2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運站是京滬高

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 停靠在站臺的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設計時速350公里，設計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設總工期為五年，預 計2013年投入運

進入21世紀,國內(nèi)外工程項目進入了大型化、復雜化、集群化,鐵路工程亦呈現(xiàn)出大標段化,自2008年后鐵道部已全面推行標準化管理,以京滬高速鐵路濟南西站裝修裝飾工程為樣本,探索以工作分解結構(wbs)為基礎,以進度計劃為主線來組織資源,實施進度、安全、質(zhì)量、成本全方位的動態(tài)控制,全面實現(xiàn)濟南西站項目目標,以此來推動國內(nèi)建筑施工企業(yè)項目管理能力的提升。

高速鐵路客運專線的建設過程中,標準化工地建設的合理性會直接影響到高速鐵路的建設工期、安全和質(zhì)量。結合京滬高速鐵路濟南西站安全質(zhì)量標準工地的建設過程,從如何推進標準化管理、現(xiàn)場管理、過程控制、安全質(zhì)量保證體系等方面開展安全質(zhì)量標準工地建設,以期為今后高速鐵路安全質(zhì)量標準工地的建設提供參考和借鑒。

在軟土地基修建高速鐵路和客運專線時,對軟土地基進行沉降觀測,對于保證工程質(zhì)量和工期具有重要的意義。選取京滬高速鐵路濟南西站dik418+298.9斷面進行沉降監(jiān)測,分析堆載預壓的填筑高度對復合地基的影響。試驗結果表明:在填筑過程中,地基沉降量隨預壓土填筑高度的增加而增加;在預壓過程中,復合地基沉降量先急劇增大,后趨于穩(wěn)定;卸載預壓土后,復合地基的沉降會有一定量的回彈。

濟南西站站房基礎施工屬于超大深基礎施工,整個基坑面積42000m2,挖深最深到18m,基坑采用多重支護體系,且基坑緊鄰正線路基,基坑降水勢必要影響到路基沉降。如何保證深基坑的安全以及正線路基在深基坑施工期間的穩(wěn)定是一大課題。采用先進的信息化監(jiān)測技術,對深基坑及路基進行全方位、全過程監(jiān)測,根據(jù)實時監(jiān)測結果判斷是否采取措施以保證基坑和路基穩(wěn)定。實施結果非常理想,整個基礎施工過程除基坑周邊地表沉降局部接近報警之外,其余觀測部位均保持穩(wěn)定。證明了基坑施工方案的合理,同時證明采用信息化監(jiān)測手段對保證深基坑的施工安全非常有效。

介紹了京滬高速鐵路后張法預應力箱梁梁場冬季施工采取的措施。針對華北地區(qū)冬季氣溫在-8℃以下且風速一般較大的情況,通過對鋼筋、模板、混凝土以及預應力和注漿等工序在實際操中的控制,總結了一些技術措施和取得的效果。

本文介紹了京滬高速鐵路曲阜制梁場32m、24m預制箱梁冬季施工技術的成功經(jīng)驗,敘述了預制箱梁冬季施工的熱工計算、控制指標、保證措施以及操作要求。

2009年2月4日上午10時，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內(nèi)實現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設計方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬m^3，車場總規(guī)模為24臺24線。

作為天津市20項重大交通項目之一的京滬高鐵天津西站工程，2月4日正式開工。該工程是京津城際鐵路、津秦客運專線、京滬高速鐵路互聯(lián)互通的重要工程，2011年建成投入使用后，將成為聯(lián)系南北方、溝通中西部，集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長途客運、公交車、出租車為一體的大型綜合交通樞紐，實現(xiàn)多種交通方式“零換乘”。

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎高性能混凝土施工技術方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺高性能混凝土施工技術方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結合梁高性能混凝土施工技術方案 4.京滬高速鐵路預應力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術方案 5.京滬高速鐵路預應力混凝土預制

