加快河北省生態環境建設對京津冀協同發展具有重要的戰略意義。首先分析河北省生態環境的現狀,然后結合河北省2005-2015年的統計數據,構建河北省生態環境綜合承載力指標體系,并應用主成分分析法提取影響河北省生態環境承載力的主成分并綜合評價。最后,提出提高河北省生態環境承載力的建議。

實現京津冀協同發展,是面向未來打造新型首都經濟圈、實現國家發展戰略的需要,應立足各自比較優勢,適應現代產業分工要求,堅持優勢互補、互利共贏,走科學持續協同發展之路。河北省拱衛京津,作為這一地區的生態環境支撐區,擔負著擴大京津冀協同發展生態空間、提高區域可持續發展能力的重任。但缺林少綠、總量不足的省情林情,極大消弱了生態支撐功能;投入不足、

河北生態環境建設與京津協同發展的主要障礙因素行政區劃障礙突出。京津冀三省市處于同一生態區,但由于該地區是全國省級行政區劃切割最嚴重、體制性障礙最突出的地區,生態環境建設長期以來一直處于各自為戰狀態,三省市基本上各自為界,沒有形成優勢互補,聯合也沒有出現實質性的進展,致使京津冀區域經濟社會發展較之珠三角、長三角相對滯后,生態環境協同發展、合作共建尚任重道遠。產業發展不合理問題嚴重。三省市生態依存度

實現京津冀協同發展,是面向未來打造新型首都經濟圈、實現國家發展戰略的需要,應立足各自比較優勢,適應現代產業分工要求,堅持優勢互補、互利共贏,走科學持續協同發展之路。河北省拱衛京津,作為這一地區的生態環境支撐區,擔負著擴大京津冀協同發展生態空間、提高區域可持續發展能力的重任。但缺林少綠、總量不足的省情林情,極大消弱了生態支撐功能;投入不足、土地制約也成為當前影響河北林業生態

黨中央實施京津冀協同發展國家重大戰略以來,我省圍繞推進京津冀生態涵養保護支撐區建設,認真研究謀劃,加強組織領導,大力實施＂綠色河北攻堅工程＂,扎實開展山水林田湖生態修復工作,著力擴大環境容量生態空間,努力為京津冀協同發展創造良好生態條件。一、實施＂綠色河北攻堅工程＂全力加快造林綠化步伐省委、省政府把加快造林綠化作為推動京津冀協同發展、實現河北綠色崛起的重要任務和基礎工程全力推動。

當代大城市有很多問題,交通問題首當其沖。城市是一個復雜的整體系統,這些問題不是孤立的,而往往是交織在一起的。當前我國大規模快速建設軌道交通,寄希望于軌道交通解決很多問題,治愈\"城市病\"。事實上,軌道交通這些年建設解決了一些問題,同時也帶來了另一些問題。關于軌道交通與區域發展的協同,如果用簡單的評價標準來看,有正向作用,也有負向作用。談及軌道交通與城市或者軌道交通與區域發展的協同,所謂正向或負向的作用,可能

近年，京津冀積極采取措施，自然生態狀況有所改善，但生態環境形勢仍不容樂觀。水資源極度缺乏，人口快速增長造成北京城鎮生活污水排放量大：津冀產業結構嚴重影響大氣環境，pm2．5成為首要污染物；生活水平提高和環保意識不強促使北京人均垃圾清運量多。改善生態環境需要京津冀協同推進，利用經濟手段調控生活用水，垃圾減量與分類回收并舉，積極促進產業升級。

黨中央實施京津冀協同發展國家重大戰略以來,我省圍繞推進京津冀生態涵養保護支撐區建設,認真研究謀劃,加強組織領導,大力實施\"綠色河北攻堅工程\

城市軌道交通的發展對京津冀都市圈區域經濟一體化具有重要的推動作用。通過閱讀文獻資料,總結東京、倫敦、紐約、巴黎4個都市圈城市軌道交通發展經驗,分析京津冀都市圈城市軌道交通發展現狀,發現規劃、設計和運營中存在以下問題:規劃的前瞻性稍顯欠缺；協同發展考慮不足；運營方面細節關注不夠。進而提出從全局出發,優化規劃方法；加強各部門協作,實現都市圈均衡發展；關注出行者需求,提高城市軌道交通運營質量等建議。

在京津冀交通建設過程中,ppp模式展現出了明顯的優勢,而將ppp模式應用到京津冀軌道交通建設當中,對于推動京津冀軌道交通建設協同發展而言具有重要意義。本文分析了軌道交通建設協同發展對京津冀一體化發展的意義,并在對軌道交通建設工作中的ppp模式做出概述的基礎上,對ppp模式在京津冀軌道交通建設中的應用進行了研究與探討。

