鐵路t梁鋼筋整體綁扎施工技術 吳正勤 摘要：結合豐潤制梁場的場地情況，依據鐵路t粱鋼筋綁扎設計標準，對 t粱鋼筋整體綁扎臺座設計作了探討，并對其施工工序作了詳細介紹，工 程實踐表明：t粱鋼筋整體綁扎工藝具有廣闊的應用前景。 關鍵詞：鐵路t粱，鋼筋整體綁扎。臺座設計，施工 1工程概況 張唐線位于我國冀北、冀東地區。線路起自張家口市的孔家莊，向東 至承德西部后折向南經唐山西部至北方重要的煤炭運輸港口曹妃甸；線路 分別與京通線、京承線、京哈線聯絡；預留與多虎線、津山線聯絡條件。 線路全長528.5km，設站16座。本標段ztsg-6標段位于承德市興隆縣與 唐山市遵化之間，起訖里程為dk351+500～dk402+525（土建綜合工程）， 正線長度51.025km。鋪架起訖里程為dk244+568～dk418+200，正線鋪軌 173.63km,架梁1188孔。中

鐵路t梁鋼筋整體綁扎施工是鐵路建設中的一項重要技術,該技術在鐵路建設中的應用能夠有效保證鐵路工程質量,提升場地利用率和工作效率方面有著重要意義。隨著人們對鐵路工程建設事業關注程度越來越高,在新形勢下加強對鐵路t梁鋼筋整體綁扎施工技術的研究有著重要意義。本文將以實際案例來詳細分析該技術。

介紹了京滬高速鐵路后張法預應力箱梁梁場冬季施工采取的措施。針對華北地區冬季氣溫在-8℃以下且風速一般較大的情況,通過對鋼筋、模板、混凝土以及預應力和注漿等工序在實際操中的控制,總結了一些技術措施和取得的效果。

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網絡 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 停靠在站臺的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設計時速350公里，設計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設總工期為五年，預 計2013年投入運

京滬高速鐵路站前 工程施工細則之六 京滬高速鐵路 簡支箱梁預制架設施工實施細則

工程概況中鐵十七局京滬高速鐵路土建一標段七工區負責天津特大橋dik67+112.25～dik73+531.75無咋軌道先導段防護墻內側橋面防水層施工,工期安排在2009年的冬期,冬施防水層合計7.383萬m2。該先導段梁面防水層在預制梁架設完畢后進行。防護墻內側橋面防水層板底座3.25m范圍噴涂2mm厚純聚脲防水涂

鐵路t梁整體預扎施工方法具有加快施工進度，提高施工質量的優點，同時也面l臨施工難度大的問題。本文以某鐵路t梁鋼筋工程為例，介紹了鐵路1梁鋼筋整體綁扎施工技術，望為同類工程提供借鑒。

介紹了高速鐵路后張法預應力混凝土鐵路橋簡支箱梁的特點、技術要求,通過實例分析解決了梁場建設、取證、制梁過程中各工序質量控制點等關鍵施工技術要點,為后續類似梁場建設積累了經驗。

在當今的高速鐵路客運專線工程中,預制簡支箱梁得到廣泛的應用.有效合理地提高簡支箱梁預制施工質量及效率,對于高速鐵路的發展具有重要意義.本文從闡述了當前高速鐵路箱梁的應用情況出發,并結合鄭徐鐵路客運專線施工實例而展開探討.文章通過總結我國現已建成的高速鐵路客運專線橋梁施工組織經驗,結合目前國內外相關專業研究的成果,分析我國高速鐵路簡支箱梁的施工方案,系統地介紹了簡支箱梁預制施工工藝,針對各個施工環節要點,提出了有效合理的施工質量控制技術措施.

