隨著交通量不斷增長和路網布局的逐年更新,高速公路改擴建項目日益增多,互通立交布設成了改擴建工程的重點和難點,而多肢樞紐互通立交方案在國內高速公路改擴建工程中尚不多見,現有設計規范對此也較少涉及。筆者以南寧外環高速公路安吉樞紐互通立交改擴建項目為例,介紹了多肢樞紐互通立交用于改擴建工程的必要性以及設計中采取的技術思路,在分析設計中遇到的主要問題的基礎上,總結提出相應設計原則并給出具體方案,可供類似工程參考。

隨著我國交通運輸事業的高速發展,高速公路的改擴建項目逐年增加,而互通立交是擴建中的重點和難點。文章以合(合肥)寧(南京)高速公路擴建項目中的幾個互通立交為例,分析立交在擴建中的一些問題并研究其解決方法,得出了一些有價值的結論。

針對高速公路改擴建工程中互通立交加寬工程時間緊、任務重、難度大的特點,結合工程實際提出了一些切實可行的施工技術方案、安全保通方案,保障了互通立交加寬工程的施工質量、進度、安全,確保了工程順利完成

淺談高速公路服務型與樞紐型互通立交設計——隨著我國以高速公路為主的國家干道網的逐漸形成，結合多條高速公路的設計實踐，闡述了復合式互通立交的特點，并對服務型立交和樞紐型立交組合成的復合式互通立交進行了重點研究，對復合式互通立交設計的若干問題進行...

高速公路互通立交是現代交通的重要內容,對于交通的連通具有重要的意義,在高速公路互通立交設計中,需要根據設計原則,結合實際工程的需求進行設計,從而確保設計效果。文章從高速公路互通設計原則出發,對于高速公路的設計實際進行研究分析,分析設計中的常用方法與設計難點,期望為相關研究提供參考。

淺探高速公路互通立交設計的選型——文章主要探討了高速公路互通立交設計的選型要點，首先介紹了一些常用的公路互通式立交型式，說明了其適用情況，然后闡述了互通式立交選型時應遵循的原則，最后介紹了選型的步驟和內容。

本文探討了高速公路改擴建工程交通組織設計的基本目的與原則,并結合昆山市跨滬寧高速公路互通工程實際,對高速公路改擴建工程交通組織設計進行詳細闡述與分析,對今后相關工程提供借鑒意義.

高速公路改擴建設計中互通式立交設計概述——高速公路互通式立交改擴建工程是高速公路改擴建工程的重要組成部分．通過闡述互通式立交改擴建設計相關內容，包括設計原則的確定、互通立交現狀的調查、技術標準的確定、互通方案的設計以及在施工過程中保通組織的設...

隨著社會經濟的持續快速發展,目前我國除了需要新建一些高等級公路以提高公路網等級外,開始轉向改建原有道路升級為高等級公路。在改擴建設計及建設過程中還存在諸多問題及難點,如路基路面搭接處沉降差異、橋梁拼接設計、互通式立交改擴建設計,施工期間交通組織保通等問題。本文以廣西地區某高速公路改擴建工程中的沖侖互通立交改擴建設計為實例,從互通立交改擴建的設計原則及工程特點出發,分析在諸多復雜的限制因素條件下,如何確定互通立交合理的平面、縱斷面線形技術指標,并盡可能少增加新征用地面積,如何解決保障施工期間的交通組織保通工作等問題。

就龍場三岔t形樞紐互通方案研究階段的設計思路、互通的功能和形式作簡單介紹和分析比較,以探索復雜因素控制條件下三岔t形樞紐互通改擴建為十字樞紐互通的設計思路和選型問題。

盤錦樞紐互通立交是連接京沈(北京至沈陽)高速公路、盤海(盤錦至海城)高速公路的三路樞紐互通式立體交叉,擬建的阜盤(阜新至盤錦)高速公路與盤海高速公路對接、與京沈高速實現互通,因此需將原三路樞紐互通改擴建為四路樞紐互通;就該樞紐互通方案研究階段的設計思路、互通的功能和形式作簡單介紹和分析比較,來探索復雜因素控制條件下三路樞紐互通改造為四路樞紐互通的設計思路和選型問題。

1 2020年4月19日 高速公路互通立交 景觀設計規范 文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正。 2 2020年4月19日 高速公路互通立交景觀設計規范 一、國內法規 鑒于互通立交橋在高速公路建設中的特殊重要地位，各國十 分重視高速公路互通立交橋的景觀設計。中國國家交通部1998年 關于發布《公路環境保護設計規范》(jtj/t006--98)，下面摘錄關 于互通立交橋景觀設計的幾條規定： 條文6．2．2．1公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務 區、管理設施等作為一個景點，設計時應使構造物本身各部位比 例協調。 條文6．2．2．2各景點設計路段應充分結合工程和自然景 觀，宜具有一定風格，且與地域景觀協調一致。各景觀設計路段 之間的過渡應自然。 條文6．3．4．4互通式立交區及服務區范圍內，有條件時宜 作景觀綠化設計。 二、設計手法 公路互通立交橋景觀環境要