礦產資源是國家戰略性資源,礦產資源開發與綜合利用明顯地呈現正、負價值的兩面性。一方面,礦產資源的開采與利用促進了國民經濟的快速發展;另一方面,礦產資源的開采與利用卻對生態環境產生較大的負面影響,如:改變地形,引發地質災害;對水、大氣、土壤造成污染;破壞生態系統,釀成嚴重的生態危機。企業是京津冀協同發展戰略的重要參與主體,尤其是礦山企業肩負著建設\"綠水青山\"的重要使命。因此,要推進京津冀協同發展,京津冀區域的礦山企業必須全面實施生態工程,全過程推進清潔生產,全面履行社會責任,全員共建綠色礦山,大力推進礦業轉型與升級,形成持續推進生態文明建設的新常態。

多線并舉下城市軌道交通主要分為四個發展基本面,表現為決策支持層、項目層、企業層與產業層之間的協同互通關系,應推出相關管理機制促進政府與社會資本間的充分合作在多線并舉的環境下,為了緩解資金需求陡然增長的壓力并滿足運營水平效率提升的要求,城市軌道交通已由傳統的公建公營逐步向引入社會資本合作共贏的方向發展,形成了新既聯動、資源整合的發展格局。然而,現階段諸多城市軌

京津冀城市群功能定位及協同發展① 陸大道 (中國科學院區域可持續發展分析與模擬重點實驗室，中國科學院地理科學與資源研究所，北京100101) 摘要：本文回顧了京津冀大城市群內部各組成部分的經濟聯系與利益矛盾。闡述了改革開放以來，京津兩市和 河北省的經濟發展特點及已形成的優勢。根據各自的特點、優勢和符合國家戰略利益的原則，提出了京津冀大城 市群中北京、天津、河北省的功能定位。 關鍵詞：城市群；定位；協同發展；京津冀 1引言 大城市群，是指以1~2個特大型城市為核心，包 括周圍若干個城市所組成的內部具有垂直的和橫 向的經濟聯系，并具有發達的一體化管理的基礎設 施系統給以支撐的經濟區域。大城市群往往是一 國或一個大區域進入世界的樞紐，是世界進入該區 域的門戶，是一個國家或區域的增長極，也是最具 發展活力和競爭力的地區。大城市群發展的主要 背景為：在全球化和新的信息

為加快落實京津冀協同發展戰略,貫徹落實《2015年工業綠色發展專項行動實施方案》,研究制定京津冀地區工業資源綜合利用協同發展行動計劃,2015年3月9日,工業和信息化部節能與綜合利用司在北京組織召開京津冀地區工業資源綜合利用協同發展專題研討會。北京市經信委、天津市經信委、河北省工信廳及中國物資再生協會、中國再生資源回收利用協會、中國有色金屬工業協會再生金屬分會、

為加快落實京津冀協同發展戰略,貫徹落實《2015年工業綠色發展專項行動實施方案》,研究制定京津冀地區工業資源綜合利用協同發展行動計劃,2015年3月9日,工業和信息化部節能與綜合利用司在北京組織召開京津冀地區工業資源綜合利用協同發展專題研討會。北京市經信委、天津市經信委、河北省工信廳及中國物資再生協會、中國再生資源回收利用協會、中國有色金屬工業協會再生金屬分會、

伴隨著京津冀協同發展戰略的不斷推進,以及《京津冀協同規劃發展綱要》的呼之欲出,作為一直踐行國家綠色環保理念、促進節能減排的預拌砂漿行業京津冀三地的政府主管部門積極順應政策發展趨勢,協同發展,為企業贏得發展良機,為行業打造健康的市場環境。近日京津冀預拌砂漿協同發展領導小組成立暨有關事項工作會的召開,又讓我們看到了這片產業藍海的曙光。會議決定即日起成立京津冀預拌砂漿協同發展領導小組(以下簡稱領導小組),由北京、天津、河北三地散辦聯手推

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀的經濟騰飛奠定基礎,實現城市交通的可持續發展,已成為亟待解決的課題.

城市軌道交通工程具有投資大、周期長、風險高、效益低等諸多特點，而原有城市軌道交通建設模式已經無法適應社會需求，于是出現了新形勢下bt模式。在現階段，我國城市軌道交通建設紛紛采用bt模式，但是在實施過程中仍然存在許多有待解決的實際問題，即采取優化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設，指出了優勢與不足，同時提出了最基本的完善措施。

隨著經濟的發展和城市化進程的加快,我國的城市規模越來越大,人口容量也越來越多。為了緩解城市的交通壓力,為居民創造良好的交通環境,各大城市都開始格外重視軌道交通的建設。結合當前軌道交通發展的大趨勢,主要分析軌道交通的優勢以及軌道交通建設對城市經濟發展的積極影響兩個方面的內容。

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準備規劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設的熱潮。對此．我們需冷靜面對。一方面軌道交通方案是技術成熟、環境最優的解決方案．另一方面全面的軌道交通網不僅投資巨大．而且運能又可能高于實際要求。所以大城市進行軌道交通規劃與建設時首先要對其必要性進行定性與定量的分析．從城市的社會經濟發展水平、用地性質、規模、人口密度及客流量等多個方面進行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進城市經濟的發展。