京滬高速鐵路濟南西站軌道層梁、柱均為鋼結構,其構件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時正值冬季,為保證低溫條件下焊接質量,減少焊接變形,降低應力集中,針對工程實際做好焊接工藝評價,從整體焊接方案、焊接分區,到具體焊接工藝,制訂了一系列指導方案。施工過程中參建三方分別委托了有資質的不同檢測單位進行第三方檢測,ⅰ級焊縫合格率達到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質量控制的關鍵環節。

簡要介紹京滬高速鐵路橋梁設計總體情況,主要介紹高速鐵路的建設理念、高速鐵路的前期研究及工程實踐,重點結合京滬高速鐵路沿線地形、地質、氣候、水文等自然環境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結構的采用情況。

結合張花高速第十一合同段預制梁場的場地情況,依據高速公路t梁鋼筋綁扎設計標準,對t梁鋼筋整體綁扎臺座、新型胎具設計作了探討,并對其施工工序作了介紹,工程實踐表明:此t梁鋼筋整體綁扎工藝具有較強推廣前景。

根據大型箱梁的結構特點,通過與傳統混凝土澆筑工藝的比較,提出了新的灌搗順序及工藝和注意事項。

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎高性能混凝土施工技術方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺高性能混凝土施工技術方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續結合梁高性能混凝土施工技術方案 4.京滬高速鐵路預應力混凝土現澆梁高性能混凝土施工技術方案 5.京滬高速鐵路預應力混凝土預制

1 京滬高速鐵路路基施工技術要點 1主要流程 路基施工主要流程：測量放線→施工準備→地基處理→路塹開挖→路基填筑及檢測→路基防排水、附屬 及相關工程→沉降觀測。 2設備、儀器配置 設備：路塹開挖：挖掘機、推土機、自卸汽車；路基填筑基礎設施包括破碎設備、篩分設備和改良土或 級配碎石拌和站，及裝載機、挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、壓路機、灑水車、小型夯實機具等。 儀器：地基系數k30、靜態變形模量ev2、動態變形模量evd、灌水法測孔隙率n試驗儀器等。 3技術控制要點 3.1填料選擇：b組填料取料場選擇、級配碎石配比根據試驗結果確定。盡可能選用較為經濟的填料取用 方案，并根據料場及作業面的距離做好土石方調配，保證運輸道路暢通。 3.2工藝性試驗：確定路堤基底處理方式；做好防排水，永臨結合；針對不同的路基填筑部位、選擇合 理的壓實機具，確定合理的松鋪厚度、

京滬高速鐵路 工程質量無損檢測實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之七 i 前言 為規范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規程，強化 過程質量控制，減少質量通病，提高工程質量，做到源頭把關、過程控制、精細 管理，實現建設世界一流高速鐵路目標，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁基樁施工實施細則； 路基cfg樁施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質量無損檢測實施細則。 本細則共分兩章，第一章基本規定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執行本細則的過程中，可根據工程進展和具體情況，進行細化和補充，如 與國家或行業標準

在2016年1月8日召開的國家科學技術獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學技術進步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創新的高峰。

京滬高速鐵路無砟軌道防水施工技術 :introducestheprocessofbeijing-shanghaihigh speedrailwaywithoutwaterproofconstructionslagin orbit,attentionshouldbepaidtotrenchprocessingand

京滬高速鐵路樁基施工技術總結 牟興華伍賢倫馬海軍 （中國水電集團京滬高鐵三標段三工區七局） 摘要：隨著我國交通運輸量日益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎建設必將迅速發展，橋

文章從底座板施工時“兩布一膜”鋪設、底座板鋼筋施工、底座板混凝土澆筑、混凝土養護等方面簡述了底座板施工技術在大汶河特大橋底座板施工中的應用。

京滬高速鐵路32m預制箱梁施工——為滿足京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋北岸合建區段、北引橋等區段31．5m、23．5m箱梁共736片，地鐵梁共64榀的預制需要，在橋區附近設置制梁場。制梁場共有跨度31．5m制梁臺座12個，地鐵梁制梁臺座2個，并對應配置存梁臺座...

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