近年來國家不斷加強農村基礎設施建設,以公路為代表的一批建設項目在近幾年取得了優異的成果。水泥混凝土路面因具有施工工藝簡單、管理方便、施工成本低等優點而被廣泛應用在農村公路建設中,因此,以公路舊水泥混凝土路面的改造、升級將是未來農村現代化建設的重點。由碎石化技術的相關內容入手,對如何正確的開展農村舊公路水泥混凝土路面碎石化改造加鋪層技術進行簡單分析。

水泥混凝土路面經過了長時間的使用之后,不可避免的會發生結構性以及功能性的破壞。特別是近些年來隨著交通運輸量的快速增加以及超載情況越來越嚴重,很多的水泥路面已經出現了較為嚴重的破損,甚至某些新建的水泥混凝土路面也發生了早期的損害,急切的需要進行維修以及改造。本文主要介紹碎石化舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術方面的內容,這是舊水泥混凝土路面改造的重要方法之一,希望能夠對相關人士有所幫助。

在社會主義市場經濟快速發展的大環境下,城市規模不斷擴大,城市道路交通網也越來越復雜。為滿足現代社會發展的實際需求,道路施工企業必須高度重視舊水泥混凝土路面碎石化加鋪改造施工技術。眾所周知,水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處理技術,該技術主要應用于大面積的路面毀壞以及失去結構承載力的水泥混凝土路面施工。舊水泥混凝土路面路面碎石化加鋪改造技術不僅可以消除瀝青混凝土路面出現的裂縫問題,還能有效提高混凝土路面的使用壽命。本文簡單介紹了舊水泥混凝土路面碎石化加鋪改造技術。

通過對舊路的使用及評定情況進行總結,對舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結構進行了研究和探討,同時結合某省道公路的現狀,提出瀝青加鋪層不同的設計方案,并分別進行分析和探討,以期對舊水泥混凝土路面性能的改善起到促進作用。

為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數對瀝青加鋪層應力狀態及裂縫兩側彎沉差值的影響,為路面結構設計提供理論依據.以西安國際港務區港務大道為工程依托,在上述研究成果的基礎上對港務大道加鋪層進行設計,并對后期運營效果進行跟蹤,跟蹤數據表明,研究成果能夠有效抑制瀝青加鋪層反射裂縫的產生,并為將來舊水泥混凝土路面的改建和維修等施工方案提供參考.

為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數對瀝青加鋪層應力狀態及裂縫兩側彎沉差值的影響,為路面結構設計提供理論依據.以西安國際港務區港務大道為工程依托,在上述研究成果的基礎上對港務大道加鋪層進行設計,并對后期運營效果進行跟蹤,跟蹤數據表明,研究成果能夠有效抑制瀝青加鋪層反射裂縫的產生,并為將來舊水泥混凝上路面的改建和維修等施工方案提供參考.

現在我國的經濟實現了質的飛躍,但是我們國家的基礎設施發展的速度相對經濟發展,速度表現的比較緩慢。公路是社會基礎設施中最重要的一部分,為了提高我國公路在經濟發展中所起到的積極作用,我國加大了對公路基礎設施建設方面的研究。其中對舊水泥路的改造備受人們的關注。

本文介紹了國內外舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的主要設計方法，并結合204國道鹽城南段的工程實踐，進行多方案比較，提出了設計方案；同時,反射裂縫是舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層所要克服的一個嚴重問題，本文提出了減少或延緩反射裂縫的措施。

我國是世界上擁有水泥混凝土路面里程最多的國家，隨著交通量和汽車載重的劇增．越來越多早期修建的水泥混凝土路面出現了路面損壞，使用性能下降的情況嚴重影響了路面的正常使用和行車安全．大量的舊水泥混凝土路面面臨著修復工作。圖1為某省道舊水泥混凝土路面破損情況。

水泥混凝土路面碎石化后,加鋪瀝青面層,目前還沒有相關的設計方法可以遵循。該文分析了國外破碎穩固后瀝青加鋪層結構設計方法,并根據我國現行的瀝青路面設計規范評價碎石化層的承載能力,并以設計彎沉為控制指標的瀝青加鋪層設計方法,同時驗算瀝青層底拉應力。

介紹了碎石化后瀝青加鋪層結構組合類型和合理加鋪結構組合方式的確定.

