在水平-垂直加筋體系研究的基礎上,對單向土工格柵設置了加強肋,使其具備立體加筋效果。通過大量的拉拔試驗,研究了帶加強肋土工格柵加筋的筋-土界面特性。通過對匯總得到的36組拉拔試驗數據進行分析,探討了肋間距與肋厚對極限拉拔阻力的影響情況。試驗結果表明:在相同法向應力作用下,帶加強肋土工格柵的極限拉拔阻力明顯高于普通土工格柵,其極限拉拔阻力隨著加強肋肋厚的增加而顯著增加,并隨著加強肋肋距的增加而逐漸減小。在試驗基礎上,進一步分析了帶加強肋土工格柵與砂土的相互作用機制,探討了極限拉拔阻力的影響因素,建立了拉拔阻力理論公式,并將試驗結果與理論值比較,二者基本吻合。

現有關于格柵與土的筋-土界面特性研究多以單、雙向格柵為研究對象,而對三向土工格柵筋-土界面特性開展的試驗研究較少。以三向土工格柵為研究對象并考慮0°和90°兩種拉拔方向的影響（記為tx0工況和tx90工況）,開展了一系列室內拉拔試驗,通過對三向土工格柵沿拉拔方向4個斷面的位移進行量測,分析了格柵拉伸應變、筋-土相對位移、界面摩阻力分布及格柵變形與破壞模式,并分別從峰值剪切強度和殘余剪切強度兩個方面對筋-土界面強度參數和表觀摩擦系數的變化規律進行了探討。研究結果表明:由于平面外撓曲變形的影響,tx0工況下橫肋的嵌鎖作用隨法向應力增大而增強,從而使tx0工況的拉拔性能逐漸優于tx90工況;拉拔過程中,筋-土界面摩阻力的發揮是一個漸進的過程,其分布形式不斷發生調整,筋-土界面呈彈塑性-軟化特征;tx0工況的筋-土界面摩擦角顯著大于tx90工況,黏聚力則剛好相反,法向應力較高時tx0工況的筋-土界面強度更高,更有利于材料性能的發揮。

通過室內拉拔試驗研究了不同豎向壓力、不同加肋方式以及不同鋪設角度對土工格柵拉拔阻力的影響,揭示了土工格柵與黃土的相互作用機制:當拉拔位移較小時,土工格柵有效受力長度隨位移的增加逐漸增大,拉拔阻力呈線性增長;隨著拉拔位移進一步增大,拉拔阻力與位移不再呈線性關系,土工格柵與黃土之間的界面摩擦力和橫肋與土的嵌固作用力完全發揮作用,拉拔阻力達到峰值;當拉拔位移繼續增大時,筋土接觸面開始松動,筋土之間的嵌固作用力逐漸減弱且土工格柵的有效作用長度也逐漸減小.試驗結果表明:豎向壓力的變化對于拉拔阻力影響顯著,采用適當的加筋形式和鋪設角度能夠加強筋土間的相互作用,提升加固效果.研究方法和結論對加筋土的設計和施工有一定的參考價值.

筋土之間的相互作用機制復雜,是土工合成材料加筋加固應用中的核心問題。通過室內拉拔試驗,研究了土工格柵與砂土相互作用機制和格柵幾何特征對拉拔阻力的影響。初步揭示了格柵橫肋和縱肋在拉拔模式下的作用機制和格柵網格剛度對拉拔阻力的影響。結果表明,在拉拔位移較小時,縱肋摩阻力和橫肋被動阻力幾乎同步增長;在拉拔位移較大時,縱肋摩阻力逐步達到峰值,拉拔力的增量大部分來源于被動阻力的進一步增長。土工格柵拉伸模量和網格剛度是影響筋土界面力學特性的重要因素。

