水電站設計 dhps 　 第21卷第1期 2005年3月 監理———京杭運河淮陰三線船閘工程質量的保證 張　文　淵 (江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司,江蘇南京　210000) 中圖法分類號:tv512　　　文獻標識碼:b　　　文章編號:1003-9805(2005)01-0111-02 收稿日期:2002-08-30 作者簡介:張文淵(1965-),男,江蘇阜寧人,博士,高級工程師,注冊監理工程師,主要從事水利與建筑工程的規劃設計、技術管理及應 用研究和工程監理等工作。 1　前　　言 京杭運河淮陰三線船閘工程是江蘇省航道局采 用社會力量進行監理的工程之一,于2000年11月 破土動工,由江蘇交通工程咨詢監理總公司承監,按 監理委托協議,監理單位對業主負責,現場派出駐地 監理組,承擔全部船

文中結合京杭運河邵伯三線船閘施工實踐,對基坑降排水進行了試驗研究,對試驗數據進行了計算分析,給施工提了供參考和借鑒。

京杭運河淮陰三線船閘工程是利用世界銀行貸款國際競爭性招標工程。在監理過程中,重點突出對工程材料的監督,根據施工合同條款規定,承包商設置工地實驗室,在施工過程中進行例行試驗,材料與實驗室由專設的現場監理控制,嚴格按施工合同條款進行監理。本文即對工程的材料和實驗室的監理作一介紹。

針對皂河三線船閘閘室施工特點、難點,依據閘室施工工序,提出了應采取相應技術措施施工。

建設項目環境影響報告表 （試行） 項目名稱:京杭運河八里灣船閘工程 建設單位（蓋章）：山東省交通廳京杭運河續建工程辦公室 編制日期：2008年12月 國家環境保護總局制 建設項目環境影響報告表 （試行） 項目名稱:京杭運河八里灣船閘工程 建設單位（蓋章）：山東省交通廳京杭運河續建工程辦公室 編制日期：2008年12月 國家環境保護總局制 評價單位：山東省環境保護科學研究設計院 法人代表：邊興玉 項目名稱：京杭運河八里灣船閘工程 文件類型：環境影響報告表 地址：山東省濟南市歷山路50號 電話：0531-858700500531-85870036 傳真：0531-85870050 郵編：250013 京杭運河八里灣船閘工程 環境影響報告表 分管院長（簽名）： 評價及審核人員職責表 職責簽名職稱專業 環評證

1 目錄 1．沉井工程概況.................................................................................................................1 1.1沉井簡介..................................................................................................................1 1.1.1沉井規模與構造............................................................................................1 1.1.2沉井所選用的材料.........................

沉井用于船閘導航墻基礎,主要是船閘導航墻施工場地狹隘和地基承載力軟弱采用的。本文主要對皂河三線船閘上、下游導航墻10m高沉井下沉過程中施工控制措施進行了研究。

本文結合京杭運河微山一線船閘老閘工程概況,對該拆除工程原則及施工順序進行分類論述,并重點介紹了靠船墩水下部分的爆破方式選擇,望為今后老閘拆除施工提供有益借鑒。

京杭運河淮陰三線船閘工程是利用世界銀行貸款國際競爭性招標工程,工程質量控制實行質量負責制,要求監理工程師對工程質量檢查要具體全面,嚴格負責,把好工程檢查驗收關,驗收人要對工程質量終身負責,并加強全過程質量控制活動。該文介紹了京杭運河淮陰三線船閘土建工程施工階段質量控制監理的方法及手段。

深層攪拌水泥土防滲墻在建筑基坑工程及堤防工程中越來越顯示其重要作用,是較可靠的防滲措施,在京杭運河淮陰三線船閘工程中使用取得了較好的效果。實踐證明,防滲墻技術是船閘截滲工程領域中一種行之有效的截滲新方法,在我國船閘工程建設中具有極為廣泛的應用價值。

京杭運河微山一線船閘改建工程 統一用表 山東省交通工程監理咨詢公司 2009年10月 基本規定 一、總體要求 1、本工程施工管理、監理管理、檢驗、試驗及評定表格依據“水運 工程施工監理規范”并結合其他省市“水運工程質量管理用表”的經驗進 行了規范編制，為本工程統一用表規定格式，以下簡稱“統一用表”。 2、要高度重視工程資料的填報,要認真理解并正確應用本項目統一用 表的格式和填報要求; 3、所有表格字的大小、字體、頁面設置要一致，布局要美觀； 4、用微機填寫有關內容時，注意不要破壞表格原來布局的一致性； 5、“統一用表”可使用a4紙或a3紙，表格左側應留裝訂線。 二、使用“統一用表”應符合下列規定： （1）填寫時應使用鋼筆或黑色簽字筆，不得使用易退色的書寫材 料。 （2）按照表格要求的項目內容認真填寫（或打印）完整,字跡要求清 楚、工整，不得涂改。 （3）表格中有關人

