采用瀝青加鋪層改造舊水泥混凝土路面常產生反射裂縫。經過分析,舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫主要與水泥混凝土路面板的水平運動、車輛荷載的作用、舊水泥混凝土路面病害未根治等因素有關。提出了增加瀝青加鋪層厚度、瀝青面層鋸縫、破碎舊水泥混凝土板、設置防裂夾層、鋪設應力吸收膜中間層等防治措施。

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土防反射裂縫實踐——舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土改造t稗的主要評價指標是防止或延緩反射裂縫的程度。通過3個舊水泥混凝土路面直接加鋪瀝青混凝土面層的工程實踐，研充了該類t稗防止或延緩反射裂縫的措施。針對舊水泥混凝土路...

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面層是一種常見的舊水泥混凝土路面改造措施,如何做好抗反射裂縫的處治是保證加鋪質量的關鍵。通過理論分析說明了應力吸收層和加鋪層厚度對加鋪層底部應力的影響,然后簡要介紹減少反射裂縫的防治措施,并以工程實踐為例說明采用適當的措施可以明顯減少反射裂縫的產生。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的反射裂縫防治技術——采用瀝青加鋪層改造舊水泥混凝土路面常產生反射裂縫。經過分析，舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層一反射裂縫主要與水泥混凝土路面板的水平運動、車輛荷栽的作用、舊水泥混凝土路面病害未根治等因素有關。提出了增加...

用4種不同方法計算了加鋪瀝青層結構的厚度,比較計算結果,并綜合考慮其他因素進行加鋪層結構設計。通過aapa進行加鋪瀝青層反射裂縫試驗研究。研究表明,所設計的加鋪層結構是較為合理的,在加鋪層結構中的關鍵層采用改性瀝青是非常有必要的。

反射裂縫是瀝青加鋪層最主要的病害之一。目前常用的措施除增加瀝青加鋪層的厚度并選用優質瀝青和配置抗裂性能好的瀝青面層混合料外,還主要采用了能吸收和消散裂縫尖端應力的夾層及裂縫緩解層,如在加鋪層和舊水泥混凝土路面之間設置土工合成材料織物、鋼絲網或鋪一層彈性模量低、抗拉性能好的橡膠瀝青應力吸收層,也可在瀝青加鋪層和水泥混凝土路面之間鋪設級配碎石過渡層或特粗粒徑瀝青碎石裂縫緩解層,此外,還可對鋪筑在舊水泥混凝土板上的半剛性基層每隔10m~15m進行預切橫縫并加鋪土工織物處理,這樣也可以減少瀝青加鋪層的反射裂縫。為了消除舊水泥混凝土板接縫處的應力集中現象,還可對舊水泥混凝土板進行破碎處理,然后再加鋪半剛性基層及瀝青層。

本文介紹了國內外舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的主要設計方法，并結合204國道鹽城南段的工程實踐，進行多方案比較，提出了設計方案；同時,反射裂縫是舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層所要克服的一個嚴重問題，本文提出了減少或延緩反射裂縫的措施。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫研究——從瀝青加鋪層反射裂縫的啟裂和擴展兩個階段分別對荷載型反射裂縫和溫度型反射裂縫的形成機理進行了分析，得出了兩種不同類型反射裂縫的產生和擴展規律，并針對裂縫的成因提出了四種相應的處治措施，以最大限度限制其...

從瀝青加鋪層反射裂縫的啟裂和擴展兩個階段分別對荷載型反射裂縫和溫度型反射裂縫的形成機理進行了分析,得出了兩種不同類型反射裂縫的產生和擴展規律,并針對裂縫的成因提出了四種相應的處治措施,以最大限度限制其反射裂縫的發生與擴展。

通過對舊路的使用及評定情況進行總結,對舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結構進行了研究和探討,同時結合某省道公路的現狀,提出瀝青加鋪層不同的設計方案,并分別進行分析和探討,以期對舊水泥混凝土路面性能的改善起到促進作用。

為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數對瀝青加鋪層應力狀態及裂縫兩側彎沉差值的影響,為路面結構設計提供理論依據.以西安國際港務區港務大道為工程依托,在上述研究成果的基礎上對港務大道加鋪層進行設計,并對后期運營效果進行跟蹤,跟蹤數據表明,研究成果能夠有效抑制瀝青加鋪層反射裂縫的產生,并為將來舊水泥混凝土路面的改建和維修等施工方案提供參考.

為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數對瀝青加鋪層應力狀態及裂縫兩側彎沉差值的影響,為路面結構設計提供理論依據.以西安國際港務區港務大道為工程依托,在上述研究成果的基礎上對港務大道加鋪層進行設計,并對后期運營效果進行跟蹤,跟蹤數據表明,研究成果能夠有效抑制瀝青加鋪層反射裂縫的產生,并為將來舊水泥混凝上路面的改建和維修等施工方案提供參考.

