從濟南鐵路樞紐總圖規(guī)劃等主要因素出發(fā),研究了邯濟鐵路引入濟南樞紐的疏解方案,經綜合比較,推薦采用邯濟鐵路外包京滬線疏解方案。

文章結合欽州地區(qū)鐵路現狀和車站的功能定位對欽州地區(qū)總圖進行研究,經分析得出,黎欽上、下行線反向引入欽州地區(qū)馬皇站,黎欽線與欽防線僅有上行客車聯絡線,存在運輸組織不暢的問題；馬皇至欽州區(qū)間及馬皇至欽州東區(qū)間單線能力存在不足。針對上述問題本次研究提出,改建南防線、黎欽線,新建欽北雙線,形成\"南寧-馬皇-欽州東-合浦(欽州港)\"的直向貨運通道和\"黎塘-馬皇-欽州-防城港\"的直向貨運通道,同時預留黎欽-欽防客車聯絡線,與黎欽上行客車聯絡線形成\"黎塘-欽州-防城港\"客運通道,以實現欽州地區(qū)運輸組織順暢、運輸能力滿足運量需求的目的。

1 婁邵鐵路 工程用表說明及填寫要求(討論稿) 為了更好地指導工程技術人員正確理解工程用表填寫要求， 熟練掌握填寫方法，婁邵鐵路指揮部在借鑒其他在建鐵路客運專 線經驗的基礎上，起草了婁邵鐵路工程管理用表，考慮到本項目 設計時速從120km/h～200km/h,標準較多，為方便操作，均擬采 用客專標準。 因時間倉促，水平有限，會有很多疏漏和不妥之外，請指揮 部領導、工程部長，監(jiān)理單位總監(jiān)、副總監(jiān)和施工單位總工認真 審閱，提出具體改進意見。有關意見請于12月27日12：00前書 面報建指安質部（電子郵箱：lszazb＠126.com）,建指將于近期 組織以上人員進行討論審定。現就有關事宜說明如下： 一、有關說明 1.原檢驗批表中凡涉及強度等級、彈性模量、抗?jié)B性能、養(yǎng) 護、拆模等有時間要求的項目，從原檢驗批項目中提出，另設檢 驗批驗收記錄表，施工、監(jiān)理單位

1 婁邵鐵路 工程用表說明及填寫要求(討論稿) 為了更好地指導工程技術人員正確理解工程用表填寫要求， 熟練掌握填寫方法，婁邵鐵路指揮部在借鑒其他在建鐵路客運專 線經驗的基礎上，起草了婁邵鐵路工程管理用表，考慮到本項目 設計時速從120km/h～200km/h,標準較多，為方便操作，均擬采 用客專標準。 因時間倉促，水平有限，會有很多疏漏和不妥之外，請指揮 部領導、工程部長，監(jiān)理單位總監(jiān)、副總監(jiān)和施工單位總工認真 審閱，提出具體改進意見。有關意見請于12月27日12：00前書 面報建指安質部（電子郵箱：lszazb＠126.com）,建指將于近期 組織以上人員進行討論審定。現就有關事宜說明如下： 一、有關說明 1.原檢驗批表中凡涉及強度等級、彈性模量、抗?jié)B性能、養(yǎng) 護、拆模等有時間要求的項目，從原檢驗批項目中提出，另設檢 驗批驗收記錄表，施工、監(jiān)理單位

結合菏澤市城市總體規(guī)劃,在闡述菏澤鐵路地區(qū)概況的基礎上,根據菏澤鐵路地區(qū)客流預測,提出魯南客運專線與京九客運專線引入菏澤鐵路地區(qū)既有菏澤站方案、佃戶屯設站方案、陳集鎮(zhèn)設站方案3個方案。通過多方面綜合比較,推薦采用佃戶屯設站方案。結合車流特點和車站建設環(huán)境條件,針對新菏澤南站的平面布置形式,研究方向別合場方案和線路別分場方案2種站型布置方案,通過分析比較優(yōu)缺點,推薦新菏澤南站采用線路別分場方案布置。

