建撫高速公路洪河至前哨段收費雨棚工程施工招標 資格預審公告 1．招標條件 建三江至撫遠（黑瞎子島）高速公路洪河至前哨段工程建設項目初步設計已通過黑龍江省交 通運輸廳審批(黑交發〔2011〕351號)。項目批復概算26.8億元，資金籌措比例如下銀行貸款66%， 黑龍江省農墾總局投資12%，交通運輸部投資22%。項目業主和招標人為建撫高速公路建三江至前 哨段工程建設指揮部。項目已具備招標條件，現對本項目收費雨棚工程施工進行公開招標，特邀 請有興趣的潛在投標人(以下簡稱申請人)提出資格預審申請。 2．項目概況與招標范圍 2.1項目概況：項目起點為建三江至洪河段終點k93+000處，終于前哨農場規劃區南側邊緣通 往海青的寒海路前。并與下一段（前哨至撫遠）順接，主線全長75.485km，公路等級為高速公路， 設計速度80km/h,瀝青混凝土路面，路面寬度24.5米

sichuanwaterpower　119　 格后方能施焊。 (2)閘門的定位焊要派焊工進行相應的正式 焊接,定位焊長度應在50mm以上,厚度不宜超 過正式焊的1/4且不大于6mm。定位焊時,如出 現裂紋、氣孔、夾渣等缺陷應及時清除。 (3)嚴禁在鋼板上隨意引弧,埋弧自動焊一 定要用引弧板。 5.4　對碳弧氣刨的工藝要求 閘門雙面焊后的清根采用碳弧氣刨,應對準 焊縫,刨槽要深淺均勻。氣刨深度一般為板厚的 1/2～1/3,要防止出現滲透層,刨后用砂輪打磨干 凈方可施焊。 5.5　焊接環境的控制 要加強現場施焊環境的監測,當環境溫度低 于-5℃、濕度大于90%時,應采取措施后方可焊 接。采用埋弧自動焊,工作場地的流動風速不得 大于2m/s,否則應做好避風擋罩。 6　焊接檢驗 6.1　焊接外部檢驗 檢驗人員必須對所有焊縫進行外

案例一(高速公路)濟寧——徐州高速公路(江蘇段)工程 1.列舉高速公路建設工程的生態環境現狀調查方法。 工程主要現狀調查方法采用收集資料、現場調查、類比和分析法、收集遙感 資料，建立地理信息系統，并進行野外定位驗證。 2.項目施工期的主要ei有哪些? ⑴生態ei：施工過程中因清理現場、減緩坡度、修筑路基或施工便道、取、 棄土(渣)場而占用土地、破壞植被，并可能破壞沿途的自然、文物和景觀。山區 修路會導致水土流失；嚴重的棄渣流失還可能導致泥石流等地質災害。平原地帶 修筑路基不僅會占壓農田，更有取土挖毀耕地和需要進行土地利用恢復問題；植 被破壞和施工機械噪聲迫使野生動物遷移或喪失。上述影響也出現在采石場等材 料采集地。同時，也存在房屋公共設施拆遷和居民搬遷等社會ei。 ⑵環境空氣影響：挖土、填土及泥土、水泥、石灰運輸、裝載、攪拌時產生 的飄塵；物料堆放

河南三淅高速公路盧氏至西坪至寺灣段是國家規劃呼和浩特至北海高速公路的重要組成部分,也是河南省高速公路規劃中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。項目在建設過程中,將創優理念貫穿始終,通過開展創優整體策劃、嚴格質量控制、推行施工標準化、建設＂平安工地＂、注重環保節能、加強科技創新等措施,打造出了一條高品質典范之路。