京杭運河淮陰二線船閘大修期間墻后降水方案——介紹京杭運河淮陰二線船閘大修期間閘墻墻后降水方案%擬定過程及技術要求&

韓莊船閘是京杭運河續工程建設中重要本文對船閘基坑大開挖施工以及施工過程中出現的問題和采取的處理措施進行了總結。

結合宿遷皂河三線船閘工程,對摻加纖維的混凝土船閘的工作性、力學性能、抗裂性能、耐磨性等進行對比試驗,結果表明,摻加纖維混凝土的閘室墻裂縫有了明顯減少,個別閘室墻甚至沒有裂縫產生。

[浙江]京杭運河船閘擴容工程鋼板樁圍堰施工方案——6.2鋼板樁打入　　導向樁采用鋼板樁，在鋼板樁上焊接牛腿上設工字鋼，用工字鋼來保證打出的鋼板樁在一條直線上。導向梁為40工字鋼，導向梁間的凈距即板樁墻寬度…………　　6.2.3.3鋼板樁插打施工工藝　...

結合京杭運河諫壁二線船閘工程項目監理工作實踐,論述實施全程監理的工作內容及其對建設全優工程的重要性。

河道的生態問題研究與應用一直是國內外關 注的重點,生態護岸是恢復河道生態的基礎。江 蘇位于沿海東部地區,土地資源寶貴,拓寬河道 受限,因此對于寬度受限河道的生態問題研究就顯得尤為重要。 隨著經濟的發展以及人民群眾生活水平的提 高,人們的環境生態保護意識不斷提升,對水環境的要求也越來越高。河道不僅具有 “航運、泄洪、排澇、灌溉、供水”等傳統功能,還應具有“生態、景觀、旅游” 等功能。揚州是獲“中國人居環境獎”和“聯合國人居獎”的文化名城,歷史上 曾有“依水而存,因水而興”之說。一直以 來,揚州將河流的生態功能作為生態城市建設的靈魂。 縱貫南北的京杭大運河作為開放性的帶狀 空間,是揚州城市的發展軸線,其護岸是形成城 市印象的主要構成元素之一,護岸生態建設有助 于城市形象的改變與提升。1工程概況 京杭運河揚州城區

z型鋼板樁因其截面模量大，材料強度能充分利用等特點優于普通拉伸型鋼板樁，淮安三線船閘設計中首次將它運用到永久性船閘工程中，本文簡要介紹板樁造型，施工要求及船閘附屬設施的設計。

隨著京杭運河徐揚段自上而下的最后一個通航樞紐施橋三線船閘的正式通航,將大大緩解京杭運河黃金水道南北運輸的\"瓶頸\"制約。文中介紹了施橋三線船閘的設計內容、設計特點及創新點。

何巷船閘是懷洪新河何巷樞紐工程的重要組成部分，由于結合分洪閘使用，運行條件較為復雜，設計具有一定的先進性和獨特性，本文主要介紹水工及金屬結構設計的一些思路和特點。

京杭運河微山一線船閘位于山東省濟寧市南四湖區湖西航道、湖東航道交匯處上 游，湖西、湖東航道規劃等級均為二級航道，設計最大船舶等級為2000噸級， 本船閘級別為ⅱ級。船閘規模為23*234*5（m）（口門寬*閘室長*門檻水深）， 上、下游主導航墻各長128.6m，上、下游靠船段各長340m，上、下游停泊錨地 靠泊長度為1000m。公路橋：主橋跨徑組成為（23+37+23）m預應力混凝土等截 面連續箱梁，引橋跨徑組成為（7*20）m+（19+3*20）m鋼筋混凝土連續箱梁。 在船閘大體積混凝土中，混凝土裂縫現象較為普遍，其中主要是施工中的溫 度干縮裂縫，因此在施工中進行溫度應力及溫度控制具有重要意義。這主要是由 于兩方面的原因。首先，在施工中混凝土常常出現溫度干縮裂縫，影響到結構的 整體性和耐久性。其次，在運轉過程中，溫度變化對結構的應力狀態具有顯著的 影響。

京杭運河淮安三線船閘上游防洪堤加固設計