摘要 近年來我國鐵路進入一個飛速發展時期，特別是在鐵路跨越式發展政策的指引下， 我國鐵路將會進入一個全新的發展階段。油壓減振器是鐵道機車車輛上的一個重要部 件。由于機車車輛的車輪與鋼軌面之間是鋼對鋼的接觸，因此，車輪表面的不規則和軌 道的不平順都直接經車輪傳到懸掛部件上去，使機車車輛各部分高頻和低頻振動。如果 這種振動不經過減振器來衰減，就會降低機械部件的結構強度和使用壽命，惡化運行品 質。油壓減振器其性能優劣直接影響到行車的安全性和舒適性。由于鐵路的提速和城市 軌道交通的迅速發展，凸顯出對高性能液壓減振器的需求，但國內生產的液壓減振器還 不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗設備落后造成的。因此，研制高速列車 減振器試驗臺就具有十分重要的實際意義，有必要使用性能良好的減振器。 本文對液壓減振器進行了分析和設計。主要工作包括：油壓減振器分類和用途,油 壓減振器阻力特性分析,新型

減震器設計(20201014185733)

4.7減振器機構類型及主要參數的選擇計算 4.7.1分類 懸架中用得最多的減振器是內部充有液體的液力式減振器。汽車車身和車輪振動時，減 振器內的液體在流經阻尼孔時的摩擦和液體的粘性摩擦形成了振動阻力，將振動能量轉變為 熱能，并散發到周圍空氣中去，達到迅速衰減振動的目的。如果能量的耗散僅僅是在壓縮行 程或者是在伸張行程進行，則把這種減振器稱之為單向作用式減振器，反之稱之為雙向作用 式減振器。后者因減振作用比前者好而得到廣泛應用。 根據結構形式不同，減振器分為搖臂式和筒式兩種。雖然搖臂式減振器能夠在比較大的 工作壓力(10—20mpa)條件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨損和工作溫度變化的影響 大而遭淘汰。筒式減振器工作壓力雖然僅為2.5～5mpa，但是因為工作性能穩定而在現代汽 車上得到廣泛應用。筒式減振器又分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。雙筒充氣液力減

1 中國石油大學 畢業設計（論文） 題目：機車車輛油壓減振器設計 學習中心： 年級專業：機械設計制造及自動化 學生姓名：學號： 指導教師：職稱： 導師單位： 優秀論文審核通過 未經允許切勿外傳 2 論文完成時間：年月日 畢業設計（論文）任務書 發給學員 1．設計(論文)題目： 2．學生完成設計(論文)期限：年月日至年月日 3．設計(論文)課題要求： 4．實驗（上機、調研）部分要求內容： 5．文獻查閱要求： 6．發出日期：年月日 7．學員完成日期：年月日 3 指導教師簽名：手寫 學生簽名：手寫 4 摘要 油壓減振器是鐵道機車車輛上的一個重要部件。由于機車車輛的車輪與鋼軌面之間 是鋼對鋼的接觸，因此，車輪表面的不規則和軌道的不平順都直接經車輪傳到懸掛部件 上去，使機車車輛各部分高頻和低頻振動。如果這種振

變壓器減震器 上海淞江減震器集團有限公司主要致力于減震器(減振器)等產品的研制生產，公司生產的吊架減震器、 彈簧減振器、風機減震器、水泵減振器、空調減震器,電梯減振器、橡膠減振器和吊架減振器等產品廣泛用 于鋼鐵、發電、石化、水泥鋼鐵和城市供熱等行業的各類管道和設備上，并在全國31個省市自治區的重 點工程上得到應用，業績遍布全國各地，深受用戶信賴. 變壓器專用減震器實物拍照： 干式變壓器專用減震器生產現場： 干式變壓器專用彈簧減震器發貨現場： 變壓器彈簧減震器出廠前檢測： 干式變壓器彈簧減震器安裝現場： 工程案例： 中國電信陜西云機房項目、阿里巴巴杭州數據中心項目等。 安裝在現代建筑內的變壓器一般為干式變壓器，35kv和10kv級，35kv變壓器一般安裝在地下室的 變電所內，10kv變壓器有可能安裝在避難層內。電力變壓器由3相鐵芯和繞組組成支承在

