1 中國水利水電建設集團公司京滬高速鐵路三標段 中心試驗室組織機構及職責劃分(討論稿) 根據中國水利水電建設集團公司《新建京滬高速鐵路土建工程jhtj-3標段投標文件 【技術分冊】》、國家相關法律法規和鐵道部下發的《建設管理實施細則》相關要求，結合 本標段的工程實際情況，確定京滬高速鐵路土建工程三標段試驗檢測設二級機構，即中心 試驗室和分中心試驗室。中心試驗室隸屬于項目經理部技術質量部，在技術質量部領導下 全面負責本標段內的試驗檢測工作。中心試驗室協助技術質量部管理各分中心試驗室。 1、中心試驗室組織機構 中心試驗室組織機構見組織機構框圖。 中心試驗室組織機構框圖 注：“*”表示暫定人數，具體試驗檢測人員數量根據實際檢測工作量確定。 2、中心試驗室職責 中水電建設集團項目京滬高速鐵路土建三標段 項目經理部技術質量部 中水電建設集團項目京滬高速鐵路土建工程 中心試驗室 主任、技

xx高速鐵路土建工程x標段(x工區 總體測量方案 編制 審核 批準 中鐵x局xx高速鐵路土建工程x標段項目經理部 xx 1.編制依 據.............................................................................................................................-2- 2.編制范 圍.............................................................................................................................-2- 3.工程概 況...........................................

京滬高速鐵路土建工程二標段德州東站 dk326+192.2-dk330+090.46段涵洞施工組織設計 一、編制依據 國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規和條例、規定； 國家、鐵道部頒布的現行相關設計規范，施工技術規范，各種試驗(檢 驗)、檢測標準(

近日,備受矚目的京滬高速鐵路土建工程施工投標結果揭曉。中國鐵建股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國水利水電建設集團公司和中國交通建設股份有限公司四家建設單位分擔了京滬高鐵超過800億元土建工程施工任務。京滬高鐵土建工程分六個標段,中國鐵建股份有限公司奪得最大的兩個標段,總價為337.4億元,分別由旗下的中鐵十二局集團有限公司和中鐵十七局集團有限公司中標。中國鐵建承建的份額占全部施工任務的40%,成為京滬高鐵所占份額最大的公司。中國中鐵股份有限公司中標219.6億元,占26%,分別由旗下的中鐵一局集團有限公司和中鐵三局集團有限公司中標。中國水利水電建設集團公司中標142.7億元,占17%。中國交通建設股份有限公司中標137億元,占16%。摘編自《中國鐵道網》京滬高速鐵路土建工程施工投標結果揭曉

完好率就降低。起模時如用力不均勻或起模斜度不正確會造成緊實度不均 勻,所以在起模時,操作者身體應盡可能保持平衡,用力應盡可能均勻。 3.4　震擊次數 表3　震擊次數與表面硬度的關系 震擊次數平均表面硬度 震擊1次74 震擊2次82 震擊3次80 震擊4次76 在水分相同、造型材料一致的情 況下,震擊次數對砂型緊實度的影響 見表3。從中可以看出,造型機震擊次 數對砂型緊實度是有影響的,當震擊 2次和3次時,緊實度明顯大于震擊1 次和震擊4次。所以為了提高緊實 度,震擊次數應定為2次或3次。 4　結論 通過對造型中型砂水分、造型材料、操作方法、混砂工藝等的嚴格控制, 解決了活塞環砂型緊實度不高、緊實度存在局部不足的問題。砂型表面硬 度、剛度、均勻性的提高有如下優點:①大大增加了冒口的補縮能力,鑄件不 易產生縮孔、

實施性施工組織設計 1編制依據 ⑴京滬高速鐵路招投標文件、設計文件及現有圖紙； ⑵現場實地調查情況； ⑶項目經理部實施性組織設計；

本刊訊2008年1月5日，備受關注的京滬高鐵800億元土建工程招標中標結果由鐵道工程交易中心公布。中國鐵建奪得337．4億元，分別由中鐵12局、中鐵17局中標，占40％；中鐵股份中標219．6億元，占26％，由中鐵一局、中鐵三局中標；中國水利水電中標142．7億元，占17％；中國交通建設中標137億元，

