沿黃干線公路平陸至曹川工程第pcs1合同段項目部 涵洞施工合同 甲方：平曹工程第pcs1合同段合同編號：pcs1-25 簽訂地點：項目部 乙方：芮城韓成峰工程隊簽訂時間： 為了保證工程質量，按時、文明、安全完成工程任務，根據《中華人民共和國合同 法》等有關法律、法規規定，經甲、乙雙方協商，簽訂如下合同： 第一條：工作內容、工期、質量標準： 1、分項工程名稱及工程內容：波紋管涵（含開挖、換基、基礎砂礫、臺帽、進出口 八字墻漿砌石等圖紙設計要求） 2、工程所在位置(樁號)：k1+570波紋管涵 3、單價包含的工作細目：見設計圖紙（除鋼波紋管制安外） 4、工期：2013年3月27日-2013年4月30日 5、數量：以實際量完成為準，但不得超過圖紙設計量。 6、單價：見附表（單價中包含稅金） 7、質量標準：

1 蓋板涵洞及金屬波紋管涵洞工程施工方案 一、工程概況 本項目位于xxxx縣xxxx鄉境內，部分位于王卡鄉境內，在充分利用 老路的原則下,新建盡量避開原有橋位以保持交通通暢。 新建涵洞22道，其中9道蓋板涵，13道金屬波紋管涵。計劃開工日期 2018年6月20日，計劃竣工日期2018年8月20日。 二、隊伍簡況 路基防護工對為我公司專業化施工隊，該隊管理機構健全。現有管理人員3人，砌 石工10人，模板工5人，砼工5人，鋼筋6人，共計26。詳見《施工人員一覽表》。 施工人員一覽表 序號崗位名稱人員數量序號崗位名稱人員數量 1隊長12砌石工10 3技術員24模板工5 5鋼筋工66砼工5 合計26 設備配備表 設備名稱規格型號數量技術狀態擬用何處 發電機10kw1臺良好施工用電 振動棒φ502臺

1 蓋板涵洞及金屬波紋管涵洞工程施工方案 一、工程概況 本項目位于xxxx縣xxxx鄉境內，部分位于王卡鄉境內，在充分利用 老路的原則下,新建盡量避開原有橋位以保持交通通暢。 新建涵洞22道，其中9道蓋板涵，13道金屬波紋管涵。計劃開工日期 2018年6月20日，計劃竣工日期2018年8月20日。 二、隊伍簡況 路基防護工對為我公司專業化施工隊，該隊管理機構健全。現有管理人員3人，砌 石工10人，模板工5人，砼工5人，鋼筋6人，共計26。詳見《施工人員一覽表》。 施工人員一覽表 序號崗位名稱人員數量序號崗位名稱人員數量 1隊長12砌石工10 3技術員24模板工5 5鋼筋工66砼工5 合計26 設備配備表 設備名稱規格型號數量技術狀態擬用何處 發電機10kw1臺良好施工用電 振動棒φ502臺

鄭州機場至周口西華高速公路（一期）鋼波紋管涵施工工法 1 鋼波紋管涵施工工法 一、編制目的 為更好的指導鄭州機場至周口西華高速公路鋼波紋管涵施工，按 照標準化施工要求提高鋼波紋管涵施工質量，規范施工工藝，打造精 品工程爭創國家優質工程特制訂本施工工法。 二、編制依據 1、《公路橋涵施工技術規范》jtg_t_f50-2011 2、《公路路基施工技術規范》jtgf10-2006 3、《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 4、《hxhg金屬鍍紋涵管安裝操作規范》 5、《公路工程技術標準》jtgb01-2003 6、鄭州機場至周口西華高速公路（一期）施工圖紙 7、機西高速【2014】3號文件 三、編制內容 （一）、基礎施工 1、基坑開挖應以擬建的鋼波紋管涵為三倍于鋼波紋管涵的寬度 為宜。如因工地過小不得以時至少應確保跨徑以