當有減振要求時，水泵應配有減振設施，將水泵安裝在減振臺座上。減振臺座是在水泵的底座下增設 槽鋼框架或混凝土板，框架或混凝土板通過地腳螺栓與基礎緊固，減振臺座下使用減振裝置。常用的減振 設施有以下幾種。 1)橡膠隔振墊。橡膠隔振墊由丁腈橡膠制成，如圖3-89所示。橡膠隔振墊靜態壓縮量不能過大，一般 在10mm以內。它是以剪切受力為主的隔振墊，具有耐油性好、抗老化能力強、適用范圍廣的特點。橡膠隔 振墊可多層串聯疊合使用。 水泵安裝時，減振臺座的各個邊角下方墊有若干層橡膠隔振墊。減振墊安裝時，按圖集要求的規格和數量 分別墊在水泵基礎平衡板的四角及邊下，減振墊應成對安裝。再將水泵放置到減振臺座上，減振臺座與水 泵間墊有耐熱橡膠板。采用橡膠減振墊時，嚴禁把減振墊安裝在水泵與基礎之間，并把地腳螺栓穿減振墊 把水泵與基礎固定在一起。 2)橡膠剪切減振器。選擇橡膠減振器時，計算壓縮變形量應接廠

橫梁的設計及校核 1．由于懸架試驗需要在兩立柱上固定直線滑軌，而導軌的拆裝十分困難， 所以橫梁必須在保留導軌的基礎上設計，為此制定了三個方案： （1）橫梁設計在導軌下方，不需跨過導軌，直接固定在立柱內平面上。 （2）橫梁做成h型，跨過導軌和立柱，固定在立柱的兩側面上，如圖3.6 （a）。 （3）橫梁頭部跨過導軌固定在立柱內平面上，如圖3.6（b）。 圖3.6（a）橫梁設計方案一 深25 圖3.6（b）橫梁設計方案二 方案（1）設計簡單，結構簡單，加工制造比較方便，但由于需做懸架試驗， 導軌下方空間較少，如留出足夠空間，必然對懸架試驗造成一定影響，同時也浪 費部分材料，所以此方案不可行，由圖3.6（a）、（b）對比可知，方案（2）結構 比較復雜，同時制造使用材料較多，且強度不能保證，從經濟和安全上考慮決定 最終選用第（3）個方案。即，跨過導軌

1 汽車懸架知識專題：減震器工作原理詳解 懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器， 其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞 上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。 此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能 量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變 時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。 減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變 壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。 (1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮 彈性元件的彈性作用，緩和

減震器的安裝與使用

-1- 減震器滑柱工藝流程 及管理規定 一、工藝流程： （一）多輥矯： 1.工藝參數：—<ф0.30，內孔無光圈，內、外尺寸變化<ф0.03 2.工藝裝備：v型鐵、百分表、外徑千分尺、內徑量表 3.自檢規范：操作工在機矯時將矯直滾角度調整到合適角度，在機矯前經檢 驗員首檢確認合格后方可批量生產，保證直線度和內外徑尺寸。在機矯過程中， 經常檢查管子表面，不得有麻點和傷痕等。 4.專檢規范：檢驗員除在首檢時對內外徑尺寸、直線度、內孔光圈等檢查外， 正常加工時，每捆機矯時都應檢查一次。 （二）鋸床： 1.工藝參數：長度l +4 +3，無斜頭 2.工藝裝備：1米卷尺 3.自檢規范：操作工到倉庫領料時，管料必須是經長管矯直機機矯的長管， 且必須察看管內合格證與所下料規格是否相符。下料時必須按生產工藝單要求 進行下料，卷尺經常校驗。下料過程中必須經常自檢

由上海駱氏減震件有限公司申請的專利(公開號cn201539531u,公開日期2010-08-04)"汽車前減震器支撐的減震支架結構",涉及的減震支架結構的本體包括內骨架、外骨架和橡膠體。內骨架鑲嵌在橡膠體的內左右側,外骨架鑲嵌在

