本文分析了土工格室擋墻的作用機理,闡述了土工格室擋墻的破壞過程、破壞形式。對土工格室擋墻的應用技術的研究有指導性的作用。

土工格室生態擋墻施工技術——山東泰山路橋工程公司與中油建工(cpecc)合作承建的巴基斯坦印度河55號公路12b項目，全長35．7km，北距巴國白沙瓦市約8okm。大致南北走向，為巴國南北高速公路大動脈的右半幅，地處山嶺、重丘區。該工程地處亞熱帶，氣候炎熱干燥，...

工程介紹山東泰山路橋工程公司與中油建工(cpecc)合作承建的巴基斯坦印度河55號公路12b項目,全長35.7km,北距巴國白沙瓦市約80km。大致南北走向,為巴國南北高速公路大

1.名詞概念: 土工格室： 土工格室是目前國內外較為流行的一種新型的高強度土工合成材料，它是由強化的hdpe 片材料，經高強力焊接而形成的一種三維網狀格室結構。具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工 時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的 結構體。具有材質輕、耐磨損，化學性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿等特性。由于它較高的 側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用，目前被廣泛地用于： 墊層、穩固鐵路路基、穩固公路軟地基處理、管道及下水道的支撐結構、防止滑坡及受載重 力的混合式擋墻、沙漠、海灘和河床、河岸的治理等。 土工格柵： 土工格柵是由用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具 有一定高度的三維立體網格屏柵。具有強度大、承載力強、變形小、蠕變小、耐腐蝕、、摩 擦系數大、壽命長、施工方

介紹土工格室這種新型材料,并比較土工格室和土工格柵及土工布的加筋機理,前者是三維的,而土工格柵和土工布是二維的(平面的),所以土工格室具有一定抗彎性,能分散上部結構的豎向應力。

介紹了土工格室的概念,闡述了土工格室在加固軟土地基、路堤邊坡防護、擋土墻及其江湖圍堰、沙漠地區筑路、處理橋頭跳車等方面的應用情況,并分別給出了應用實例加以論證,應用效果良好。

土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結構,在公路工程建設中具有廣闊的應用前景。柔性擋墻墻背土壓力與擋墻的變形形態及位移量大小密切相關。運用巖土工程有限元分析軟件plaxis研究了柔性擋墻在不同工況下的變形規律,計算分析了擋墻的高寬比、坡度以及路基表面荷載對于擋墻的變形性狀的影響。研究結果表明,高寬比較大時,擋墻的水平位移量和自身的撓曲變形較大,墻背變形表現為外凸的拋物線形。隨著高寬比的減小,擋墻的水平位移量和撓曲變形逐漸減小,墻背變形形態亦發生了變化;擋墻頂部的水平位移隨著坡度的變小而迅速減小;隨著填土表面荷載的增大,擋墻頂部的水平位移量逐漸減小,而總水平位移量和撓曲變形卻逐漸增大。研究成果為柔性擋墻土壓力計算方法的提出提供合理的理論依據,對于土工格室柔性擋墻的設計具有一定的參考價值。

介紹了一種新型的土工格室生態柔性擋墻,闡述了土工格室在柔性擋墻中的工作機理以及土工格室生態柔性擋墻的研究現狀,并總結了目前研究中存在的一些問題。

通過室內拉拔試驗研究了格賓網筋土作用特性,利用振動臺試驗研究了加筋格賓擋墻的動力特性,分析了它在地震荷載下的破壞現象及其動土壓力分布規律,并找出其在地震荷載下的最不利部位,提出了加強措施;利用geo-studio軟件建立人工耦合有限元數值模擬模型,對比分析了振動臺試驗及相同尺寸的有限元數值模擬模型,研究加筋格賓擋墻的動力特性;分別建立了4種相同尺寸的模型,研究加筋格賓擋墻體系在整體受力體系中格賓擋墻及墻后加筋的影響。

本文圍繞加筋格賓這一加筋土工程的新結構,全面闡述了其結構特點、結構系統、工藝原理和施工工藝流程。重點研究了施工關鍵技術,提出了施工要點、監控量測和質量控制方法和措施,有效保證了工程質量,可為同類工程施工提供借鑒。