. ... 鋼波紋管涵施工方案 一、工程概況： 1—φ3.0m鋼波紋管園涵位于本標段k33+070處，該涵為原1— 3m×3m鋼筋砼蓋板涵優化設計變更，優化后涵洞軸線與主線中線方向夾 角為：100度，涵長為：58.12米，涵洞出入口采用端墻八字口型式。 主要工程量：無水挖土方：1430m3，c20片石砼198m3，c30砼 帽石1.2m3，φ3.0鋼波紋管58.12m，波紋管道內外涂刷二道瀝青防水層： 1136㎡，級配砂礫管型基礎446.4m3，6％灰土墊層59.4m3，m7.5漿 砌片石199.4m3。 二、施工工藝及技術措施： 1、施工工藝流程： 測量放線→機械開槽→邊坡支撐與防護→槽底平整夯實→c20片石 砼基礎→級配砂礫基礎→粗砂礫墊層→管道安裝→管道內外涂刷瀝青防 水層→粗砂礫環形包裹層→回填土夯實。 2

. ... 鋼波紋管涵施工方案 一、工程概況： 1—φ3.0m鋼波紋管園涵位于本標段k33+070處，該涵為原1—3m× 3m鋼筋砼蓋板涵優化設計變更，優化后涵洞軸線與主線中線方向夾角為： 100度，涵長為：58.12米，涵洞出入口采用端墻八字口型式。 主要工程量：無水挖土方：1430m 3 ，c20片石砼198m 3 ，c30砼帽石 1.2m 3 ，φ3.0鋼波紋管58.12m，波紋管道內外涂刷二道瀝青防水層：1136 ㎡，級配砂礫管型基礎446.4m 3 ，6％灰土墊層59.4m 3 ，m7.5漿砌片石 199.4m 3 。 二、施工工藝及技術措施： 1、施工工藝流程： 測量放線→機械開槽→邊坡支撐與防護→槽底平整夯實→c20片石砼 基礎→級配砂礫基礎→粗砂礫墊層→管道安裝→管道內外涂刷瀝青防水 層→粗砂礫環形包裹層→回填土夯實。 2

鋼波紋管涵施工工法 一、編制目的 為更好的指導鄭州機場至周口西華高速公路鋼波紋管涵施工，按 照標準化施工要求提高鋼波紋管涵施工質量，規范施工工藝，打造精 品工程爭創國家優質工程特制訂本施工工法。 二、編制依據 1、《公路橋涵施工技術規范》jtg_t_f50-2011 2、《公路路基施工技術規范》jtgf10-2006 3、《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 4、《hxhg金屬鍍紋涵管安裝操作規范》 5、《公路工程技術標準》jtgb01-2003 6、鄭州機場至周口西華高速公路（一期）施工圖紙 7、機西高速【2014】3號文件 三、編制內容 （一）、基礎施工 1、基坑開挖應以擬建的鋼波紋管涵為三倍于鋼波紋管涵的寬度 為宜。如因工地過小不得以時至少應確保跨徑以外l.5m以上的作業 空間。這樣既方便組裝，又利于鋼波紋管涵

波紋管涵洞施工技術要點 1、基坑開挖應按圖紙要求或以擬建的鋼波紋管涵為三倍于鋼波紋管涵的寬度 為宜。如因工地過小不得以時至少應確保跨徑以外1.2m以上的作業空間。 2、涵洞基底承載力要達到設計要求。 3、基礎的厚度從鋼波紋管涵的底部算起30-80cm左右為宜,用透水性好,粒度 分布良好的沙質土或沙礫或碎石土成形,密實度達到設計要求。材料的最大粒徑不 得超過波長的1/2或不大于50mm。 基礎要求 基礎頂面要根據設計圖紙要求預留0.3-1‰的預拱度,埋設于一般土質地基上 的波紋管,經過一段時間后,常會產生一定的下沉,而且往往是管道中部大于兩端。 以確保管道中部不出現凹現或滑坡。 管體楔形部回填要求 管底兩側楔形部位處的填筑可采用5種方案, 1、采用粗沙“水密法”振蕩器密實。 2、采用級配良好的天然砂礫,含水量要求比最佳含水量大2%左右,,人工用

