隧道襯砌表面泛潮現象探討——泛潮的整治比較困難，這就要求混凝土施工時加強。例如，富含水地段提前做好水的引排，圍巖表面平整度要保證，防水卷材的材質、鋪掛、焊接質量要過關，施工縫要加強止水，混凝土采用防水混凝土且振搗密實等，盡可能堵截圍巖水分侵入...

本文介紹在隧道施工中，有杉簡易整體鋼模臺車，取得了顯著的質量效果和經濟效益。

該文對造成隧道襯砌滲漏水的原因進行了分析,介紹了施工中有效避免襯砌滲漏水的方法及防治措施。

隧道襯砌的新施工法

蘭新鐵路第二雙線蘭州至西寧段站前工程大陽山隧道雙線隧道復合式襯砌鋼筋采用套筒連接方式,說明本法從施工安全、高效、施工質量上都可以達到比較滿意的效果。

談談隧道襯砌病害檢測方法與治理技術

隧道拼裝式襯砌的先進施工方法及其實施設備

隨著我國隧道數量和里程的增加,既有隧道的病害也逐漸增加,隧道日常和定期檢查也越來越重要。建立既有隧道襯砌表面檢測坐標系,有利于現場對病害進行準確定位,避免各檢測公司在現場重新確定樁號而出現的人力資源浪費;建立了該坐標系,在后期重復性檢測過程中,對外觀病害進行編號,實現病害在坐標中定位唯一化、準確化和永久化,較快地提升后期檢查的效率,以及準確判斷病害發展趨勢;另外,如需進行專項檢查,隧道襯砌表面檢測坐標系也可為地質雷達、襯砌混凝土強度檢測等提供精準定位。最后,隧道襯砌表面坐標的建立,可以為三維激光掃描技術提供一套基準線網,實現掃描坐標與襯砌表面坐標的整合,完成三維激光圖像的校正。

中南大學畢業設計（論文）第五章隧道襯砌結構檢算 隧道襯砌結構檢算 5.1結構檢算一般規定 為了保證隧道襯砌結構的安全，需對襯砌進行檢算。隧道結構應按破損階段 法對構件截面強度進行驗算。結構抗裂有要求時，對混凝土應進行抗裂驗算。 5.2隧道結構計算方法 本隧道結構計算采用荷載結構法。其基本原理為：隧道開挖后地層的作用主 要是對襯砌結構產生荷載，襯砌結構應能安全可靠地承受地層壓力等荷載的作 用。計算時先按地層分類法或由實用公式確定地層壓力，然后按照彈性地基上結 構物的計算方法計算襯砌結構的內力，并進行結構截面設計。 5.3隧道結構計算模型 本隧道襯砌結構驗算采用荷載—結構法進行驗算，計算軟件為ansys10.0。 取單位長度（1m）的隧道結構進行分析，建模時進行了如下簡化處理或假 定： ①襯砌結構簡化為二維彈性梁單元（beam3），梁的軸線為二次襯砌厚度中 線位置

襯砌施工工藝流程 襯砌施工方法 （1）總體方法：隧道拱墻襯砌在圍巖及初期支護變形基本穩定后進行，適 度緊跟開挖。隧道二次襯砌采用10.5m襯砌臺車，整體澆筑?；炷劣啥赐庾詣?計量拌合站集中拌合，砼攪拌輸送車運輸至澆筑地點，然后由砼輸送泵泵送入襯 砌臺車模板內。 特殊地段（如錨段、風機段）采用臺架和組合鋼模板襯砌。 （2）鋼筋制安：鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋在洞外下料加工，彎制成型， 洞內綁扎或拼裝焊接，鋼筋綁扎采用多功能作業臺架施工。 （3）襯砌臺車定位：施工前準確測量使襯砌臺車定位，保證襯砌臺車中線 與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤；然后清理基底雜物、積 水和浮碴，裝設擋頭模板，按設計要求裝設止水帶，并自檢防水系統設置情況。 （4）混凝土澆筑：各隱蔽工程驗收合格后，開盤澆筑混凝土，灌注混凝土 應自下而上、先墻后拱、對稱澆筑。 ○1混凝土運送到施工現場，實驗室要每車

在隧道襯砌支護的措施中,復合式隧道襯砌初期支護主要包含以噴、錨、網等支護手段,隧道襯砌結構按照\"新奧法\"原理設計,主要應用錨桿支護與鋼拱架加護圍巖等手段.

1 目錄 1、工程項目概況..........................................1 1.1、工程概況........................................1 1.2、編制依據........................錯誤！未定義書簽。 2、隧道襯砌工程監理實施細則..........................1 2.1、襯砌臺車分項工程..............................1 2.2、鋼筋分項工程...................................3 2.3、混凝土工程......................................10 2.4、噴射混凝土分項工程.............................