通過室內拉拔試驗研究了不同豎向壓力、不同加肋方式以及不同鋪設角度對土工格柵拉拔阻力的影響,揭示了土工格柵與黃土的相互作用機制：當拉拔位移較小時,土工格柵有效受力長度隨位移的增加逐漸增大,拉拔阻力呈線性增長;隨著拉拔位移進一步增大,拉拔阻力與位移不再呈線性關系,土工格柵與黃土之間的界面摩擦力和橫肋與土的嵌固作用力完全發揮作用,拉拔阻力達到峰值;當拉拔位移繼續增大時,筋土接觸面開始松動,筋土之間的嵌固作用力逐漸減弱且土工格柵的有效作用長度也逐漸減小.試驗結果表明：豎向壓力的變化對于拉拔阻力影響顯著,采用適當的加筋形式和鋪設角度能夠加強筋土間的相互作用,提升加固效果.研究方法和結論對加筋土的設計和施工有一定的參考價值.

為分析土工格柵與尾礦拉拔試驗中拉力沿土工格柵的變化規律,通過試驗中格柵所受到的拉力、剪應力和應變的關系,提出了影響筋-尾礦界面特性的拉力系數a,推導出拉力沿格柵的分布公式,通過試驗所測的數據驗證了公式的可行性。在加筋尾礦結構中,加筋材料拉拔位移不是很大時,采用該公式能夠較好的預估筋材在不同位置的拉力,為土工格柵在加筋尾礦壩工程中的應用提供依據。

單向土工格柵和雙向土工格柵的區別 了解土工材料的用戶，應該都知道，格柵的種類也區別很多，大概類別有：玻纖格柵，塑鋼 土工格柵，塑料土工格柵，凸節點土工格柵，單格柵，雙格柵。不同材質的，不同規格的， 使用的項目工程也是會不一樣的，其產品的的效果也因此會有所改變。 一般我們可以根據產品名稱來區別產品的的材質，如：玻纖，塑鋼，塑料等系類的名詞就能 簡單辨別出來，那么單向土工格柵和雙向土工格柵要怎么來區別呢？ 在使用單向格柵可以增強項目的路基，減小路基材料的流失，造成不必要的路基變形和開裂， 從而有效的防止擴散載荷，便可承受更大的承載荷度，更加提升了路基的穩定和承載力度， 并且能夠延長壽命使用。 雙向格柵雙向拉伸塑料土工格柵由聚丙烯為主要原料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形 成的一種高強度。也更能提高土質的承受力，減少外力的增壓，降低了成本，其壽命也使用 期間長，造價能夠節約成本

通過土工格柵拉拔試驗對筋土界面摩阻力橫向分布進行了研究,通過千分表測試土工格柵不同位置處的位移,將位移轉換成土工格柵應變,根據格柵的抗拉彈性模量得到土工格柵不同位置處的筋土界面摩阻力.試驗結果表明:筋土界面摩阻力的峰值出現在土工格柵的橫肋處,并沿橫肋向兩側逐漸減小;對于單向土工格柵,格柵橫肋不僅能夠提供筋土界面摩阻力,而且能通過嵌鎖作用限制土體的變形,能顯著提升土工格柵的加筋效果;土工格柵前半段的筋土界面摩阻力先得到發揮,然后后半段的筋土界面摩阻力逐漸得到發揮.

土工格柵與土的相互作用特性是影響土工格柵加筋結構穩定性的重要因素。通過室內拉拔試驗,針對不同的上覆荷載,對土工格柵受拉時表面摩擦力分布特征進行了研究。試驗結果表明,格柵表面摩擦力沿著格柵縱向逐漸向后傳遞,并在拉拔的前期增長明顯,后期趨于一個穩定值;利用s型曲線模擬了土工格柵的應變與拉拔時間的相關關系。通過不同埋設位置的檢測點所得到的格柵即時應變數據,擬合出格柵的三維應變曲面ε(x,t);對格柵表面上的摩擦力進行全段積分,得到格柵拉拔力的時程函數t(t)。該試驗結果對土工格柵加筋結構設計具有一定的參考價值。