鄭州機場至周口西華高速公路（一期）鋼波紋管涵施工工法 1 鋼波紋管涵施工工法 一、編制目的 為更好的指導鄭州機場至周口西華高速公路鋼波紋管涵施工，按 照標準化施工要求提高鋼波紋管涵施工質量，規范施工工藝，打造精 品工程爭創國家優質工程特制訂本施工工法。 二、編制依據 1、《公路橋涵施工技術規范》jtg_t_f50-2011 2、《公路路基施工技術規范》jtgf10-2006 3、《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 4、《hxhg金屬鍍紋涵管安裝操作規范》 5、《公路工程技術標準》jtgb01-2003 6、鄭州機場至周口西華高速公路（一期）施工圖紙 7、機西高速【2014】3號文件 三、編制內容 （一）、基礎施工 1、基坑開挖應以擬建的鋼波紋管涵為三倍于鋼波紋管涵的寬度 為宜。如因工地過小不得以時至少應確保跨徑以

實踐和研究均證明,造成多年凍土區涵洞破壞的主要原因為凍脹和融沉。而金屬波紋管涵具有抗拉、抗剪強度高和抗變形能力強的特點,能夠很好地適應多年凍土區地基的凍融過程。總結了多年凍土地區青藏公路、青藏鐵路波紋管涵應用時的一些成功設計經驗,并參考了國外設計,對多年凍土地區波紋管涵的設計進行了探討。這將對金屬波紋管涵在多年凍土地區的推廣應用起到推動作用。

道路涵洞新型施工材料_金屬波紋管涵的科學應用

從理論和實踐兩個方面論述了在公路工程施工中采用金屬波紋管涵,無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性,且用金屬波紋管涵進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的\"錯臺跳車\"現象。

1 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改！） （文件備案編號：） 施工方案 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準人： 編制日期：年月日 2 鋼波紋管涵施工方案 一、工程概況： 1—φ3.0m鋼波紋管園涵位于本標段k33+070處，該涵為原1—3m× 3m鋼筋砼蓋板涵優化設計變更，優化后涵洞軸線與主線中線方向夾角為： 100度，涵長為：58.12米，涵洞出入口采用端墻八字口型式。 主要工程量：無水挖土方：1430m3，c20片石砼198m3，c30砼帽石 1.2m3，φ3.0鋼波紋管58.12m，波紋管道內外涂刷二道瀝青防水層：1136 ㎡，級配砂礫管型基礎446.4m3，6％灰土墊層59.4m3，m7.5漿砌片石 199.4m3。 二、施工工藝及技術措施： 1、施工工藝流程： 測量放線→機械開槽→邊坡

通過對鋼波紋管涵洞在高寒地區適應性理論分析,并對青海高寒地區現有鋼波紋管涵洞調研,分析其病害及產生原因,結合g214青海高寒地區新修鋼波紋管涵洞施工經驗,總結施工工藝,形成高寒地區鋼波紋管涵洞施工關鍵技術。

鋼波紋管涵是一種涵洞結構形式,由于存在軸向波紋,因此其具有優良的受力特征.首先介紹了鋼波紋管涵的應用優勢,然后以貴陽(花溪)至安順高速公路6合同段的某涵洞工程為研究實例,對大孔徑鋼波紋管涵洞施工全過程進行了詳細探究.根據實踐研究,在大孔徑鋼波紋管涵洞施工控制技術的實際應用中,需要做好施工前準備工作,加強鋼波紋涵管質量檢查;在施工過程中做好管涵拼裝、涵管回填、截面變形測量以及防腐控制工作;施工完成后,還需要進行施工質量驗收工作,這樣才能保證施工質量.

