2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運站是京滬高

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網絡 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 停靠在站臺的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設計時速350公里，設計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設總工期為五年，預 計2013年投入運

2009年2月4日上午10時，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節點工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設計方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬m^3，車場總規模為24臺24線。

針對濟南西站站房工程特點,重點介紹濟南西站站房的建設組織以及基礎施工降、停水,超長混凝土樓板,網梁樓蓋,鋼結構吊裝,屋蓋累積滑移,無站臺柱雨棚張弦梁等關鍵施工工藝和技術創新。

在軟土地基修建高速鐵路和客運專線時,對軟土地基進行沉降觀測,對于保證工程質量和工期具有重要的意義。選取京滬高速鐵路濟南西站dik418+298.9斷面進行沉降監測,分析堆載預壓的填筑高度對復合地基的影響。試驗結果表明:在填筑過程中,地基沉降量隨預壓土填筑高度的增加而增加;在預壓過程中,復合地基沉降量先急劇增大,后趨于穩定;卸載預壓土后,復合地基的沉降會有一定量的回彈。

京滬高速鐵路濟南西站地下通廊及高架候車廳部分192.3m×107m的超長超大結構,在施工中利用混凝土補償收縮原理,采用膨脹加強帶施工技術,實現了超長鋼筋混凝土的無縫施工。成功運用此技術避免了處理后澆帶占用操作空間的缺點,節省了工期。結合濟南西站超長結構無縫施工進行了施工總結。

京滬高速鐵路濟南西站軌道層梁、柱均為鋼結構,其構件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時正值冬季,為保證低溫條件下焊接質量,減少焊接變形,降低應力集中,針對工程實際做好焊接工藝評價,從整體焊接方案、焊接分區,到具體焊接工藝,制訂了一系列指導方案。施工過程中參建三方分別委托了有資質的不同檢測單位進行第三方檢測,ⅰ級焊縫合格率達到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質量控制的關鍵環節。

濟南西站站房基礎施工屬于超大深基礎施工,整個基坑面積42000m2,挖深最深到18m,基坑采用多重支護體系,且基坑緊鄰正線路基,基坑降水勢必要影響到路基沉降。如何保證深基坑的安全以及正線路基在深基坑施工期間的穩定是一大課題。采用先進的信息化監測技術,對深基坑及路基進行全方位、全過程監測,根據實時監測結果判斷是否采取措施以保證基坑和路基穩定。實施結果非常理想,整個基礎施工過程除基坑周邊地表沉降局部接近報警之外,其余觀測部位均保持穩定。證明了基坑施工方案的合理,同時證明采用信息化監測手段對保證深基坑的施工安全非常有效。

進入21世紀,國內外工程項目進入了大型化、復雜化、集群化,鐵路工程亦呈現出大標段化,自2008年后鐵道部已全面推行標準化管理,以京滬高速鐵路濟南西站裝修裝飾工程為樣本,探索以工作分解結構(wbs)為基礎,以進度計劃為主線來組織資源,實施進度、安全、質量、成本全方位的動態控制,全面實現濟南西站項目目標,以此來推動國內建筑施工企業項目管理能力的提升。

針對京滬高速鐵路濟南西客站大型工程建設實際,通過大量調查研究,從項目文化研究的指導思想和總體目標入手,在確定項目文化研究方法及路徑的基礎上,系統地提出項目文化的主要內容,并對項目文化的特點進行闡述,對項目文化的實踐和落實進行周密規劃。

2008年4月18日,京滬高速鐵路開工典禮在北京市大興區舉行,標志著這項舉世矚目的重大工程全面開工建設。根據《中長期鐵路網規劃》,為滿足快速增長的旅客運輸需求,建立省

