探討軟弱土(φ≠0)地基加筋路堤穩定性分析方法。針對傳統分析方法因對加筋材料的加筋作用估計不足,導致計算結果過于保守問題,文中在充分考慮加筋體的加筋作用下,提出了加筋路堤穩定性分析新的改進分析計算方法,并同時提出采用演化算法搜索臨界滑動面和最小安全系數。算例計算結果表明,提出的加筋路堤穩定性分析方法與工程實際情況吻合較好,而且混合演化算法能有效地搜索到路堤所有的臨界滑動面。

針對雨后土體強度不斷降低的情況,利用有限差分強度折減法,對邊坡的穩定性進行了數值分析,將計算結果與監測數據進行了比較。分析表明:數值模擬路堤中潛在滑動面很好地吻合了由監測結果分析得出的滑動面,路堤的滑動從坡體后緣軟弱面開始,逐漸展開貫通至整個滑動面。通過數值模擬結果和實際工程結果的對比,證明有限差分強度折減法在邊坡穩定性分析中進行工程應用是可行的。

對飽和軟土發生穩定破壞的原因進行了分析,指出飽和土體的有效應力是影響土體穩定的主要原因,根據軟土失穩破壞的機理,有針對性地提出了提高軟基礎穩定的措施與方法。

運用數值計算的方法,獲得了當斜坡地基坡度變緩時,路基中最大水平位移、豎向位移、剪應力出現的相對位置基本保持不變,其左側路肩的水平位移、右側路肩、坡腳處的豎向位移及路堤右側坡腳與坡面接觸處最大剪應力都將減小。路堤高度h增加時,左側路肩的水平位移、右側路肩和坡腳處的豎向位移都將增加。路堤寬度d增加時,左側路肩的水平位移、右側路肩和坡腳處的豎向位移都將增加,且變化曲線接近直線。路堤坡度1:變化時,路堤內各點的位移和路堤最大剪應力也隨之變化,但變化的幅度非常小。

介紹軟弱地基上加筋土堤圓弧滑動穩定性分析的一種新方法，該法無需將滑動土體分條，而采用土堤及滑弧的幾何要素等直接求解滑動穩定系數．根據上述要素可求得加筋所需的最大拉力．

在軟土地基加筋路堤穩定性分析方法中,傳統的瑞典條分法由于對土工合成材料的加筋作用存在認識上的誤區,導致最終的計算結果過于保守。對軟土地基加筋路堤的加固機理和破壞模式進行深入分析發現,傳統分析方法對加筋體的加筋作用估計不足,據此,在充分考慮加筋體的加筋作用下,基于瑞典條分法提出了新的穩定性分析計算公式,通過實例驗證該法比較符合工程實際。

在軟土地基加筋路堤穩定性分析方法中,傳統分析方法(如瑞典法和荷蘭法)因對加筋材料的加筋作用估計不足,導致計算結果過于保守,與實際不符。本文在充分考慮加筋體的加筋作用下,提出了新的加筋路堤穩定性分析計算方法,并采用小生境遺傳算法搜索臨界滑動面和最小安全系數。算例計算結果表明,本文提出的加筋路堤穩定性分析方法與工程實際情況吻合較好,并且小生境遺傳算法能有效地搜索到邊坡所有的臨界滑動面。

強度折減法是邊坡穩定性分析中重要的方法之一,在巖土工程領域應用廣泛.為分析邊坡土層性質對其穩定性影響,基于強度折減法采用有限元軟件對不同土層條件下公路邊坡穩定性進行研究.結果表明,隨強度參數內摩擦角和黏聚力降低,邊坡穩定性逐漸降低,且邊坡穩定性對內摩擦角變化更為敏感.

采用強度折減法分析了土質路基的穩定性,并且考慮土體的剪脹特性,探究了不同剪脹角對土質路基安全系數的影響,進而探究了抗滑樁對土質路基穩定性的影響。研究結果表明在路基發生失穩破壞的初始階段,其坡腳處土體發生屈服,逐漸向上擴展直至形成貫通的滑動破壞面,此時路基發生破壞；土體的剪脹特性對于路基的穩定性具有顯著的影響,隨著剪脹角的逐漸增大,路基的安全系數逐漸增大,路基的穩定性增大；采用抗滑樁能夠有效的抵御路基發生失穩破壞后上部土體的滑動變形,從而提高路基的穩定性。

巖土工程穩定性分析rfpa強度折減法——將強度折減法的基本原理引入到巖石破裂過程分析rfpa方法中，建立rfpa—srm巖土工程穩定性強度折減分析方法。該方法以有限元方法作為應力分析工具，不僅滿足靜力平衡、應變相容，且充分考慮材料的細觀非均勻特性，并秉承rf...