公司 隧道襯砌厚度檢測記錄表 編號：第頁共頁 原始記錄第版。 檢測單位承包單位 監理單位合同號 項目名稱檢測日期 起止樁號檢測儀器 工程部位、名稱試驗規程 斷面里程 設計厚度值 （cm） 左拱腰實測值 （cm） 拱頂實測值 （cm） 右拱腰實測值 （cm） 允許偏差不小于設計值檢測點數 合格點數合格率(%) 測量：記錄：復核：

既有城市隧道襯砌結構的損傷嚴重影響城市公共交通運營安全,并減少既有隧道的使用壽命,因此快速準確地對隧道襯砌結構進行損傷評價具有重要意義。文章通過調研分析既有城市隧道襯砌結構的損傷評價方法,擬將對既有損傷城市隧道的宏觀評價與襯砌結構材料的損傷機理相聯系,其中,宏觀評價方面選取規范評定法對襯砌結構進行損傷評價,并對隧道健康等級f的劃分進行優化；損傷機理方面選取基于彈性模量的損傷變量,并引入彈性模量折減率η的概念,進而提出并建立既有城市隧道健康度與損傷度的函數假定關系,為既有城市隧道襯砌結構的損傷評價與計算提供了一條新思路。

針對目前國內常用三種的盾構隧道襯砌結構的設計計算方法進行取值分析，對三種計算方法的結果進行對比，并從中得到一些有價值的結論。

混凝土襯砌渠道是灌區節水防滲的重要措施之一,為保證襯砌混凝土防滲渠道效果和耐久性。文章介紹了灌區渠道襯砌混凝土基面施工、混凝土澆筑施工方法。

1 1#公路隧道砼襯砌施工措施 一.概述 1#公路隧道（起點k1+070.00m，終點k4+942.00m），全長3872m；洞內設 平面交叉連接至左岸廠房尾水洞平臺【102＃公路】、至廠房和安裝間【101＃公 路】、至上游圍堰【103＃公路】，隧道總體走向平行金沙江。1＃隧道縱斷面采用 v字坡，隧道k1+070.00～k3+730.00段為坡度-1.46％，隧道k3+730.00～ k4+942.00段為坡度5.00％。隧道凈空：12.0×5.0m；斷面采用“c6-3-1”三心 圓曲墻式方案。 1#公路隧道砼襯砌根據圍巖類別采用不同的斷面襯砌形式，分別為：a、b、 c、d、e、f共六種形式。其中，隧道k1+114.50～k1+135.00段和隧道k4+942.00～ k4+913.00段為f型，砼襯砌厚度為80cm；隧道k4+913.00

蘭新鐵路第二雙線蘭州至西寧段站前工程大陽山隧道雙線隧道復合式襯砌鋼筋采用套筒連接方式,說明本法從施工安全、高效、施工質量上都可以達到比較滿意的效果。

隧道拼裝式襯砌的先進施工方法及其實施設備

xxx隧道襯砌脫空處理施工方案 一、工程概況 xx隧道是位于“xx線xx至xx段電氣化改造工程”的一座新建雙線鐵路隧道，地理 位于xx境內，既有京包線及飲馬河左側。進、出口里程分別為：dk425+500、dk426+485、 全長935m。隧道進口至dk425+572.62位于緩和曲線上，洞身大部位于r=1200m的圓曲線 上，出口位于直線上。隧道為雙線隧道，進口線間距4.18m，出口線間距5.70m。隧道內 縱坡為3.6‰的上坡。 隧道圍巖為ⅴ～ⅵ級，按新奧法設計與施工。支護結構采用初期支護、中設防水板、 二次襯砌，形式為曲墻帶仰拱。 二、脫空段方案確定 xx院工程試驗檢測有限公司于2010年3月10日對xxx的襯砌厚度、襯砌背后的回 填密實和襯砌內部鋼架、鋼筋等分布情況進行檢測。 檢測情況為：在xx左拱腰襯砌回填不密實，在xx右拱腰、xx右邊墻

五、隧道初期支護及輔助施工方法 1、噴射砼施工 （1）施工工序： 初噴砼→錨桿施工→掛鋼筋網→架立鋼架→輔助施工措施→復噴砼。 圍巖初期支護參數表 圍巖類別噴砼厚度鋼筋網錨桿格柵鋼架型鋼拱架 ⅱ類24cm 雙層鋼筋 網φ8，20×20cm φ25，l=350cm注漿 錨桿，100（環）×75 （縱） 0.75m/榀 ⅲ類 一般地段 22cm 雙層鋼筋 網φ6，20×20cm φ22，l=300cm藥卷 錨桿，100（環）×100 （縱） 1.0m/榀 ⅲ類 加強段 26cm 雙層鋼筋 網φ8，20×20cm d25，l=350cm注漿錨 桿，100（環）×75（縱） 0.75m/榀 ⅲ類 緊急停車 道 24cm 單層鋼筋網φ8， 20×20cm，拱部 設置 φ22，l=350cm藥卷錨 桿，120（環）×100（縱）

目錄 1編制依據...................................................................................................1 2編制目的...................................................................................................1 3適用范圍...................................................................................................1 4作業準備...............................................................