嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規劃的第十六級航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機容量為500mw,多年平均年發電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐

渝府發[2015]33號根據《大中型水利水電工程建設征地補償和移民安置條例》（國務院令第471號）規定,現就嚴格控制嘉陵江梯級渠化利澤航運樞紐工程占地區和水庫淹沒區（以下簡稱占地區和淹沒區）基本建設與人口增長有關事項通告如下：一、占地區和淹沒區涉及合川區大石街道、錢塘鎮、古樓鎮共12個村52個村民小組,控制范圍為壩前高程210.725米接10年一遇設計洪水水位高程223.97米線以下區域。

預計２０００年建成的西康鐵路在安康與漢江連通。在運輸結構上，通過漢江建立水鐵聯運的條件已經成熟。旬陽水利樞紐是建立漢江外運通道的第一站，其過船建筑物處理的好壞，將直接關系到漢江水運通道的前途及命運，通航建筑物修建的成功與否，對建立漢江經濟走廊、陜煤外運影響較大。本文通過對旬陽水利樞紐不同形式、不同規模的通航建筑物經濟技術對比性分析研究，以確定合理的形式規模。

11月20日，重慶草街航電樞紐工程一期截流成功。該工程位于重慶合川市境內草街附近的嘉陵江干流、電站裝機容量50萬kw．年平均發電量19．96億kw·h。工程是以航運為主，兼顧發電．并具有攔沙減淤、改善灌溉條件等效益的綜合利用工程。

介紹了對金溪航電樞紐工程樞紐建筑物的布置型式、結構體型及導流方式等進行的合理優化,節約了投資、加快了施工進度,為類似工程積累了經驗。闡述了該工程的主要技術特點。

2005年11月20日．由中水珠江規劃勘測設計有限公司負責監理的西部大開發十大水電工程之一——重慶嘉陵江草街航電樞紐工程．順利完成一期右岸同堰的合龍。這標志著本工程的建設取得了階段性的勝利。

本文介紹了草街航電樞紐工程的樞紐布置、泄水建筑物及廠房結構的優化、國內最大推力的預應力閘墩、大跨度連續跨縫高排架結構、沖沙閘弧形工作門、施工組織設計等技術特點,通過優化設計和創新,節約了工程投資,縮短了工期,很多關鍵技術成果必將為類似工程起到指導作用。

本文介紹了草街航電樞紐工程的樞紐布置、泄水建筑物及廠房結構的優化、國內最大推力的預應力閘墩、大跨度連續跨縫高排架結構、沖沙閘弧形工作門、施工組織設計等技術特點,通過優化設計和創新,節約了工程投資,縮短了工期,很多關鍵技術成果必將為類似工程起到指導作用。

嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 沖沙閘閘墩預應力錨索施工 翻轉模板的運用 副廠房施工 廣房機組段土建施工 自行研制的墩頭圓弧模板 施工現場遠眺 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 預制梁現場制作 尾水平臺頂部施工 門塔機群聯合作業 嘉陵江主河床截流 混凝土澆筑布料系統 基坑開挖 認翼 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 優良的進水口閘墩體形 清潔整齊的倉面 臺階法澆筑混凝土 進水口頂板混凝土采用高空排架澆筑 尾水出口采用滿堂排架封頂 優良的尾水閘墩體形

12月3日18時,隨著最后一車土石倒入右江魚梁航運樞紐工程二期圍堰龍口,國家\"十一五\"期間重點項目,打造西江黃金水道核心項目之一的——魚梁航運樞紐工程成功實現大江截流。大江截流標志著魚梁航運樞紐工程建設邁出了具有里程碑意義的一步,工程建設將全面轉入二期壩主體工程施工階段。

針對嘉陵江航運開發項目—草街航電樞紐工程建設中的水土流失問題,進行本工程水土保持監測設計,包括監測原則、范圍、內容、方法、管理和保障措施等。

嘉陵江草街航電樞紐工程混凝土預冷系統優化設計,采用\"二次風冷+冷水拌和\"方案替代原來的\"一次風冷+冷水+冰拌和\"方案,實測結果與設計參數分析表明,\"二次風冷+冷水拌和\"方案混凝土預冷系統的各項指標均達到了設計要求,預冷混凝土生產模擬強度亦達到了設計指標,且風冷骨料可使骨料冷透率大大提高,從而使混凝土在運輸、澆筑過程中溫度回升較慢。實際運行表明,本文優化方案的一次性投資小,運行調節能力強,便于運行管理。