由于有限元強度折減法十分貼近工程設計，在路塹邊坡穩定分析中具有較強的應用前景。本文對s216線公路路塹高邊坡采用強度折減法進行有限元數值模擬分析，為高邊坡的加固方案提出了建議。

根據斜坡軟弱地基上路堤填筑的工程特點,結合工程實例進行定量計算,分析軟土強度指標、軟弱土層厚度、路堤高度和地層坡度等幾何參數,對斜坡軟弱地基穩定特性及路基變形規律的影響。指出抗剪強度指標φ、c以及地層坡度對斜坡軟弱地基路基影響明顯,軟弱土層厚度和路堤高度的影響隨數值增大趨于收斂;工程中可將1∶10軟弱土層坡度作為路基支護加固的臨界指標。

基于強度折減法的斜坡軟弱地基填方工程特性分析——在斜坡軟弱地基上填筑路堤時，易出現滑塌失穩等重大工程事故。運用強度折減有限元法，研究隨著路堤填筑施工的進行，斜坡軟弱地基填方工程的變形與穩定性變化情況，重點比較斜坡軟弱地基填方工程與水平軟弱地基...

隨著地下工程快速發展,出現了大量區間隧道下穿的情況,這會對既有線路造成一定的安全影響,文章依托重慶市軌道交通九號線一期工程天梨路~沙坪壩區間下穿成渝客專為工程依托,采用數值計算,通過擬靜力法計算得到列車荷載并均布施加,采用強度折減法為計算手段,以安全系數作為穩定性判據。結果表明:對于本工程(1)裸洞、初支和初支+二襯安全系數均滿足規范要求。(2)先開挖右線隧道的地表沉降在裸洞、初支、二襯的情況下安全系數均大于先開挖左線隧道,地表最大沉降則相反。(3)地表位移均大于沉降控制標準(0mm)。建議加強監控量測,從而確保成渝客專的運營安全。

采用強度折減法與有限單元法對邊坡穩定性進行了分析,并基于abaqus的參數化模擬技術,建立能夠反映不同坡角的動態分析模型,同時結合強度折減法研究了邊坡坡角與安全系數之間的關系,為邊坡的穩定性分析提供了合理依據。

基于強度折減法,運用有限元分析軟件adina建立非均質多級邊坡計算模型并進行數值模擬。結合邊坡各計算工況的安全系數和塑性區范圍,分析了邊坡級數、平臺寬度以及單級坡率等因素對邊坡穩定性的影響。結果表明:增加邊坡級數、平臺寬度或放緩坡率可有效提高邊坡的穩定性;增加邊坡級數和放緩下級邊坡坡率,可將邊坡整體破壞分解為局部破壞;邊坡平臺設在中下部對邊坡穩定性更有利;若改變單個平臺寬度或單級坡率,增加下部平臺寬度和降低下級邊坡坡率對提高邊坡穩定性更顯著。

闡述了有限元強度折減法的基本原理,利用強度折減法對尾礦壩進行了邊坡穩定計算,同時通過簡化畢肖普法和瑞典圓弧法對其結果進行了對比分析,證明基于有限元理論的強度折減法的計算結果是可信的,其安全系數值可以作為定量判斷的依據。

為了評價某山坡露天礦邊坡的穩定性,應用有限差分強度折減法,對該礦山人工邊坡的穩定性進行了計算分析,并與傳統的極限平衡法的計算結果進行了對比。結果表明,由于有限差分強度折減法克服了極限平衡法未能考慮材料本構關系的不足,因而更能實際的模擬邊坡計算模型,更客觀的分析邊坡的穩定狀態,求得的邊坡安全系數更為合理。

將有限元強度折減法應用于邊坡穩定分析中,探討了該方法的基本原理、安全系數的定義、屈服準則和失穩判據等。采用強度折減法對某邊坡進行穩定性分析,并與傳統極限平衡法求得的安全系數進行對比。計算結果表明,采用塑性區貫通或特征點位移突變為失穩判據確定的安全系數與傳統極限平衡法的計算結果很接近,表明有限元強度折減法能夠滿足工程應用。建議在有限元強度折減法中聯合采用塑性區貫通和特征點位移突變作為邊坡的失穩判據。

結合某公路邊坡實例，運用大型有限元軟件midas/gts建立邊坡的平面應變二維模型，基于有限元強度折減法，對錨桿加固前后的邊坡穩定性進行了研究，主要分析了錨桿加固前后邊坡塑性破壞區以及安全系數的變化；同時著重討論了錨固長度、錨桿間距、傾角等因素對邊坡整體穩定性的影響，對影響邊坡整體穩定性的因素進行了敏感性研究，分析了各因素與邊坡安全系數之間的規律。

采用有限元軟件abaqus建立三維土質邊坡模型,基于強度折減法研究了邊坡穩定性與坡轉角的關系,以及坡轉角對邊坡穩定性與坡高、坡角和邊坡長度關系的影響。結果表明,邊坡安全系數隨著坡轉角的增大會逐漸降低；坡轉角對邊坡安全系數與坡高、坡角關系的影響較小,但對于邊坡安全系數與邊坡長度關系的影響較大,且當坡角較大時,坡轉角對安全系數與邊坡長度的關系的影響就較小；當坡角較小時,坡轉角對安全系數與邊坡長度的關系的影響就較大。

離散元方法是一種用于非連續介質的數值計算方法，適用于巖土斷層、節理、裂隙比較發育的高邊坡穩定性分析。強度折減法是一種在邊坡穩定性分析中應用比較廣泛的數值方法．其所認定的強度儲備系數跟極限平衡所提出的穩定安全系數是等效的。將離散元方法與強度折減準則相結合，采用udec軟件．對山西省柳林縣莊上學校邊坡工程桌一邊坡的性進行了計算。并與極限平衡法進行比較。