2011屆本科畢業設計（論文） 題目：滬寧高速公路江蘇段的路基設計 班級：09秋土建本 考籍號：911009202893 姓名：李必會 指導教師： 教學點：湖南中遠 2011年3月 滬寧高速公路江蘇段的路基設計 學生姓名：李必會 考籍號：911009202893 班級：09秋土建本 指導教師： 完成日期：2011年3月5號 滬寧高速公路江蘇段的路基設計 滬寧高速公路江蘇段的路基設計 中文摘要 為了鞏固我們所學的知識，并在各方面得到更進一步的提高，我們選擇了滬 寧高速公路江蘇段路段作為畢業設計，這是在畢業之前對自身學習狀況的最后一 次檢驗。 軟土地基是滬寧高速公路江蘇段的路基設計重點，軟土的性質和特性對工程 影響極大。軟土地基處理標準、計算方法、壓縮層深度、措施的采取等都直接影 響著軟基處理能否獲得成功。通

臨沂至連云港高速公路江蘇段是國家高速公路網中長春至深圳國家高速公路的重要組成部分,也是《江蘇省高速公路網規劃》中\"五縱九橫五聯\"中\"縱四\"的一部分。起點與連臨高速公路山東段相聯,終點與寧連高速公路相接。

thezhoukouprovinceboudarysuperhighwayisabout74.70kmlong.itisamaincomponentintheframeworkofplannedhenanprovincialsuperhighwaynetwork.therearemanyregionalenvironmentalandecologicalimpactsinducedbytheconstructionofthisproject.thispaperstudiedtheaspectsoflandacquisition,ecologicalimpact,greenland,andwaterandsoilconservation,andproposedsomemitigationmeasures.

滬寧高速公路江蘇段軟土地基 綜合處理技術研究和實踐 摘要：本文著重介紹了依據試驗路段和評估的成果，運用更切實際的沉降計算方 法，優化軟基處理，優化路基施工，用動態控制法確定鋪筑路面的時間，科學安 排施工，有效的減少工后沉降，使全線軟基路段滿足設計穩定要求，達到了縮短 工期、提高工程質量之目的，為全線一次建成和提前通車提供了保證，并取得節 省工程費5000萬元的經濟效益。 關鍵詞：沉降壓縮超固結 1概述 滬寧高速公路橫貫經濟發達的長江三角洲地區，連接南京、鎮江、常州、無 錫、蘇州和上海六個大中城市，全長274.08km，江蘇段248.21km，屬國家重點工 程，江蘇省列為“第一位工程”。沿線大部分地區為河相、海相沖積平原，分布 有大量的淤泥質粘土，地質情況復雜，有軟土的地段長約92.29km，主要分布在 蘇州至丹陽地區內(a至e五個大標段)。沿線軟土層厚薄不均，最厚大

濟寧至徐州高速公路豐縣北互通至徐州段 項目執行報告 江蘇省交通工程建設局 二○一○年十月 濟徐高速公路豐縣北互通至徐州段項目執行報告 1 濟寧至徐州高速公路豐縣北互通至徐州段 項目執行報告 前言 濟寧至徐州高速公路是交通運輸部提出的《長江三角洲地區現代化公路 水路交通規劃綱要》中長三角地區高速公路網的組成部分，也是《江蘇省高 速公路網規劃》“五縱九橫五聯”中橫二的一部分。濟徐高速公路（江蘇段） 北接擬建的濟寧至徐州高速公路山東段，起于蘇魯交界順河鎮安莊村處，途 經徐州市豐、沛及銅山3縣，南聯北京至臺北高速公路徐州繞城西段，全長 79.446公里。 該工程項目先導試驗段于2007年6月開工，其他各路基標段于2007年 10月開工建設，計劃建設工期三年，實際建設工期三年。因濟徐高速公路山 東段尚未施工，根據省交通運輸廳計劃安排，起點至豐縣北互通17.2公里