為了研究土工格柵的筋土界面作用特性與受力變形特征,利用自行研發的土工合成材料拉拔試驗裝置,對土工格柵進行不同豎向荷載的室內拉拔試驗,分析格柵不同嵌固長度處的位移及應變特性,以揭示筋土相互作用的受力機理。結果表明,隨著拉拔力的增加,土中格柵受力沿著嵌固長度方向發展,格柵前部分的應變持續明顯增大;拉拔力沿格柵嵌固長度對周圍土體的影響減少減弱,格柵嵌固長度越大,其相對位移與格柵應變越小;隨著豎向荷載的增加,土工格柵的應變總趨勢是變小;在拉拔力相對較小時,25kpa、50kpa和75kpa豎向荷載作用下格柵應變發展趨勢相近,但隨著拉拔力的變大,格柵受到土體摩擦力沿嵌固長度擴展,嵌固長度越大格柵后半段變形越少,末段格柵受力越小。

中華人民共和國土工合成材料國家標準土工合成材料塑料土工格柵標 準 山東眾聯新材料科技有限公司與各大土工材料企業分享 15053418175土工材料服務熱線 1范圍 本標準規定了以聚丙烯（pp）、高密度聚乙烯（hdpe）或其它高分子聚合物為主要原料加入抗紫外線助劑，經擠出、拉 伸成型的塑料土工格柵的范圍、定義、命名、技術要求、試驗方法、檢驗規則和產品標志及運輸、貯存。 本標準不適用于塑料土工網。 2、性引用標準 下列標準所包括的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會 被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。 gb/t2918－1998塑料試樣狀態調節和試驗的標準環境 gb/t1040－1992塑料拉伸性能試驗方法 gb/t13762－1992

以粉質黏土為填料,以雙向土工格柵為加筋材料,通過3種不同速率下的直剪與拉拔試驗,對比分析了直剪與拉拔試驗加筋黏土的力學性能指標特性,研究了加荷速率對力學性能指標的影響。結果表明:拉拔試驗得到的力學性能指標比直剪試驗低。隨著加荷速率從0.53mm/min→1.33mm/min→2.67mm/min的增加,直剪摩擦相應的cgs以4kpa左右的增量變化,φgs以3°左右的增量變化。而試樣的拉撥摩擦隨著拉拔速度的增加,相應的cgs值以5kpa左右的增量變化,φgs以-1°左右的增量變化。直剪試驗隨著加荷速率的增加,相應的cgs,φgs均增大。而試樣的拉撥試驗隨著加荷速率的增加,相應的cgs值增大,φgs卻減小。

該文主要介紹德國在應用雙向土工格柵作為加筋材料加固由采礦或暗蝕造成的路基孔洞塌陷的相關試驗方法和結論,可為我國安全經濟地應用土工合成材料加固直徑較小的路基塌陷孔洞提供參考。

采用高密度聚乙烯(hdpe)單向土工格柵,以及南水北調中線工程新鄉段的膨脹性泥灰巖風化土,在填土尺寸為600mm×600mm×600mm的大型疊環式剪切試驗機上進行一系列拉拔試驗,研究了土工格柵與試驗箱側壁距離、拉拔速率、上覆荷載大小等試驗條件因素對筋土界面拉拔性狀的影響。結果表明:不排水條件下,土工格柵與試驗箱側壁的距離,對峰值拉拔力、界面強度與切向剛度的影響不大;拉拔速率較大時,拉拔力增長較快,其拉拔力峰值和界面強度較大;上覆荷載和拉拔力不同,格柵的變形量及筋土相對位移量不同,不同上覆荷載下界面摩阻力沿格柵埋入長度分布的非均勻程度不同,并可導致較小上覆荷載下界面平均摩阻力反而較大的反常行為。

在自嵌式砌塊加筋擋土墻工程中,加筋與填土及自嵌式砌塊的界面作用特性是最關鍵的技術指標,直接決定該工程的內部穩定性。通過室內拉拔試驗可知,當法向應力大于24.8kpa時,雙向土工格柵會在其與上砌塊后緣互鎖連接接觸處被拉斷,而不是從混凝土砌塊間被拔出,且此時雙向土工格柵發揮出的抗拉強度遠小于其條帶拉伸情況下的抗拉強度;雙向土工格柵與混凝土砌塊界面間的強度包線由兩段直線組成,當法向應力小于24.8kpa時,摩擦強度隨法向應力的增大而增大;當法向應力大于24.8kpa時,摩擦強度為一常數。