本文在闡述宜賓地區(qū)既有鐵路、在建、擬建及規(guī)劃鐵路的基礎上,結合城市規(guī)劃及川南城際鐵路自宜段功能定位,提出了引入既有宜賓站、引入在建成貴宜賓東站、新設站三個車站設置方案,通過定性分析比較,推薦采用新設宜賓站方案.在新設宜賓站站型布置研究上,結合地區(qū)內客流特點和車站周圍建設條件,重點研究車站站型及聯絡線布置,提出了方向別合場方案與線路別分場方案,通過對聯絡線工程條件、與在建成貴鐵路的干擾、運輸組織、工程投資等方面的詳細比較分析,推薦采用分場方案.

鐵路引入方案首先要對引入地區(qū)的現狀、在建鐵路及計劃修建鐵路的情況進行研究,結合鐵路能力檢算,多方案多層次研究方案,當在外部條件發(fā)生變化時還要調整方案。以廣西沿海鐵路黎欽線引入欽州地區(qū)方案設計為例,提出了4種設計方案,分析比選了它們的工程經濟性能及優(yōu)缺點,并最終給出了最優(yōu)方案的建議。

介紹了茂名地區(qū)既有鐵路現狀以及在建、擬建項目情況,分析了地區(qū)運營特征及存在的主要問題。根據客貨運輸需求的變化,結合茂名市城市總體規(guī)劃,研究了茂名地區(qū)總圖規(guī)劃,并重點對廣東西部沿海鐵路引入茂名地區(qū)電白站接軌、茂名東站接軌和茂湛線接軌等多個系列方案進行了研究。經技術經濟比較,推薦采用符合城市總體規(guī)劃且能充分利用既有設備,投資省,車流順暢的茂名東站接軌、擴建電白站方案。

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽樞紐概況的基礎上,針對阜陽鐵路樞紐運量預測及車流特點,提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽鐵路樞紐時的2種引入方案:引入既有阜陽站對側設高架站方案和新建阜陽西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運營管理、旅客出行、既有設施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實施難易程度、物業(yè)開發(fā)、工程投資等方面對上述2個方案進行比選,推薦采用新建阜陽西高速鐵路站方案。

在闡述濟南鐵路樞紐既有鐵路、在建及擬建鐵路、濟南鐵路樞紐總圖規(guī)劃的基礎上,結合鄭濟鐵路客流特點及其與既有、在建工程的接軌條件,研究以下系列方案:(1)從濟南鐵路樞紐南端引入方案(方案ⅰ),含長清北引入濟南西站方案(方案ⅰ-1)和長清南引入濟南西站方案(方案ⅰ-2);(2)從濟南鐵路樞紐北端引入方案(方案ⅱ),含齊河接軌方案(方案ⅱ-1)和大鄭莊線路所接軌方案(方案ⅱ-2)。通過在運營里程及運行時分、運輸組織、工程投資及實施難度等方面的綜合比較,提出方案ⅰ-1更為合理,并且從客運站分工、車站及區(qū)間能力、動車運用所能力3個方面提出對方案ⅰ-1的建議。

在分析阜陽鐵路樞紐概況的基礎上,依據客運量預測情況和設計原則,分別按照線路別引入和方向別引入2種方案研究鄭合鐵路引入樞紐方案。根據阜陽鐵路樞紐的車流特點,通過在運輸組織、投資經濟、運營管理及維護等方面的綜合比較,確定鄭合鐵路引入阜陽鐵路樞紐宜采用按照線路別引入阜陽西站方案。

文章針對懷化樞紐客貨運站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運量預測的現狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進行研究。從懷化地區(qū)近遠期社會經濟發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運設施布局、相關線路疏解方案、運輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進行整體布局設置,經過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現實意義和借鑒作用。

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對于合肥樞紐運輸組織與經濟效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現狀、合肥樞紐客運作業(yè)量及車流特點的基礎上,從工程技術條件、運輸組織、客流吸引、車站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個方案進行技術經濟比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯絡線設置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

