對軟土地基在靜力荷載作用下的沉降特性,交通荷載作用下軟土的動力特性以及交通荷載作用下軟土地基的沉降組成進行了分析,對工程實際有一定的借鑒作用。

為了揭示交通荷載對低填道路下臥軟土地基的動力影響規律,對軟土地基的動孔隙水壓力進行了現場測試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規律,并據此借助數值模擬對長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進行計算分析.結果表明:上部路堤結構對交通荷載的動力激勵具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動力響應越明顯,且隨著深度的增加動孔隙水壓力呈衰減趨勢,長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數型非線性增長.

為了揭示交通荷載對低填道路下臥軟土地基的動力影響規律,對軟土地基的動孔隙水壓力進行了現場測試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規律,并據此借助數值模擬對長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進行計算分析.結果表明：上部路堤結構對交通荷載的動力激勵具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動力響應越明顯,且隨著深度的增加動孔隙水壓力呈衰減趨勢,長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數型非線性增長.

有關參數對交通荷載作用下軟土地基變形的影響——本文主要研究了交通荷載作用下均質軟土地基在交通荷載作用下的變形特征，考慮了地基土體的彈性模量、強度參數、泊松比等因素的影響．本文采用計算模型做了一些比較，有關結論在相應的內容中給出．

本文主要研究了交通荷載作用下均質軟土地基在交通荷載作用下的變形特征,考慮了地基土體的彈性模量、強度參數、泊松比等因素的影響.本文采用計算模型做了一些比較,有關結論在相應的內容中給出

為了研究硬殼層對低路堤軟土地基動力響應的影響,將軟土地基上的道路系統模擬成路面-路基-硬殼層-軟土地基4層結構。假設路面、路基、硬殼層都為單相彈性土體,而軟土地基采用飽和多孔介質模擬,通過積分變換法對模型進行推導求解,分別建立了路面、路基、硬殼層和軟土地基的動力剛度矩陣,并考慮路表車輛荷載條件、層間連續條件和飽和軟基表面透水條件,最終集成了道路結構的整體動力剛度矩陣,獲得了車輛荷載作用下低路堤軟土地基的動力響應解答。在該基礎上,利用快速傅里葉逆變換方法對動力響應進行數值求解,詳細分析了硬殼層厚度、模量和泊松比對動應力擴散作用的影響。研究結果表明,軟土地基表面的動力響應對硬殼層厚度和模量的變化十分敏感,硬殼層的存在大大地減弱了軟基頂面的豎向動應力,并且增大了豎向動應力的分布范圍,可見硬殼層對交通荷載引起的動力響應有明顯的擴散作用。

交通荷載作用下公路軟土地基長期沉降的計算——合理預測公路軟土地基在交通荷載作用下產生的長期沉降，對公路的設計有著重要的指導作用。基于以往試驗規律的分析，提出了一個較為合理地描述軟土在長期重復荷載作用下殘余變形發展過程的經驗模型。通過對上海軟土...

對于軟土地基上的低路堤來講,由于路堤高度較低,地基沉降占總沉降的絕大部分,故必須采取切實可行的處理、控制措施。

通過現場實驗和數值模擬分析了軟土地基在爆炸荷載作用下長期和瞬間的變形特性,分析了影響爆炸效果的主要因素和條形藥包爆炸后沖擊波的顯著影響范圍,并討論了爆炸固結法處理軟土地基的作用機理,表明該法具有加快固結速度的特點,有利于提高施工速度,縮短工期。

借助數值模擬軟件flac3d的動力分析功能,編制了計算模型構建與求解的程序,對交通荷載作用下上覆硬殼層軟土地基動力響應特征展開分析.交通荷載作用下產生的動應力在地基土中的傳遞規律表現出以下特征:不同埋深處,應力時程曲線波動出現短暫的滯后現象;應力水平的高低以及有無硬殼層對于動應力衰減速率影響較大,動應力衰減速率呈現非線性變化特征;動應力沿深度方向的衰減率較靜應力明顯迅速;上覆硬殼層的存在增大了動應力的影響擴散半徑,且動應力在地基土中的擴散路徑得以改善.

