2010年12月24日，西安-成都客運專線（陜西段）及西安客運專線調(diào)度所、和諧型大功率機車檢修段、客運專線基礎設施維修段、動車檢修段建設動員大會在西安隆重舉行。

4月25日上午，邯鄲（邢臺）至黃驊港鐵路建設動員大會在河北邢臺舉行。邯鄲（邢臺）至黃驊港鐵路縱貫邯鄲、邢臺、衡水、滄州等河北省內(nèi)主要地市，與京廣、京九、石德、京滬等鐵路干線相連，線路全長4325km，為國鐵i級單線電氣化鐵路，貫通線預留雙線條件，設計時諫120km。

根據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，3月22日，成都至重慶鐵路客運專線（重慶段）建設動員大會在重慶市隆重舉行。成渝鐵路客運專線是國家“十一五”重點鐵路建設項目，正線全長308km，設計時速350km，全線采用雙線無砟軌道，橋隧長度占線路全長的66％，建設總工期為4年。

11月28日，西安一寶雞鐵路客運專線、西安一安康鐵路增建第二線、西安一合肥鐵路增建第二線、黃陵一韓城一侯馬鐵路4項工程同時拉開建設帷幕。

2008年12月26日，藍煙鐵路電氣化改造、棗臨鐵路、東平鐵路建設動員大會在山東省煙臺市桃村站區(qū)舉行。山東省委書記姜異康宣布工程開工；鐵道部黨組書記、部長劉志軍。山東省委副書記、省長姜大明分別在動員大會上講話。

新建蘭新鐵路第二雙線

新建蘭新鐵路第二雙線

新建蘭新鐵路第二雙線

2009年7月14日上午，寧啟鐵路復線電氣化工程建設動員大會在江蘇泰州舉行。寧（南京）啟（啟東）鐵路全長約269km，全線設林場、浦口北等16個站。寧啟鐵路復線電氣化改造后，將建成兼顧城際功能的客貨混運、通行雙層集裝箱列車的大能力快速通道，可大幅提高客貨運輸能力和質(zhì)量。該復線旅客列車設計時速為200km，南京至南通運行時間可從原來的3小時50分縮短至1小時50分。與滬寧城際鐵路、寧杭客運專線等快速鐵路有效銜接，構(gòu)成區(qū)域快速客運網(wǎng)絡，大大縮短沿線城市與長三角地區(qū)各中心城市的時空距離，

下半年鐵路投資已經(jīng)聲勢浩大地全面鋪開。僅6月30日，從北向南，就有哈爾濱至佳木斯鐵路、京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路4條鐵路密集開工。據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布消息稱，近期還將有14條鐵路集中開工，總里程達3712公里，投資規(guī)模3273億元。

烏魯木齊鐵路局地處祖國西北邊陲,管轄范圍東起甘肅省境內(nèi)的安北站,西至與哈薩克斯坦接壤的西部國門阿拉山口,南至玉石之鄉(xiāng)和田,北至北疆重鎮(zhèn)北屯市。線路總延長7393km,營業(yè)里程4499km。近年來,烏魯木齊鐵路局堅持科學有序加快鐵路建設,精伊霍電氣化鐵路、喀和鐵路等7條新線相繼建成通車,蘭新第二雙線、吐庫二線等十多個項目同時在建,發(fā)達完善的嶄新路網(wǎng)格局已初具規(guī)模,ctc、動車組等先進裝備即將投入運營。

蘭新鐵路第二雙線今天奠基開工，預計5年后，一條全長1776公里的鐵路大動脈將橫亙于我國西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)。屆時，它將與現(xiàn)有蘭新鐵路一道拓寬三省區(qū)資源外運通道，破解運力緊張難題。

2010年3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧至大通段在青海省西寧市開工，蘭新鐵路第二雙線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目，鐵路建成后，將與現(xiàn)有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網(wǎng)絡。蘭新鐵路第二雙線從蘭州出發(fā)，經(jīng)青海西寧，

設計施工圖,在弦桿鋼筋上用紅油漆標記出腹桿鋼筋 的插筋位置,進行腹桿鋼筋插筋施工。插筋過程中一 定要按照圖紙給出的鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、位置等進 行施工,保證弦桿鋼筋預留的準確性(見圖3)。根據(jù)計 算,桁架下弦上下排鋼筋凈間距為48mm,雙向腹桿鋼 筋2<25,因此將弦桿上下排前10根鋼筋微調(diào)2mm,以 保證腹桿插筋。 313　腹桿鋼筋施工———定距框定位 本工程鋼筋混凝土桁架中單根腹桿的截面和長度 都非常大,為便于施工,對腹桿在每層梁板的底部和頂 部留設施工縫,因此腹桿中的鋼筋也按每層間的高度 綁扎施工,其施工要點如下。 1)腹桿鋼筋預留筋的修整、清理定位　清理下面 預留筋上的混凝土渣,根據(jù)腹桿邊線校正立筋位置。 2)沿腹桿四周搭設綁扎操作架,安裝腹桿主筋,機 械連接。腹桿豎向鋼筋直螺紋接頭嚴禁設置在箍筋加 密區(qū)范圍內(nèi),同一平面內(nèi)豎向

2009年11月4日，新建蘭新鐵路第二雙線建設動員大會在新疆烏魯木齊舉行，大會宣布蘭新鐵路第二雙線開工建設。蘭新鐵路第二雙線是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點項目之一，全長1776km，橫跨新疆、甘肅、青海3省區(qū)，投資總額達1435億元。這條鐵路建成后，將在西北三省區(qū)之間形成一條現(xiàn)代化的快速鐵路運輸通道，增強西北地區(qū)鐵路客運、貨運能力。屆時，乘火車從北京至烏魯木齊將從現(xiàn)在的40h縮短為12h左右。

針對蘭新第二雙線所經(jīng)大風區(qū)的具體情況,在對大風的觀測實驗研究基礎上,通過數(shù)值模擬分析、風洞試驗等手段,結(jié)合列車運營的實際需要,探討了路基防風工程設計原則和路基防風結(jié)構(gòu),以確保行車安全。

2010年6月10日8點26分，由中國中鐵五局一公司承建的蘭新鐵路第二雙線二十里鋪特大橋主體工程正式開工建設。

據(jù)2009年9月2日至4日召開的蘭新鐵路第二雙線工程情況通報會消息，蘭新鐵路第二雙線初步設計已經(jīng)完成，可行性研究報告日前已獲國家發(fā)改委批復。

2012年2月25日，蘭新鐵路第二雙線西寧隧道恢復施工。屆時，蘭新鐵路第二雙線有望于2013年4月通車。

3月18日，新建蘭（州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線鐵路西寧-大通段開工儀式舉行，拉開了蘭新第二雙線鐵路西寧至新疆高原地域施工的建設大幕。

6月24日．國務院近日批準新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書．這項新的交通大動脈重大控制性工程將于下半年先行開工建設．明年全線開工．確保3年內(nèi)建成。建成后蘭州到烏魯木齊市．僅需10h，新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設項目，是國家批準的擴大內(nèi)需重點項目．是亞歐大陸橋的重要組成部分，也是甘肅省交通項目建設史上線路最長、投資最大、用地最多的項目。建成后將成為西部首條長距離高速鐵路。

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