1 京滬高速鐵路路基施工技術要點 1主要流程 路基施工主要流程：測量放線→施工準備→地基處理→路塹開挖→路基填筑及檢測→路基防排水、附屬 及相關工程→沉降觀測。 2設備、儀器配置 設備：路塹開挖：挖掘機、推土機、自卸汽車；路基填筑基礎設施包括破碎設備、篩分設備和改良土或 級配碎石拌和站，及裝載機、挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、壓路機、灑水車、小型夯實機具等。 儀器：地基系數(shù)k30、靜態(tài)變形模量ev2、動態(tài)變形模量evd、灌水法測孔隙率n試驗儀器等。 3技術控制要點 3.1填料選擇：b組填料取料場選擇、級配碎石配比根據(jù)試驗結果確定。盡可能選用較為經(jīng)濟的填料取用 方案，并根據(jù)料場及作業(yè)面的距離做好土石方調(diào)配，保證運輸?shù)缆窌惩ā?3.2工藝性試驗：確定路堤基底處理方式；做好防排水，永臨結合；針對不同的路基填筑部位、選擇合 理的壓實機具，確定合理的松鋪厚度、

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關、過程控制、精細 管理，實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路目標，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁基樁施工實施細則； 路基cfg樁施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細則。 本細則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執(zhí)行本細則的過程中，可根據(jù)工程進展和具體情況，進行細化和補充，如 與國家或行業(yè)標準

在2016年1月8日召開的國家科學技術獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學技術進步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運輸通道的運輸能力低下,制約兩城市進一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢，建設一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運會，上海的世愽會，都將考驗京 滬運輸通道的運輸能力。國家現(xiàn)有政策對鐵路發(fā)展的傾向性也必將對京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠的影響。京滬高速鐵路必將成為關系國計民生的基礎設 施。 ［關鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運量預測 一、京滬運輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之四 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強 化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關、過程控制、精 細管理，實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路目標，總指（公司）組織編制了京滬高速鐵 路站前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁樁基施工實施細則； 路基cfg樁基施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細則。 本細則共有四章，第一章施工準備，第二章試樁工作，第三章施工工藝 控制，第四章樁基質(zhì)量檢驗，第五章施工環(huán)保與安全。 本細則參照《客運專線鐵路橋涵施工技術指南》(tz213-2

京滬高速鐵路無砟軌道防水施工技術 :introducestheprocessofbeijing-shanghaihigh speedrailwaywithoutwaterproofconstructionslagin orbit,attentionshouldbepaidtotrenchprocessingand

京滬高速鐵路樁基施工技術總結 牟興華伍賢倫馬海軍 （中國水電集團京滬高鐵三標段三工區(qū)七局） 摘要：隨著我國交通運輸量日益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎建設必將迅速發(fā)展，橋

文章從底座板施工時“兩布一膜”鋪設、底座板鋼筋施工、底座板混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護等方面簡述了底座板施工技術在大汶河特大橋底座板施工中的應用。

京滬高速鐵路施工日志填寫指南 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術履歷檔案，應按單 位或單項工程分別單獨填寫，并納入竣工文件。不得幾項工 程混合或交叉填寫。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡明、快捷地反映每項 工程施工的每個環(huán)節(jié)和形成過程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個墩臺、幾項工程混合填寫或交叉填寫。為 此，為方便將來資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項工 程分別單獨填寫：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個墩、臺分別單獨填寫<從基礎、承臺、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關預埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個方面分別單獨填寫： ●預制梁預制，按

在黃河中下游橋梁基礎施工中,針對黃河特殊的水文地質(zhì)條件,黃河主河道擋水支護圍堰和灘地承臺基坑開挖的擋土支護是橋梁基礎施工最重要的臨時結構,是基礎施工的關鍵。結合京滬高速鐵路濟南黃河大橋主橋基礎鋼板樁圍堰設計與施工,對黃河下游水中和淺灘橋梁基礎鋼板樁圍堰如何結合水文、地質(zhì)條件合理進行方案比選,對鋼板樁圍堰的施工設計驗算以及對鋼板樁圍堰施工技術進行詳細敘述,對施工中采取的一些簡單有效的工藝措施做了說明。