滬寧高速公路江蘇段軟土地基 綜合處理技術研究和實踐 蔡家范柯弘生徐澤中張誠厚 【江蘇省高速公路建設指揮部南京210001】 摘要：本文著重介紹了依據試驗路段和評估的成果，運用更切實 際的沉降計算方 法，優化軟基處理，優化路基施工，用動態控制法確定鋪筑路面 的時間，科學安 排施工，有效的減少工后沉降，使全線軟基路段滿足設計穩定要 求，達到了縮短 工期、提高工程質量之目的，為全線一次建成和提前通車提供了 保證，并取得節 省工程費5000萬元的經濟效益。 關鍵詞：沉降壓縮超固結 1概述 滬寧高速公路橫貫經濟發達的長江三角洲地區，連接南京、 鎮江、常州、無 錫、蘇州和上海六個大中城市，全長274.08km，江蘇段248.21km， 屬國家重點工 程，江蘇省列為“第一位工程”。沿線大部分地區為河相、海相 沖積平原，分布 有大量的淤泥質粘土，地質情況復雜，有軟土的

滬寧高速公路江蘇段工程監理 的組織與實踐 江蘇省高速公路建設指揮部

滬寧高速公路江蘇段軟土地基 綜合處理技術研究和實踐 蔡家范柯弘生徐澤中張誠厚 【江蘇省高速公路建設指揮部南京210001】 摘要：本文著重介紹了依據試驗路段和評估的成果，運用更切實際的沉降計算方 法，優化軟基處理，優化路基施工，用動態控制法確定鋪筑路面的時間，科學安 排施工，有效的減少工后沉降，使全線軟基路段滿足設計穩定要求，達到了縮短 工期、提高工程質量之目的，為全線一次建成和提前通車提供了保證，并取得節 省工程費5000萬元的經濟效益。 關鍵詞：沉降壓縮超固結 1概述 滬寧高速公路橫貫經濟發達的長江三角洲地區，連接南京、鎮江、常州、無 錫、蘇州和上海六個大中城市，全長274.08km，江蘇段248.21km，屬國家重點工 程，江蘇省列為“第一位工程”。沿線大部分地區為河相、海相沖積平原，分布 有大量的淤泥質粘土，地質情況復雜，有軟土的地段長約92.29km，主

一、概述濟南至萊蕪高速公路是國道主干線北京～上海公路、北京～福州公路山東境內重合段的重要輔線,是國道主干線青島至銀川公路的連接線,也是山東省\"五縱四橫一環\"公路網主骨架的重要組成部分。本段公路建成通車后,可形成濟南和青島之間的第二條

2010年12月7日，連霍高速公路河南洛陽至三門峽（豫陜界）段開工。此項改擴建工程起于寧洛高速公路與連霍高速公路交會處任村互通立交西側，與連霍高速鄭洛段改擴建工程終點相接；在豫陜兩省交界處與連霍高速公路陜西省潼關至西安段相連，全長195km，工期3a。改擴建后，高速公路將由原來的雙向四車道提升為雙向八車道，設計行車時速100km。

江蘇高速公路建設 攻堅克難譜寫高速公路建設的新篇章 一條高速公路就是一條隆起的經濟帶，一條高速公路就是一座歷史發展的里程碑，一條高 速公路就是一篇充滿激情與奮斗的詩篇?? 沿海、鹽徐高速的全線建成是江蘇高速公路建設者們發揚頑強拼搏的精神，攻堅克難的結 果。 樁尖上撐起高速路有人說，沿海高速公路是在海灘上筑起來的，這話一點不假。軟地基被 稱作高速公路建設的禁區，沿海高速公路地處海沉混積的淤泥上，軟基分布廣泛且十分嚴重， 有的路段軟地基含水量高達80%以上，是江蘇高速公路建設中軟土特性的典型代表，建設技術 難度極大。建設者通過技術攻關，全線采用了粉噴樁、濕噴樁、排水粉噴樁、cfg樁、真空堆 載預壓等多種創新的軟基處理方案。僅連云港段就打了2200萬延米的各種粉噴樁，施工機械 2000臺，硬是在樁尖上撐起了一條高速公路。每公里高速公路軟地基的處理要投入1500到1700 萬