京滬高速鐵路是當今世界上建設標準最高、系統技術最全、運行速度最快、一次建成通車里程最長的高速鐵路。做為京滬高速鐵路的重要組成部分———濟南西站及相關工程,在建設過程中,面對標準高、技術新、安全風險大等難題,科學管理,創新管理,建立健全了一系列安全管理制度,堅持預想預控,把住源頭關口;推行標準化管理,夯實安全基礎;堅持重點盯控,實行分級管理;嚴格考核獎懲,強化責任落實;并嘗試以建設、監理一體化的運作模式,監督檢查、幫促指導,保證了管理措施落實到位,實現了項目建設的安全持續穩定。

京滬高速鐵路濟南西站及相關工程建設施工難度高,涉及營業線和臨近營業線施工的行車安全壓力巨大;為使安全生產全面受控,實現安全管理提前預想、采取措施、過程控制的預期目標,建設指揮部按照部、局營業線施工管理有關規定、程序,結合工程實際,按照辨識、評估、制定措施、現場盯控的要求,制定了《危險源辨識、評估和現場監控管理辦法》,在工程建設中嚴格進行落實、考核,在整個工程建設過程中起到了很好的卡控作用,取得了較好的效果。

京滬高速鐵路 工程質量無損檢測實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之七 i 前言 為規范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規程，強化 過程質量控制，減少質量通病，提高工程質量，做到源頭把關、過程控制、精細 管理，實現建設世界一流高速鐵路目標，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁基樁施工實施細則； 路基cfg樁施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質量無損檢測實施細則。 本細則共分兩章，第一章基本規定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執行本細則的過程中，可根據工程進展和具體情況，進行細化和補充，如 與國家或行業標準

在2016年1月8日召開的國家科學技術獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學技術進步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創新的高峰。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運輸能力已經成為 制約京滬沿線經濟發展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經濟中心上海 之間的聯系非常緊密，兩座城市之間運輸通道的運輸能力低下,制約兩城市進一 步的合作發展。就京滬兩地龐大客流的發展態勢，建設一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運會，上海的世愽會，都將考驗京 滬運輸通道的運輸能力。國家現有政策對鐵路發展的傾向性也必將對京滬高速鐵 路的旅客流量產生深遠的影響。京滬高速鐵路必將成為關系國計民生的基礎設 施。 ［關鍵詞］高速鐵路恩格爾系數客運量預測 一、京滬運輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、 蚌埠、再經南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之四 前言 為規范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規程，強 化過程質量控制，減少質量通病，提高工程質量，做到源頭把關、過程控制、精 細管理，實現建設世界一流高速鐵路目標，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁樁基施工實施細則； 路基cfg樁基施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質量無損檢測實施細則。 本細則共有四章，第一章施工準備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質量檢驗，第五章施工環保與安全。 本細則參照《客運專線鐵路橋涵施工技術指南》(tz213-2

京滬高速鐵路施工日志填寫指南 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術履歷檔案，應按單 位或單項工程分別單獨填寫，并納入竣工文件。不得幾項工 程混合或交叉填寫。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡明、快捷地反映每項 工程施工的每個環節和形成過程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個墩臺、幾項工程混合填寫或交叉填寫。為 此，為方便將來資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項工 程分別單獨填寫：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個墩、臺分別單獨填寫<從基礎、承臺、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關預埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個方面分別單獨填寫： ●預制梁預制，按

京滬高速鐵路濟南黃河大橋施工控制網測量

清清泉城水，悠悠濟南魂。濟南，北臨黃河，南依泰山，因境內有72名泉被譽為“天下泉城”，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美譽。她具萑4000多年的歷史，自古民風樸實，物產豐富，地理位置優越，東臨黃海，背依中原，南連華東，

面對京滬高速鐵路濟南西站巨大的工程體量和\"后門\"關死的奇緊工期,中鐵十二局建安公司憑借著鐵軍的鋼鐵意志,打響了一場非常規之戰。他們用智慧巧解地質難題,靠管理與時間賽跑,\"瘋子\"一樣艱苦鏖戰23個月,如期將一座現代化大型站房像明珠一樣鑲嵌在濟南泉城,也把中鐵十二局的名字永久地鐫刻在齊魯大地!

京滬高速鐵路土建工程 jh****標段 冬期施工監理細則