目錄 1、編制依據： 1 2、工程概況： 1 2.1、主梁構造： 1 2.2、預應力體系： 2 3、工期計劃： 2 4、施工場地布置及臨時設施 3 5、施工組織機構及主要人員 3 5.1、施工組織： 3 5.2、組織機構： 4 5.3主要工種人員計劃表： 6 6、主要材料供應計劃 6 6.1、材料計劃 6 6.2、機械計劃 8 7、施工總體方案及主要工序施工方法 8 7.1、施工總體方案 8 7.2、主要工序施工方法 11 7.2.1、0號塊的施工： 12 7.2.2、懸臂段的施工： 17 7.2.3、邊跨現澆段施工 28 7.2.4、合攏段施工及體系轉換 30 7.3、模板制作安裝 34 7.4、鋼筋加工安裝 36 7.4.1、鋼筋加工： 36 7.4.2、鋼筋綁扎安裝 37 7.5、預應力體系的施工 38 7.5.1預應力

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網絡 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 停靠在站臺的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設計時速350公里，設計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設總工期為五年，預 計2013年投入運

京滬高速鐵路土建xx標 xx特大橋2承臺 施工組織設計 （dk129+788.97～dk130+050.60） 編制： 審核： 批準： xx高速鐵路土建工程xx標段 項目經理部xx工區作業xx隊 eeee年o月a日 目錄 1.施工組織設計的綜合說明 4 1.1編制范圍、編制依據及編制原則 4 1.1.1編制范圍 4 1.1.2.編制依據 4 1.1.3.編制原則 4 1.2.總體目標 4 1.2.1.質量目標 4 1.2.2.安全目標 5 1.2.3.工期目標 5 2.工程概況 5 2.1工程概述 5 2.2工程特點 5 2.3

京滬高速鐵路土建xx標 xx特大橋2承臺 施工組織設計

dk102+252.42連續箱梁實施性施工組織設計 一、工程概況 dk102+252.42連續箱梁位于xx高速鐵路xx特大橋與規劃 津霸快速路交叉處,橋跨布置為48+80+48m,墩位布置為b422、b423、b424、 b425。

技術安全巡查要點表 序號檢查內容檢查標準存在問題 1 人員配備 及制度建 設 1.專業技術人員數量、素質是否滿足工 程實施的要求。 2.圖紙會審、技術交底、施工日志等技 術管理制度的編制及執行情況。 2 施工組織 設計及專 項方案 1.施工組織設計及專項方案的編制、評 審、審批是否滿足要求。 2.施工組織設計和專項方案是否執行 到位。 3安全管理 1.安全專項方案及應急預案的編制、評 審、審批是否滿足要求。 2.風險評估是否全面、可靠、符合相關 規定要求。風險處理措施是否合理、有 效、及時。 4內業資料 1、技術交底資料、工程日志、工程竣 工文件、技術總結編寫和歸檔等是否符 合相關要求。

managementsystemsandmeasuresestablishedby,andanumberofpragmatic,combinedpart-timeworkforceeducationinformation,theprotectionofthedigitalcampusconstructionandsustainabledevelopment.sixbureauattachesgreatimportancetoinformationtechnologysecurity,informationtechnologysecurity,entrustxxcitycenterforeducationalinformationandequipmentd

1 京滬高速鐵路某標段 監理實施細則 2 目錄 第一章路基工程 1.1路基工程監理工作,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 1.2地基處理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 1.3路堤填筑,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 1.4路塹,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 1.5路基邊坡防護,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 1.6路基排水,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 1.7附屬設施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,10 第二章橋梁工程 2.1橋梁工程監理工作,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 2.2施工前的準備工作,,,,,,,,,,,,

京滬高速鐵路滁河特大橋施工方案

京滬高速鐵路的基礎多采用鉆孔樁,樁的類型有摩擦樁和柱樁兩種。樁體混凝土按高性能設計,并根據不同侵蝕環境等級,混凝土強度等級設計為c30～c45不同等級。其中泗河特大橋全長17.185公里,橋樁全部為鉆孔摩擦樁,現場施工中通過不斷調整鉆孔及砼施工參數,樁基施工取得良好效果。

京滬高速鐵路 指導性施工組織設計 京滬高速鐵路股份有限公司 2007年

京滬高速鐵路 指導性施工組織設計 京滬高速鐵路股份有限公司 2007年12月北京

實施性施工組織設計 1編制依據 ⑴京滬高速鐵路招投標文件、設計文件及現有圖紙； ⑵現場實地調查情況； ⑶項目經理部實施性組織設計；

京滬高速鐵路 （四電系統集成通信信號北京南-德州東工程） 實施性施工組織設計

京滬高速鐵路大汶河特大橋樁基巖溶處理技術