土工格室柔性擋墻施工技術及質量控制標準 （一）施工準備 1、購進的土工格室材料必須有出廠合格證和檢測報告，每 50002m應隨機進行強度指標試驗，結果必須滿足設計要求。 2、做好場地準備工作，柔性擋墻開工之前，應清理擋墻墻址及 需用的場地，鏟除有機雜質和樹根草叢并碾壓平整，合理布置堆料 場地。考慮降水豐富，受地面積水和土質不良地段的影響，開工前 還要在墻址外圍開挖排水溝作為臨時排水設施。柔性擋墻作為路塹 墻時，需要向坡體方向超挖墻體厚度的土體。按照設計圖紙要求， 進行放線，開挖邊坡。坡面線應滿足擋墻施工要求，禁止侵占柔性 墻體建筑空間。應做好施工場地內的防排水工作，降雨發生時，嚴 防場地以外水進入工作面，保證場地內部水能及時排出，必要時進 行覆蓋防水。邊坡挖好后，隨即進行基底承載力檢測。 3、精確測定擋墻墻址處的路基中心線、基礎主軸線、墻頂軸 線、擋墻起訖點和橫斷面。 4、熟悉設計文件

格子鋪經營管理的幾個細節問題 頁腳內容1 1、新材料、新工藝 格賓防護工程是一種將蜂巢形格賓網片組裝成箱籠，并裝入塊石等填充料后，用作 護岸的新技術，按結構形式可分為擋墻、護坡、護底、護腳、水下拋石等。由于構成蜂 巢格網防護體的鋼絲具有一定的抗拉強度，不易被拉斷，填充料之間又充滿了空隙，具 有一定的適應變形的能力。當地基情況發生變化時，如發生不均勻沉降、地震等，箱內 填充料受箱籠的約束不會跑到箱籠外，而會自行調整形成新的平衡；又因箱籠系柔性結 構，因此，防護工程表面可能會發生小的變異，但不會發生裂縫、網箱被拉斷從而造成 防護體被破壞的現象。 2、施工準備 （1）一般規定 1）施工前，應對設計文件進行深入研究，根據本施工方案搞好技術交底。 2）根據水文氣象資料和工地實際情況，合理安排施工計劃，包括進度，材料進場 及質量控制等計劃。 3）做好各項技術準備工作，并做好“路

文中研究了加筋格賓擋土墻在山區公路中的穩定性。運用莫爾-庫侖理論分析了筋-土相互作用機理,并對典型斷面擋墻系統組成、材料、地質等參數取值及其計算方法進行了說明。采用簡化畢肖普法對擋墻系統內部整體穩定性、整體穩定性進行分析計算。采用庫爾曼圖解法計算土壓力,分析了外部穩定性。等效基底壓力則采用了梅耶霍夫分布。結果表明,山區公路路基采用加筋格賓擋土墻是安全可行的。

以8m高加筋陡坡設計為例,介紹了復合加筋土結構形式和單元組成。利用極限平衡條分法和有限元技術分別分析了兩種方案的安全穩定性和變形特征,得出了復合加筋土結構與傳統加筋土結構相比,性能等效、造價更經濟的結論。該結構在溫福鐵路dk246+300~+360右側滑坡治理工程中的首次成功應用證實,結構穩定、施工簡便,墻體美觀。

為提出加筋格賓組合式擋墻(加筋格賓+綠色加筋格賓結構)破裂面及承載力公式,通過對湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段加筋土實體結構進行現場試驗監測,總結了各層拉筋應變變化規律,提出了基于簡化破裂面轉折點位置為h/3(h為墻高)的新折線型潛在破裂面,推導了該折線型破裂面在2種破壞模式下的墻頂部表面承載力通用計算公式;采用極限平衡法,討論了拉力破壞下其極限承載力公式,統一了0.3h簡化破裂面和朗肯破裂面形式下的承載力計算公式,并與4種規范加筋土典型破裂面進行了比較分析。結果表明:采用該折線型破裂面計算,比公路規范和bs8006規范安全,比鐵路規范經濟;雙絞合六邊形鋼絲網加筋為拉力破壞,試驗結果與計算結果相吻合。

利用有限元法分析了土工格室柔性擋墻水平變位特征,得到了墻體中部水平變位的分界點,提出了主動土壓力的計算方法。分界點上部位移模式接近平動,采用庫侖主動土壓力理論計算上部的土壓力,分界點下部位移模式接近繞墻腳的轉動,采用水平微分單元法計算下部的土壓力,并比較了計算結果與實測結果。比較結果表明:土壓力計算結果與實測結果沿墻高的分布形態及增長趨勢基本一致,計算值比實測值略偏小一些,偏差最小為0.2kpa,最大為2.9kpa,平均偏小為1.2kpa,可見土壓力計算方法可靠。