由上海駱氏減震件有限公司申請的專利（公開號cn201539531u，公開日期2010-08-04）“汽車前減震器支撐的減震支架結構”，涉及的減震支架結構的本體包括內骨架、外骨架和橡膠體。內骨架鑲嵌在橡膠體的內左右側，外骨架鑲嵌在橡膠體的下端兩側，橡膠體內左右側的面與橡膠體內左右側底部的面倒圓角為r1．5，

汽車底盤構造與維修課程教案 課題彈性元件和減震器課時 周次授課日期周次 授課方式 及手段 講授、演示、討論、多媒體 教 學 目 標 知識點 1、氣體彈簧的工作原理 2、鋼板彈簧、螺旋彈簧的結構及特點 減震器的類型及結構 能力點 能分析不同類型的彈性元件特點 能分析不同類型減震器的特點 教 學 重 難 點 重點：鋼板彈簧、螺旋彈簧結構特點。 難點：鋼板彈簧、螺旋彈簧結構特點。 教 學 過 程 一、用提問的方式復習上次課的內容 1、車橋有哪幾種？有何作用？ 2、何為車輪定位？各參數的作用是什么？ 二、講解彈性元件的功用、工作原理、構造及特點 結 構 設 計 抓住每種類型的特點，同時注意總結其異同點。在講解彈性元件的構造 時可以多進行動畫演示以助于學生理解和掌握。 三、分析鋼板彈簧、螺旋彈簧和氣體彈簧的功用和工作原理 此過程應抓住其相同點和它本身的特點進行分析，注意強調使用注意事 項。

綜合分析了復合碟簧減震器的結構組成、工作原理,進行了相關力學計算校核,并與雙向減震器進行對比分析,提出改進的意見,可進一步提高復合碟簧減震器的壽命和質量,使其更好的應用于深井鉆井中,降低鉆井成本,提高工作效率。

通過對影響橡膠減震器產品質量的原因進行分析,發現加工橡膠減震器的模具是關鍵因素,因此對產品結構認真分析,重新設計制作新的模具,橡膠減震器的品質得到了明顯提高。又對幾種類似的產品按照這種結構,設計出了多腔模,也取得了非常滿意的效果。

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本文通過對汽懸架減震器特性分析,論述了雙作用筒式減震器阻尼系數等參數的選取、對汽車行駛平順性的重要性,進而明確了相對阻尼系數設置的必要性,并給出了伸張和壓縮行程的相對阻尼系數、設計原則及限值。對筒式減震器結構尺寸和不同安裝方式的阻尼系數也給出了計算公式。

油氣開發中射孔作業使用縱向減震器這一工藝在國內雖已廣泛應用多年,但對減震器的認識僅停留在利用彈簧吸能減震這一宏觀理論上。文中從理論上對其關鍵部件——彈簧,從材質和截面的選擇做深入分析。

限壓彈簧是指采用處于材料邊緣的設計指標,通過特殊的彈簧繞制工藝,來提高材料的強度和疲勞壽命,從而達到設計指標要求的特殊彈簧。對于重要用途的彈簧,繞制時一般需要強制壓并處理,將彈簧數次強制壓并超過材料的彈性極限,獲得的應力與繞制中產生的內應力抵消,形成新的有利應力,從而提高彈簧的抗疲勞強度,延長彈簧的疲勞壽命。

減震器的好壞對汽車的舒適性有著較大的影響。在我國的出租車行業中捷達車型占了較大的比重,本文針對捷達車設計了一款雙筒液壓減震器,該減震器充分滿足設計要求,經濟性比較好,值得推廣。

本文建立了減震器上多級彈性元件系統的模型。首先,從乘車舒適性的角度出發,根據彈簧剛度的多個不同影響因素,建立了一套多級彈簧作用理論。然后,本文在該理論的基礎上,對彈簧元件進行選擇,建立了多級彈性元件系統的設計模型。