為了研究橋頭跳車問題,對采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結合的方法在武漢陽邏長江大橋接線上進行了實體工程試驗研究,對橋頭加筋和沒有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進行了對比觀測。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內摩擦角和地基土的力學性質時橋頭路堤沉降的影響規律。結果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結合的方法,可以達到消除橋頭跳車的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設加筋層,隨加筋層數的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當格柵層數一定時,如果采取等間距布置,適中的層間距時橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。

在加筋土工程中加筋與填土間的界面作用特性是最關鍵的技術指標,直接決定該工程的穩定性。室內拉拔試驗結果表明,雙向土工格柵與黏土界面的表觀摩擦阻力隨法向應力的增加而增加;在較低的法向應力作用下,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式為土工格柵的整體拔出破壞;當法向應力增加到一定值后,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式由土工格柵的整體拔出破壞轉變為土工格柵的縱肋拔出破壞;雙向土工格柵整體拔出破壞時,表觀黏著力小于縱肋拔出破壞時的表觀黏著力,而表觀摩擦角則相反。

雙向土工格柵加筋土回彈模量試驗研究——利用雙向土工格柵對源自強風化紅砂巖的粉砂土進行加筋，對壓實度分別為9o％，95％，100％以及加筋層數分別為0，1，2，3，5的數組土樣完成了室內回彈模量試驗工作。總結并分析了雙向土工格柵加筋層的布設位置、加筋層數、...

利用雙向土工格柵對源自強風化紅砂巖的粉砂土進行加筋,對壓實度分別為90%,95%,100%以及加筋層數分別為0,1,2,3,5的數組土樣完成了室內回彈模量試驗工作。總結并分析了雙向土工格柵加筋層的布設位置、加筋層數、土的壓實度等對回彈模量的影響規律。試驗結果表明,在合適的加筋方式和加筋層數以及較高的壓實度下,可以獲得較高的回彈模量。這表明利用雙向土工格柵加筋技術實現公路橋臺臺背與橋頭路堤間剛柔的平順過渡,從而達到控制橋頭跳車的目的是可能的。

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規格 土工布的特點有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來具體看一下把～ 1、強力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態下都能保持充分的強力和伸長。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

塑料土工格柵的加筋效果好于其它筋材的原因在于其表面結構特性,它與土之間不僅存在表面摩擦力,而且還存在著鑲嵌咬合力,從而增強兩者的相互聯系,提高接觸效率。通過筋材拉出行為試驗,進行塑料土工格柵受拉時表面摩擦力分布特征的研究。提出將塑料土工格柵與土體之間摩擦應力的發展過程分為四個階段的觀點,即起始階段、發展階段、局部屈服和完全屈服階段。指出在高圍壓或長埋深的情況下,筋材會出現拉斷破壞,這時的摩擦應力至多經歷前三個階段,而不具備完整的四階段應力發展模式。

土工格柵憑借其良好的加筋特性,在大型土工結構中得到了廣泛的應用。然而土工格柵在粉土中的加筋效果并不理想。通過室內大尺寸土工格柵拉拔試驗,針對不同的法向荷載和粉土中不同的碎石含量,對土工格柵受拉時的拉拔阻力特性進行了對比試驗。結果發現:單純提高法向荷載來增加格柵表面的摩擦剪切阻力的方法并不適用。在粉土中加入大粒徑碎石,可以提高格柵橫肋的被動阻力,但在豎向荷載較小的情況下,反而降低了格柵的整體拉拔阻力;而施加適當的法向荷載,抑制土體的剪脹效應,格柵整體拉拔力則得到了顯著增強。該試驗結果對土工加筋結構的設計具有一定的參考價值。