重慶嘉陵江草街航電樞紐工程 混凝土預冷系統優化設計 朱國春，隋金尊 （中交一航局第三工程有限公司，遼寧大連１１６００１） 摘要：嘉陵江草街航電樞紐工程混凝土預冷系統優化設計，采用“二次風冷+冷水拌和”方案替代原來的“一次風 冷+冷水+冰拌和”方案，實測結果與設計參數分析表明，“二次風冷+冷水拌和”方案混凝土預冷系統的各項指標均 達到了設計要求，預冷混凝土生產模擬強度亦達到了設計指標，且風冷骨料可使骨料冷透率大大提高，從而使混凝土 在運輸、澆筑過程中溫度回升較慢。實際運行表明，本文優化方案的一次性投資小，運行調節能力強，便于運行管 理。 關鍵詞：草街航電樞紐；出機口溫度；混凝土預冷；風冷 中圖分類號：ｔｖ４３１；ｔｖ６１文獻標識碼：ａ文章編號：１００３－３６８８（２００８）０６－３２－０４ 收稿日期：２００８－０８－０５ 作者簡介：朱國春（１９５

介紹了嘉陵江草街航電樞紐工程對于渝合高速公路部分主要結構物的影響,通過建立計算模型進一步對路堤的穩定性進行了分析.

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net journalofengineeringgeology　　工程地質學報　　1004-9665/2006/14(02)20200206　 廣西航運樞紐工程建設中的極軟巖研究 3 米德才 ①② 陳宏明 ② 　羅繼勇 ② 　蔣井源 ② (①成都理工大學工程地質研究所成都610059) (②廣西水利電力勘測設計研究院南寧530023) 摘　要　廣西郁江桂平至上游百色規劃有10個千噸級航運樞紐梯級,其中老口、魚梁、那吉處在南寧、百色第三紀盆地。盆地 內泥質巖石屬軟～極軟泥巖,它具有低強度、對環境敏感、弱改造等特性,反映在工程

介紹雷諾石籠的材料質量要求、施工方法、優點等。

目錄 第一章工程概況....................................................................................................................4 1.1工程說明..............................................................................................................................................4 1.2水文氣象........................................................................................................

2013年6月18日上午，亭子口水利樞紐工程實現下閘蓄水，這標志著該工程建設取得了重大的階段性成果，為電站首臺機組發電運行奠定了堅實的基礎。中國大唐嘉陵江亭子口水電開發公司、廣元市、蒼溪縣相關領導、設計、監理及施工單位代表蒞臨下閘蓄水儀式現場。二灘國際黨總支書記黃翮代表公司出席儀式并發表了講話。

邁入新世紀,西江航運建設戰線再傳佳音:廣西內河航運樞紐工程繼桂平、貴港之后第三個“以電養航”航運樞紐工程——右江那吉航運樞紐工程建設將拉開戰幕。交通部、廣西自治區人民政府和自治區交通廳等上級領導,對項目建設始終給予了極大地關注和支持。1998年7月20日,廣西自治區人民政府以桂政函[1998]68號文《關于同意將那吉航運樞紐交由交通部門建設和管理的

0 第1章編制依據 §1編制原則 本施工組織設計作為指導施工的依據，編制時對項目管理機構 設置、勞動力組織、施工進度計劃控制、機械設備及周轉材料配備、 主要分部分項工程施工方法、工程質量控制措施、安全生產保證措施、 文明施工措施、降低成本措施等諸多因素盡可能充分考慮，突出科學 性及可行性，是確保優質、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任 務的重要經濟技術文件。 §2編制依據 1、現行國家有關施工及驗收規范、標準、規程（包括但不僅限于下 列內容）： （1）《建筑工程施工質量驗收統一標準》gb50300-2001； （2）《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》gb50202-2002； （3）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》gb50204-2011； （4）《建筑地面工程施工質量驗收規范》gb50209-2010； （5）《建筑工程質量檢驗評定標準》gbj301-8

第8卷第1期水電能源科學 1990年3月intcrnatlonaljournalhydroelectricenergy vol培no．1 mar．1990 大型水利樞紐發電一航運優化日運行 劉鑫卿王麥力矛茗 (華中理工大學) 提要 本文研究河流主航道上大型水利樞紐的發電-航運優化日運行方式，提出決 規劃階段問題和運行階段問題的兩個數學模型及其求解方法．以長江三峽一葛洲 壩梯級水電站為實倒進行了計算，得出初步結果， 關鍵詞運行方式短期優化寰電航運非穩定流 大型水利樞紐具有較強調節能力的水庫，其水電站日運行方式在電力系統中起主導作 拓，既有一天內發電出力和電量的安全經濟目標，又因同時是水電站目調節出力變化帶來 出流波動，引起下游河道中產生非穩定流，形成航道和港口永力參數變動，從而直接

本文研究河流主航道上大型水利樞紐的發電-航運優化日運行方式,提出決規劃階段問題和運行階段問題的兩個數學模型及其求解方法。以長江三峽-葛洲壩梯級水電站為實例進行了計算,得出初步結果。