文章針對懷化樞紐客貨運站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運量預測的現狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進行研究。從懷化地區(qū)近遠期社會經濟發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運設施布局、相關線路疏解方案、運輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進行整體布局設置,經過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現實意義和借鑒作用。

根據大同鐵路樞紐現狀、車流特點及存在的問題,并結合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點,對高速鐵路引入樞紐后客運站的設置和分工進行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運站較為合理的結論。

杭紹臺鐵路是國家發(fā)改委推出的8個社會資本投資采用ppp模式建設的高速鐵路示范項目之一,是長三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網和城際快速骨干交通網的重要組成部分,也是沿海客運專線輔助通道的組成部分.文章通過對杭州樞紐客貨運量及客流分析,結合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規(guī)劃、城市規(guī)劃發(fā)展,考慮綜合交通發(fā)展和土地綜合開發(fā)利用,使鐵路運輸和城市發(fā)展共贏.從杭州樞紐總圖規(guī)劃、工程技術條件和工程實施難易程度、與城市規(guī)劃協調等方面進行分析,經過技術經濟綜合比選,提出杭紹臺鐵路引入杭州樞紐方案.

依據天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結合沿線區(qū)域經濟據點分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個方案,經過多方比較后推薦經機場沿津濱高速南側引入濱海站方案.

關于長荊線婁邵鐵路投標報價編制辦法和原則 1投標報價編制說明 1.1編制依據 1、招標人提供的《婁底至邵陽鐵路擴能改造工程站后工程施工總價承包招 標文件》。 2、招標人提供的《婁底至邵陽鐵路擴能改造工程站后工程工程量清單》。 3、招標人提供的各專業(yè)圖紙。 4、投標人自己了解的工程情況。 1.2工程內容及編制范圍 1、標段工程內容：婁底至邵陽鐵路擴能改造工程站后工程包括設計范圍內 的拆遷工程、通信、信號、信息、電力、電力牽引供電、房屋、其他運營生產設 備及建筑物、過渡工程等。 2、報價編制范圍：為完成本工程所需的直接工程費（含人工費、材料費、 機械使用費、運雜費、價差）、施工措施費、特殊施工增加費、間接費、稅金、 安全生產費、營業(yè)線施工配合費、電磁輻射防護費、變電所外部電源配合費、設 備費、總承包風險費(包含激勵約束考核)等。 1.3采用的編制標準和定額 1、鐵建設

本文結合新建成都至貴陽鐵路的研究成果，對成綿樂引入樂山地區(qū)的方案進行了研究，提出了樂山車站分場、合場設置方案及峨眉地區(qū)一站設置和兩站設置方案，并對各方案進行了經濟比選，提出了推薦方案。

針對寶蘭客運專線引入天水鐵路地區(qū),確定了工程總投資、拆遷量、發(fā)展余地等8個評價指標.在此評價過程中,利用熵權法和ahp法對評價指標進行組合賦權.采用topsis法對3個備選方案進行比選.通過實例分析,驗證本方法的有效性和可行性.

本文闡述了建設合肥至福州鐵路引入合肥樞紐的意義,通過對合肥地區(qū)的整體規(guī)劃以及合肥樞紐既有概況的分析研究合福鐵路引入合肥樞紐方案。從吸引客流、城市規(guī)劃以及環(huán)境保護方面對合福鐵路引入合肥樞紐方案進行比選,強調了鐵路建設可持續(xù)發(fā)展的重要性。

新建長沙至昆明鐵路cktj-iii標段 跨婁邵鐵路特大橋 （6×32.7m）預應力混凝土道岔連續(xù)梁 安全專項方案 編制： 審核： 批準： 中國鐵建中鐵十六局集團滬昆客專長昆湖南段 第三項目分部 二0一二年二月二日 目錄 一．編制依據..............................................1 二．工程概況..............................................1 2.1.工程簡介.............................................1 2.2.施工工期.............................................1 2.3.本工程重大危險源....................................