碎石化技術是目前國際上一種成熟的舊路面大修方法,具有防反射裂縫效果好,施工速度快,對環境和交通影響小的特點,文中結合工程實例探討舊水泥混凝土路面典型病害及其形成原因,介紹碎石化技術在路面大修中的應用及應注意的問題。

　文章編號:0451-0712(2006)12-0095-05　　　　中圖分類號:u418.8　　　　文獻標識碼:b 舊水泥混凝土路面 mhb碎石化后強度機理分析 王松根1,李　昶2,張玉宏1,黃曉明2 (1.山東省交通廳公路局　濟南市　250002;2.東南大學　南京市　210096) 摘　要:多錘頭破碎機(multiple-headbreaker,簡稱mhb),是我國近年來日益廣泛應用的一種舊水泥混凝 土路面碎石化設備,其相應工藝也越來越完善。但經mhb碎石化后,碎石化層的粒徑分布狀況及其強度形成原理 仍沒有被深入分析。首先,從碎石化層的成型開始,通過外觀界定,分析了碎石化后水泥混凝土板塊各粒徑分布層 的強度形成原理,提出了咬合嵌擠理論。最后,對碎石化后水泥混

利用瀝青加鋪層對舊水泥混凝土路面的進行了改造,實踐結果表明:該項技術能有效提高路面的耐久性和對裂縫發生、疲勞裂縫/反射裂縫抵抗能力,減輕溫度敏感性,提高路面抗車轍能力。

收稿日期:2001-05-10 文章編號:1002-1205(2002)01-0004-04　文獻標識碼:a　中圖分類號:u418.8 舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層設計 何山清　徐邦凱 (中交第二公路勘察設計研究院,武漢市,430052) 【摘　要】　研究了舊水泥混凝土路面使用狀況調查的內容、方法;結合公路養護技術規范, 對舊路面的使用性能提出了更全面、更實用的評價指標和評定標準;介紹了實用的加鋪層厚度計 算方法,并總結了防止反射裂縫的措施。 【關鍵詞】　水泥混凝土路面　評價指標　計算方法　瀝青加鋪層　反射裂縫 　　舊水泥混凝土路面上進行加鋪主要有兩 種類型:水泥混凝土加鋪層和瀝青加鋪層。由 于高等級公路上交通量大,修復過程中不允許 全幅中斷交通,而瀝青加鋪層具有修復周期 短、行車舒適等優點,在舊水泥混凝土路

為了研究舊水泥路面瀝青加鋪層層間力學特性,借助abaqus分析了瀝青加鋪層厚度、模量及裂縫對層間應力的影響.結果表明:在靜荷載作用下,瀝青加鋪層層底豎直方向上的剪應力最大值都出現在荷載正下方;增大瀝青加鋪層的厚度能明顯減小層底應力;瀝青加鋪層的彈性模量對層底應力的影響很小;瀝青面層底部的最大主應力受裂縫的影響變化在1％～2％,而瀝青面層底部豎直方向上的最大剪應力值受裂縫影響變化在53％～58％.

文章研究了舊水泥混凝土路面使用狀況調查的內容、方法;結合公路養護技術規范,對舊路面的使用性能提出了更全面、更實用的評價指標和評定標準;介紹了實用的加鋪層厚度計算方法,并總結了防止反射裂縫的措施,可供設計參考。

道路交通對于城市經濟的發展有著重要的影響,所以做好道路交通的建設具有重要的現實意義。隨著社會的進步,人們對于道路交通的舒適度和安全度的需求有了明顯的提升,瀝青混凝土路面相較于水泥混凝土路面,有著良好的行車舒適性、增加輪胎抓地力、減小輪胎磨損、降低噪音、施工簡單、工期短、開放交通快、后期維護簡便、瀝青材料可以反復利用等不可比擬的優點。鑒于此,福建省在多地大力推行對舊水泥混凝土路面進行\"白改黑\"改造,提升路面整體性能。本文結合工程實例,介紹了舊水泥混凝土瀝青加鋪設計,為今后的工程設計提供參考。

通過對國內多條舊水泥混凝土路面的研究與分析,論述了舊水泥混凝土路面的相關評價與路面處理措施,并探討了舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設計方法,以提升我國道路路面的質量。

農村公路中水泥混凝土路面病害嚴重，帶來了巨大的經濟損失，通過對當前舊水泥混凝土路面改造方法進行介紹，分析了碎石化改造技術的特點和優越性，對碎石化結構設計內容，以及質量控制進行了研究。

采用原始工藝對舊水泥混凝土路面進行翻新具有工期長、成本高以及污染環境等缺陷,而碎石化技術可在很大程度上避免以上缺陷,文章綜述了該技術原理及適用條件,結合施工工藝論述了碎石化施工技術及其質量控制要點。

精品文檔 精品文檔 舊水泥混凝土路面碎石化改造技術及施工方案 一、碎石化改造技術的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。第一個熱拌瀝青 （hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35 個州使用了此技術，項目數量400多個，使用里程達1600多公里，19200000萬平方米，而且美 國瀝青協會及部分州將該技術列入規范。 二、碎石化改造技術的概念： 所謂碎石化技術，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱 拌瀝青（hma）罩面上出現反射裂縫，并產生一個用與hma罩面的均勻基層。 三、碎石化改造技術的幾大特點； （1）碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 （2）破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內部嵌擠.高密度的材料層為