現在我國的經濟實現了質的飛躍,但是我們國家的基礎設施發展的速度相對經濟發展,速度表現的比較緩慢。公路是社會基礎設施中最重要的一部分,為了提高我國公路在經濟發展中所起到的積極作用,我國加大了對公路基礎設施建設方面的研究。其中對舊水泥路的改造備受人們的關注。

我國是世界上擁有水泥混凝土路面里程最多的國家，隨著交通量和汽車載重的劇增．越來越多早期修建的水泥混凝土路面出現了路面損壞，使用性能下降的情況嚴重影響了路面的正常使用和行車安全．大量的舊水泥混凝土路面面臨著修復工作。圖1為某省道舊水泥混凝土路面破損情況。

通常舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層在使用過程中因反射裂縫的作用會縮短加鋪層的壽命。文章在簡要分析了反射裂縫產生的原因的基礎上,通過國內外多年來對舊水泥混凝土路面加鋪改造的經驗總結,提出了一些施工工藝可行、經濟效益明顯的控制反射裂縫的處理措施。

利用瀝青加鋪層對舊水泥混凝土路面的進行了改造,實踐結果表明:該項技術能有效提高路面的耐久性和對裂縫發生、疲勞裂縫/反射裂縫抵抗能力,減輕溫度敏感性,提高路面抗車轍能力。

收稿日期:2001-05-10 文章編號:1002-1205(2002)01-0004-04　文獻標識碼:a　中圖分類號:u418.8 舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層設計 何山清　徐邦凱 (中交第二公路勘察設計研究院,武漢市,430052) 【摘　要】　研究了舊水泥混凝土路面使用狀況調查的內容、方法;結合公路養護技術規范, 對舊路面的使用性能提出了更全面、更實用的評價指標和評定標準;介紹了實用的加鋪層厚度計 算方法,并總結了防止反射裂縫的措施。 【關鍵詞】　水泥混凝土路面　評價指標　計算方法　瀝青加鋪層　反射裂縫 　　舊水泥混凝土路面上進行加鋪主要有兩 種類型:水泥混凝土加鋪層和瀝青加鋪層。由 于高等級公路上交通量大,修復過程中不允許 全幅中斷交通,而瀝青加鋪層具有修復周期 短、行車舒適等優點,在舊水泥混凝土路

為了研究舊水泥路面瀝青加鋪層層間力學特性,借助abaqus分析了瀝青加鋪層厚度、模量及裂縫對層間應力的影響.結果表明:在靜荷載作用下,瀝青加鋪層層底豎直方向上的剪應力最大值都出現在荷載正下方;增大瀝青加鋪層的厚度能明顯減小層底應力;瀝青加鋪層的彈性模量對層底應力的影響很小;瀝青面層底部的最大主應力受裂縫的影響變化在1％～2％,而瀝青面層底部豎直方向上的最大剪應力值受裂縫影響變化在53％～58％.

文章研究了舊水泥混凝土路面使用狀況調查的內容、方法;結合公路養護技術規范,對舊路面的使用性能提出了更全面、更實用的評價指標和評定標準;介紹了實用的加鋪層厚度計算方法,并總結了防止反射裂縫的措施,可供設計參考。

本文以平頂山市濱河路為例,對舊水泥混凝土路面瀝青混凝土加鋪層易產生反射裂縫的問題從作用機理、舊混凝土病害處治、裂縫的特殊處理、瀝青混凝土加鋪的技術控制等方面對反射裂縫的防治技術進行了有益的探索和總結,為舊路面的改造利用做了積極的嘗試。

道路交通對于城市經濟的發展有著重要的影響,所以做好道路交通的建設具有重要的現實意義。隨著社會的進步,人們對于道路交通的舒適度和安全度的需求有了明顯的提升,瀝青混凝土路面相較于水泥混凝土路面,有著良好的行車舒適性、增加輪胎抓地力、減小輪胎磨損、降低噪音、施工簡單、工期短、開放交通快、后期維護簡便、瀝青材料可以反復利用等不可比擬的優點。鑒于此,福建省在多地大力推行對舊水泥混凝土路面進行\"白改黑\"改造,提升路面整體性能。本文結合工程實例,介紹了舊水泥混凝土瀝青加鋪設計,為今后的工程設計提供參考。

通過對國內多條舊水泥混凝土路面的研究與分析,論述了舊水泥混凝土路面的相關評價與路面處理措施,并探討了舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設計方法,以提升我國道路路面的質量。