《江蘇省高速公路條例》2014年8月1日起施行 （2002年12月17日江蘇省第九屆人民代表大會常務委員會第三十三次會議通過根據 2004年4月16日江蘇省第十屆人民代表大會常務委員會第九次會議《關于修改〈江蘇 省高速公路條例〉的決定》第一次修正根據2007年1月16日江蘇省第十屆人民代表 大會常務委員會第二十八次會議《關于修改〈江蘇省高速公路條例〉的決定》第二次修 正根據2010年9月29日江蘇省第十一屆人民代表大會常務委員會第十七次會議《關 于修改〈江蘇省高速公路條例〉的決定》第三次修正2014年3月28日江蘇省第十二 屆人民代表大會常務委員會第九次會議修訂） 江蘇省人大常委會公告 第10號 《江蘇省高速公路條例》已由江蘇省第十二屆人民代表大會常務委員會第九次會議 于2014年3月28日修訂通過，現予公布，自2

7月16日，德興至南昌、南昌至奉新忙青安）、永修至武寧高速公路開工新聞發布會在南昌召開。省委書記蘇榮出席并下達開工令。省委副書記、省長吳新雄出席并講話。省委副書記王憲魁，省委常委、省委秘書長趙智勇，省人大常委會副主任蔣如銘，副省長洪禮和，省政協副主席王林森等領導出席。省委常委、常務副省長凌成興主持新聞發布會。

南水北凋東線江蘇泗洪站樞紐工程目前進入開工倒計時，各項工作都在緊張有序地進行。泗洪站樞紐工程足南水北調東線江蘇境內最大的設計單元工程，也是納入中央拉動內需投資計劃的工程。該工程是南水北調東線一期工程的第四梯級泵站，工程主要建設內容包括新建泵站、船閘、徐洪河節制閘、排澇調節閘及利民河排澇閘，足集調水、排澇、擋洪、航運交通等多種功能于一體的水利工程。該工程總投資約5．44億元，總工期為5年。

2014年1月16日，由安徽省交通投資集團公司投資建設的濟祁高速淮南至合肥段項目正式開工建設，計劃于2016年底建成。該高速公路建成通車后，不僅將成為省會合肥的又一條北上快速通道，更會進一步密切合肥、六安、淮南等合肥經濟圈3市的交通聯系。

本文主要以江蘇泗洪汴河大橋為例，探討了照明工程方案設計的一些思路和方法，僅供與大家交流。

河南省高速公路條例 作者：本站編輯文章來源：本站點擊數：941更新時間：2005-11-17 關于《河南省高速公路條例》的批復 河南省人民政府： 河南省人民政府于2003年11月21日提請省人大常委會審議的《河南省高速公路條例（草案）》 （豫政文[2003]202號）已經河南省第十屆人民代表大會常務委員會第十二次會議于2004年11月26 日審議通過。《河南省高速公路條例》自2005年3月1日起施行，請認真組織實施。 此復 附件：《河南省高速公路條例》 河南省人民代表大會常務委員會 二00四年十一月二十九日 河南省高速公路條例 （2004年11月26日河南省第十屆人民代表大會常務委員會第十二次會議通過） 第一章總則 第一條為了加強高速公路建設和管理，保障高速公路的質量、安全、暢通和正常運營，根據《中 華人民共和國公路法》、《

g4京港澳高速530.8 安陽（冀界）－121.704－新鄉－81.84+12.397－鄭州－18.5+45.2－許昌－49 －漯河－67.2－駐馬店—133.955—信陽（鄂界） g20連霍高速610.6 靈寶（陜界）－205.809－洛陽－121－鄭州－81－開封－203.28－商丘芒山（皖 界） g40滬陜高速518.734 葉集（皖界）-185.4-信陽-182.814-南陽-5-臥龍-68.3-內鄉-82.02-西坪 g35濟廣高速57.7 菏澤（魯界）-12.033-商丘-46.2-營廓集（皖界）58.233 g36寧洛高速366.69 沈丘（皖界）-76.624-周口-49.07-漯河-75.4-平頂山-86(+20.45)-臨汝大安 -50.191-洛陽 洛陽繞城高速（西南段）35.9 g45