鋼波紋管涵洞與混凝土涵洞在結構上有著根本不同的特性。波紋管在結構上具有橫向補償位移的優良特性,可充分發揮鋼材抗拉性能強、變形性能優越的特點,能夠滿足多年凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等因地基不均勻變形引起的涵洞結構應力的特殊需求,具有較為廣泛的應用前景。

本文介紹了鋼波紋管涵洞技術在國內外的研究應用情況以及發展前景。詳細介紹了鋼波紋管涵洞的技術優點、施工工藝流程和施工埋設管涵過程中的技術控制要點。

金屬波紋管涵洞是一種已經發展好多年,技術已經相當成熟的涵洞類型,它和混凝土涵洞在結構上有著本質的不同。金屬波紋管在結構上具有橫向補充位移的特性,又具有鋼材抗拉性能強、變形能力優良的特點,對于應地基問題引起的基地應力不均勻而導致的涵洞應力集中的特殊要求,具有良好的適用性。

基于青藏鐵路波紋管涵試驗工程,建立金屬波紋管涵的等效受力模型,運用有限元方法對其進行數值模擬,研究鐵路路基荷載及列車活載共同作用下金屬波紋管涵的應力、應變及變形特點。研究發現,波紋管涵不論是豎向、軸向還是環向的拉壓應變均是通過波紋沿環向在波峰與波谷之間相互傳遞,另外拉壓應變在豎向、軸向和環向也是交替出現,相互轉換。結果表明,波紋管涵身的波紋具有明顯的傳遞應變的性能。波紋管涵的這一特點不但能有效抵抗由于豎向荷載造成的側向變形,還能有效地把豎向荷載造成的豎向變形及側向變形通過波紋傳遞到軸向,充分表現了它適應變形的優良性能。

隨著90年代國省干線的改造完成,大量的公路工程已進入了養護維修階段,特別是隨著我國改革開放的不斷深入,交通運輸事業的快速發展,重型車輛的大量增加,過去修建于各級公

焊接波紋管 焊接波紋管的制造工藝 焊接波紋管的制造工藝過程按所制造的波紋管直徑大小可分為兩種工藝路 線。 1.在制造大直徑波紋管時，采取焊內圓環縫之后裝半圓卡具環的工藝路線： 沖片、清洗、裝配（上模片、下模片）、焊內圓環縫、檢驗、鑲裝半圓環、 焊外圓環縫、檢驗、拆除半圓環 2.在制造小直徑波紋管時，采取焊內圓環縫之前裝整圓工藝環的工藝路線： 沖片、清洗、裝配（上模片、工藝環、下模片）、焊內圓環縫、檢驗、焊外 圓環縫、檢驗、拆除工藝環 對于大直徑波紋管來說，它的波距也比較大，在兩個膜片構成的波距空間里 允許將半圓環設計成具有粗壯的截面。半圓環的作用是把焊完內圓的上下膜 片組元支撐起來，以保證焊外圓環縫時能用夾具將各組元之間的膜片相互夾 緊，保持一定的波距，同時又使膜片外圓的施焊部位露出均勻的邊緣，保證 圓周上各處的導熱狀態一致，最終得到熔深一致的焊縫。半圓環的截面形狀 常有矩形，t形和l

http://www.***.*** 金屬波紋管(meatlbellows)介紹 金屬波紋管作為敏感元件、減震元件、補償元件、密封元件、閥門元件及管路連接件， 廣泛應用于自動控制和測量儀表、真空技術、機械工業、電力工業、交通運輸及原子能工業 金屬波紋管因其用途不同而選擇不同的金屬材料。因其材質不同，故所加工制作的金屬 金屬波紋管1cr18ni9tig-196℃～+600℃具有很高的彎曲疲勞強度和耐蝕性，焊 金屬波紋管主要由波紋管部分和兩端配合連接部分所組成（為一次性加工成型） 上海集具真空軟管有限公司主營產品：真空軟管,真空波紋管,金屬波紋管,不銹鋼波紋管, 不銹鋼金屬軟管,不銹鋼高壓金屬軟管,法蘭金屬軟管,螺紋金屬軟管,由任金屬軟管,快接式金 屬軟管,波紋管補償器,套筒補償器,管道補償器等. 金屬波紋管管坯為