土工格室植草護坡 生態防護(如客土噴播機噴播技術)是近年來高速公路建設中提出的一個新課題，其 在環境保護、保證可持續發展方面的意義十分深遠，是今后工程防護的發展方向，同 時也是工程界積極響應國家環境保護號召大力建設綠色通道的迫切需要。下面介紹的 土工格室植草護坡只是其中的一種形式。 為了保障土工格室植草護坡的工程質量，我們必須注意以下幾點： a)土工格室植草護坡適應于坡率不陡于1：0.75、每級邊坡高度不超過10m的泥 巖、灰巖、砂巖、礫巖等巖質路塹邊坡。 b)一般應選擇在春季進行施工，應盡量避免在暴雨季節施工。 c)各工序間應緊密銜接，避免成型坡面長時間暴露產生破壞以及客土受雨水沖刷。 d)注意選購質量可靠的土工格室產品。 e)施工時應注意施工安全。 f)根據實際情況可在坡腳設置擋土墻等支擋結構物。 專注噴播工藝、傳播綠化技術、創造和諧生態——河南景繡繪遠生態科技 你 本可

土工格室坡面由于其獨特的結構特性,其侵蝕過程與傳統坡面有較大差異.本文采用變坡試驗水槽,研究土工格室坡面在坡面流作用下的侵蝕規律.分析土工格室坡面流的流動特點及其與普通坡面流的差異,揭示了坡面侵蝕量隨坡度、流量、切應力,以及繞流雷諾數的變化規律.結果表明,坡面侵蝕量遠小于無格室的坡面;坡面累計侵蝕量和繞流雷諾數之間呈良好的對數函數正相關關系;平均侵蝕率與坡度、流量、切應力之間均呈良好的冪函數正相關關系,且流量對坡面流侵蝕率的影響大于坡度,隨著流量的增大土工格室坡面流侵蝕能力的增率增大.

為了探明土工格室加筋土的補強機理,為其合理的工程設計和應用提供理論上的依據,通過三軸剪切試驗對土工格室加筋土的強度特性進行了研究,并與筋材平鋪加筋土的強度特性作比較。試驗結果分析表明,用土工格室作為加筋材料,可以顯著提高土體的抗剪強度,且其抗剪強度高于筋材平鋪加筋土;加筋方式、加筋密度等對應力—應變曲線形狀影響較大;要使土工格室加筋土強度得以充分發揮,需要較大的應變;在加筋率相同且格室平面尺寸也相同的條件下,土工格室高度較小的多層土工格室,其加筋土(復合體)的抗剪強度有所增大、整體性將會增強。

土工格室是一種新型土工合成材料,適用于地基加筋、墊層處理和表面防護,廣泛應用于鐵路、公路、沙漠、沼澤、灘涂、機場的軟基處理及邊坡防護。針對土工格室的特性,通過分析其在管道工程上應用的背景和機理,闡述并探討土工格室在西氣東輸管道工程中執行標準、技術要求和工程實踐應用成果。

高強土工格室施工工藝 土工格室是用于沙漠、海灘筑路、鐵路、高速公路軟土地基、高填土、膨脹土、鹽漬 土等處理，以及橋臺加固、河道、防洪圍堰的修筑等。可實現較高的基體承載力，防止不 均勻沉降，效果明顯。是目前國內外較為流行的一種土工合成材料高端產品。 高強土工格室是在普通格室的基礎上，保留其結構優勢，針對普通格室抗拉強度低、 延伸率大、過于柔軟、施工不方便等缺點，提高了抗拉強度，降低了延伸率，增強了格室 剛度。在工程應用中高強、低延伸的特性，充分抑制了基體滑動范圍，由于高強格室的剛 性特征，實現了機械化施工。改變了普通格室施工現場鋪筑時人工填筑格室的被動做法， 給施工單位解決了工期緊、填筑人力缺的矛盾。 一、布設土工格室前的準備： 1、按施工規范要求，平整并碾壓路基至需要的壓實度。 2、制造竹、木楔（φ3-5cm、長度30cm）。 二、布設及掛網 1、軟基、壩式路基布設 a將格室張

近年來,土工格室在土木工程中得到了廣泛的應用.本文通過查閱大量與其相關的文獻,對土工格室的發展現狀進行了總結,簡述了土工格室的作用機理及其工程應用.對土工格室的應用前景做出了展望,并就其今后的研究方向給出了相關的建議.