通過室內模型試驗從宏觀與微觀結構討論了粘性土地基分別在靜載、動載作用下橫向位移、豎向位移隨深度的變化規律、地基應變與最大剪應變分布。分析研究了粘性土微結構動態環境能場、外部環境條件變化與其內在介質環境變化之間的密切關聯。結果表明,動載比靜載作用下的位移、應變、剪應變大得多,特別是對地基的淺表處影響不僅范圍大而且深度加大。試驗結果還表明偏濕土和受振動的土擊數越多,對土的初始結構損傷越厲害,但土的后期結構強度有所提高。

基于黃茂松提出的上海軟粘土不排水累積變形模型和累積孔壓模型,借助靜態和動態有限差分法,對上海軟粘土地基的累積沉降進行了計算分析。結果表明:累積沉降包含不排水累積變形和累積孔壓消散引起的變形2個部分,但前者是主要的;累積沉降隨時間先急劇增大,然后逐漸變緩;當路堤高度小于1.5m時,隨著路堤高度的減小,地基累積沉降增加很快;車載越大,累積沉降增大速度越快,超載0.2倍,累積沉降將增大44%,因此限制超載是減小累積沉降的關鍵;提出的軟粘土地基累積沉降預測公式能很好地反映路堤高度和車載的影響。

彈塑性變形與極限載荷分析

填土荷載作用下軟土地基應力狀態分析——通過填土荷載作用下軟土地基內部應力計算，分析地基不同位置處的應力狀態(彈性平衡狀態、極限平衡狀態和剪切破壞狀態)，從而分析地基的穩定情況。

基于大量動三軸試驗,針對濱海新區結構性軟土,研究了其動應力-應變、動模量和阻尼比變化規律,并對振動波型、加荷頻率以及固結應力比等影響因素進行了深入的研究,得出了如下的結論:振動波型對于結構性軟土的動應力-應變類型影響不大,但是最大動彈模量edmax和動剪切模量gdmax的相差可達2.5倍左右;結構性軟土具有明顯的頻率效應和門檻振動頻率;半正弦波型條件下,當圍壓小于結構屈服壓力時,最大動彈模量ed隨固結比的增加而遞減,超過某一應變幅值時,最大動彈模量ed將隨著固結比的增加而減小;偏壓狀態下,低應變條件下固結比越大,阻尼比越大,當應變值超過0.004以后,隨應變值的不斷增大,固結比越大,阻尼比反而越小。所得出的結論對工程應用具有一定的指導意義。

交通荷載作用下軟土地基的土工格柵加筋效應分析

荷載作用下軟土地基流變特性分析——對軟土地基流變特性進行分析的同時并對其本構模型進行了歸納，通過三軸試驗對土體的流變特性進行了研究，其結果對工程具有一定的借鑒作用。

1交通荷載作用下軟土地基的土工格柵加筋效應分析

通過對天津濱海新區典型結構性軟土進行室內循環三軸試驗,研究在交通荷載長期作用下,結構性淤泥質粉質黏土的動應變發展情況;考慮不同的振動波型、動應力頻率、動應力比以及固結狀態對動應力–動應變關系的影響,得到淤泥質粉質黏土的臨界動應力比和動應力–動應變關系隨加載頻率、圍壓及固結狀態而變化的規律。試驗結果表明,結構性淤泥質粉質黏土存在一個臨界動應力比和一個振動頻率門檻值;同時,在半正弦波型條件下動彈性模量和動剪切模量隨固結壓力值的變化存在一個轉折點。

交通荷載下軟土地基沉降模型試驗研究——采用液壓式循環加載系統模擬交通荷載的作用，對飽和軟粘土地基的變形性狀進行了室內模型試驗，考慮了循環應力比與加荷頻率的大小對軟基沉降的影響；得出了飽和軟粘土地基的臨界循環應力比和沉降量及孔隙水壓力隨加荷周數...

以離石—軍渡高速公路師婆溝隧道下伏同德煤礦采空區為地質原型,采用相似材料模擬實驗方法,研究了交通荷載作用下采空區覆巖移動及地表殘余變形特征,依據有關標準評價了采空區的穩定性。實驗結果表明:隨著交通荷載的增加,采空區冒落帶、裂隙帶、彎沉帶的殘余下沉量和地表殘余變形都呈不同程度地增大;交通荷載作用下的采空區巖體重新\"活化\

交通動荷載作用下粉土路基具有沉降變形過大等特點,成為公路工程難題。依據工程實例,采用大型有限差分軟件flac~(3d)對某粉土路基進行了動力響應分析、得到了路基沉降云圖,路表沉降時程規律和剪切應變增量云圖等。數值分析表明:動荷載幅值為10kpa、20kpa,30kpa和40kpa時,路基表面沉降位移分別為0.52cm、1.09cm、1.71cm和2.50cm,呈非線性增長:路基沉降分為瞬時沉降和動力固結沉降,其中動力固結沉降約占總沉降的一半左右,在公路工程中應給予重視。