沉降,判斷其是否超過容許的范圍,以便進行地基變形設計。這對實際工程具有現實的指導意義,可保證工程施工安全、穩定、有效地進行。

堆載預壓法加固軟土地基簡化計算分析——以平面應變biot固結理論為基礎，采用修正劍橋本構模型，介紹了利用有限元計算堆載預壓法加固軟基的數值方法。通過有限元對某試驗段工程進行簡化計算，并和監測結果進行了對比分析，具有較好的準確性，為軟基沉降變形分析...

固結度是評價大面積吹填砂軟土地基處理效果的一個重要指標。文章結合珠江某港口大面積吹砂與排水板堆載預壓聯合地基處理工程實踐,從應變與應力兩個方面分析了固結度的計算方法以及存在的問題,為類似工程中的固結度計算提供參考。

昆明地處滇池流域,河流湖泊眾多,所以軟土的分布極其廣泛。隨著昆明呈貢新區的建設,軟土場地也越來越多,因此軟土地基的處理必不可少。本文結合某實際工程在高填方下采用碎石樁排水固結法處理深厚軟土地基,并通過現場監測結果來評價其處理效果。

上海lng工程陸域形成堆載預壓地基穩定分析——上海液化天然氣項目接收站陸域形成是圍繞西門堂島四周拋石成堤，堤內吹砂至標高+4．5m，形成陸地。本文是以ⅳ區為例，結合9號孑l隙水壓力觀測結果，進行地基穩定分析。

通過工程實例,介紹了粉噴樁加固軟土地基的參數計算和設計,并經抗壓強度試驗和現場單樁復合地基靜載荷試驗,說明設計合理,加固效果良好。

cfg樁處理深厚軟土地基施工工法 一、前言 在xx新建時速200公里客貨共線鐵路設計中，遇到路堤須填筑 在典型的海積灘涂——溺谷相沉積淤泥層地基上，該淤泥層厚度深且 含水量高、孔隙率高、壓縮性高、強度低，淤泥層多粘土、粗砂等夾 層。下臥層橫縱向起伏變化大。 為滿足新建時速200公里客貨共線鐵路路基的技術要求，須對深 厚層軟土地基進行處理。經過比選，我們對軟土層厚度小于25米的軟 土地基采用了cfg樁進行處理，經總結形成本工法。 用cfg樁處理深厚軟土地基，其原理是：cfg樁是水泥粉煤灰碎 石樁的簡稱(即cementfiying-ashgravelpile)。它是由水泥、粉煤 灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘結強度樁，與樁頂上鋪設的土 工格柵和褥墊層形成“樁——網”結構，讓上部荷載均勻地傳遞到持力 層，并且樁間土參與工作，提高地基承載力，以滿足地基承

新建廣珠鐵路設計時速為120km/h，沉降控制按ⅰ級鐵路標準。其中珠海西站工程采用真空-堆載聯合預壓的加固方式進行海相深厚軟土地基處理，先導工程分4個試驗區。本文根據先導工程試驗區的地表沉降和分層沉降監測結果，對增壓式真空-堆載聯合預壓與常規真空-堆載聯合預壓下的軟土地基沉降變形進行了統計和相關分析，為該工程預壓方案選取提供了科學依據。

隨著社會經濟的快速發展和城市化建設規模的不斷擴大，建筑工程建設越來越多，吹填砂軟土地基的開發與利用也日益增加。因為新近吹填淤泥性質和原有淤泥性質差異較大，在進行實際處理的時候，難度更大。現階段，處理方法主要有堆載預壓法、真空預壓法等。本文主要結合實際工程案例，在分析工程地質情況的基礎上，采用堆載預壓法予以加固，探討了吹填砂軟土地基的固結度。

軟土地基堆載預壓過程的臨塑荷載研究——通過對地基土體的應力分析獲得剪應力分布的示意圖分析表明，堆載預壓過程地基土體的最大剪應力出現在堆載的兩個邊界下面，因此認為在該點的剪應力達到抗剪強度時，地基土體在該局部開始產生塑性變形，同時，考慮到地基土...

結合具體工程實例,從水泥攪拌樁墻,排水系統,密封膜等方面的施工介紹了其施工工藝,實踐表明,該方法加固地基的效果良好。

結合廣東省九江大橋(g325線)至江門市區公路軟土地基真空聯合堆載預壓處治的施工實例,介紹了真空聯合堆載預壓加固軟土地基的原理、優點和施工工藝,通過工程實例證明它是一種經濟而有效的軟基處理方法。

本文在真空聯合堆載預壓法加固軟土地基理論與實驗的基礎上,依托當前軟土地基處理項目工程,對以下幾個項目進行實驗:對真空聯合堆載預壓試驗段進行了監測工作:對真空度、孔隙水壓力、分層沉降、深層土體水平位移等進行監測,并對監測成果進行分析。通過對現場施工前后十字板剪切試驗、施工前后鉆孔取土試驗對加固前后的地基土的各項物理力學指標以及土體強度進行對比分析,以檢測加固效果。