巴南高速公路東興場互通立交設計探討——東興場互通位于巴中-南部高速公路起點，為兩條高速公路交叉設置的樞紐互通，該互通位于山區，地形復雜，在初步設計階段提出了兩個方案，并對其進行了同精度比較，得出了推薦方案和實施建議。

通過龍懷高速公路青塘互通立交的設計實例,詳細介紹互通立交設計選型、方案比選、平、縱、橫設計的方法和思路。

結合多條高速公路的設計實踐,闡述了復合式互通立交的特點,并對服務型立交和樞紐型立交組合成的復合式互通立交進行了重點研究,對復合式互通立交設計的若干問題進行論證、探討,并提出一些合理化建議。

隨著我國經濟的快速發展,我國的高速公路建設越來越多,距離越來越長。互通式立交已經成為了高速公路建設中重要的組成部分。因互通立交工藝相對復雜,且設計方式多樣化,所占用地理面積較多,同時有著很高的建設成本,因此一直是開展高速公路設計中的一項關鍵內容,而優化立交設計方法則是在互通立交設計中所必須著手處理的問題之一。本文主要介紹了高速公路互通立交設計的優化內容,希望對有關專業人士能有所幫助。

蘭州交通大學博文學院 畢業論文 論文（設計）題目：聯誼高速公路互通立交景觀設計 規范 所屬系別經信管理系 專業班級交通工程（2）班 姓名劉常順 學號20113006 指導教師劉佳 撰寫日期2014年03月 摘要 近幾年來，高速公路立交的施工經常出現一些問題，這對立交的耐久性、美觀性 和行車的安全性、舒適性造成一定的影響。我國公路橋涵大部分為建國后所造，尤其 是改革開放以后，隨著公路事業的飛速發展，已建在建的立交也成倍地增加，載重能 力明顯下降，這與日益增長的公路客貨運輸量，需要提供安全、快速、重載行駛的要 求越來越不相適應。因此近年來，我國高等級公路建設中，對立交的要求越來越高， 引起廣大公路工程技術人員對立交質量隱患問題的極大重視。立交施工質量問題是關 系到公路主干線質量的重要組成

從萊蕪市高速辦了解到,國家重點工程京滬高速公路改擴建工程萊蕪段地上附著物清理工作已全線展開,工程將于2018年4月份全面開工建設。京滬高速公路萊蕪至臨沂(魯蘇界)萊蕪段改擴建工程由齊魯交通發展集團承擔,屬國家重點項目。萊蕪段全長30.064km,均依托原路線改擴建,采用雙向八車道高速公路技術標準,設計時速全線小客車120km/h。共設大橋5座；中橋3座；小橋3座；涵洞66道；互

山區高速公路互通立交布設應結合地形合理選擇互通形式及布設位置,盡量少占用耕地,避免高填深挖,降低工程規模,減少對環境及周邊居民的影響。

1 岑興高速岑興樞紐互通立交施工方案 一、設計文件說明 互通位于岑溪市西瑯鎮北側，連接已建成通車的岑溪至興業高速 公路，交叉樁號k3+200＝岑興高速公路k87+220.000，為連接兩條高 速公路的樞紐式立交。根據地形條件及交通量特點設計采用半定向t 型方案。 互通布設在岑溪市西瑯鎮白墳垌一帶丘陵及臺地上，以避免與岑 興高速六洋水庫大橋發生干擾。互通主要受地形、岑興高速線位、 220kv高壓輸變電線路等因素控制。立交范圍內地形高差較大，地質 結構主要為剝蝕丘陵及河流沖積階地地貌，以花崗巖風化殘積粘土混 礫砂、砂性土及第四系沖積粘土、粉質粘土、淤泥質粘土等為主。互 通范圍內植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的農作物為主，不 良地質主要為田間淤泥及軟土，埋置較淺，一般采用換填處理。 岑興高速岑興樞紐互通主線設計范圍k3+200~k2+200，全長2km， 主線平曲線最小半徑

隨著我國物流業的持續繁榮及路網結構的間斷性改造,高速類公路翻修類工程規模不斷加大,高速公路之間互通型立交化連接模式已經成了這種路型結構改造過程中的重點內容,而多肢路樞紐型互通立交式建造方案在當今國內高速類公路改擴建施工中應用的不夠廣泛,目前的交通工程設計規程中有關這方面的內容還不完善。論文以我國2處高速公路連接處樞紐互通型立交對接改擴建工程為參考例證,闡述了把多肢樞紐型互通立交的對接模式應用到當今高速路改擴建項目中的價值性,以及在技術設計過程中所選取的技術條件,在探討設計過程中碰到的相關問題的前提下,歸納凝練出對應的技術基準及實際的應用方案,旨在給同行提供借鑒。

山區高速互通立交由于受到地形、地貌、地質、水文條件的限制，技術指標的選取對立交用地、立交造價及立交功能影響極大，從這三個方面著手來分析互通立交技術指標對立交的影響,以此說明山區互通合理運用技術指標的必要性。