牽引變電所接地網的施工探討

1．接地保護裝置的施工規范 （1）接地保護裝置安裝使用管理標準 1）適用范圍 本標準適用于高壓、低壓電氣設備接地保護裝置的設置使用管理。 2）接地保護裝置安裝標準 1保護接地：為了避免由于電氣設備絕緣損壞后，在設備金屬外殼上和電纜的鋼帶（或鋼絲） 上會產生危險電壓，造成人身觸電事故的發生。 2輔助接地：配合檢漏保護系統進行保護性能檢測、試驗用的接地設施。 3電壓36v以上的電氣設備的金屬外殼、構架，鎧裝電纜的鋼帶（或鋼絲）、鉛皮和橡套（塑 料）電纜的接地芯線或屏蔽護套等均必須接地，其接地通過接地線（電纜接地芯線）與接地網可靠 連接。具有檢漏保護且具有漏電試驗功能的低壓開關，必須設置輔助接地系統。 4所有接地的設備和局部接地裝置均要與總接地網連接（檢漏裝置用的輔助接地系統除外）。 5下列地點必須裝設局部接地極： 采區變電所（包括移動變電站和移動變壓器）。 裝有電氣設

避雷與接地保護裝置監理細則 1.工程概況 該工程位于萊山區，該工程由住宅樓及商鋪組成建筑面積約 80000平方米。主樓地下二層，車庫部分地下一層，25#、26#、27# 樓地上18層，29#30#樓地上23層，31#樓地上24層，地下二層，地上 層高2.9米，均為平屋面。上部結構體系：框架結構。建筑為丙類建。 按二級負荷要求供電,電源由主樓變配電所t3,t4變壓器引來,主干電 纜均通過室外直埋方式輸入各輔樓低壓配電間.弱電各系統控制電纜 由主樓一層經聯廊用線槽引至本輔樓。 2.控制依據 2.1相關電氣圖紙. 2.2相關規范及質檢評定標準 3.控制內容 3.1施工方法控制 審查施工單位的施工組織設計中本單項工程的相關內容,重點審 查該工序與其他工序的銜接、施工方法是否得當.施工組織是否合理 及其他技術質量保證措施,審核意見將在《施工組織設計審批表》中 反映

1 洛陽供電段變電設備檢修工藝 接地保護放電裝置 洛陽供電段 2 接地保護放電裝置檢修工藝 說明：本檢修工藝適用于jf1-10型接地保護放電裝置的檢修工作。 一、準備工作 1.人員：2-3人。 2.人員分工：檢修1—2人，輔助1人。 3.工具：螺絲刀、扳手、400號砂紙、鋼絲刷、除銹刀、刷子、 間隙量規、接地線、安全工具和防護工具。 4.材料：防銹漆、潤滑油、凡士林、棉紗等。 二、小修 1.小修周期：1年。 2.小修范圍及標準 （1）檢查清掃箱體、套管和引線，各部絕緣件應無污穢、破損 及裂紋。檢查接地良好。 （2）檢查各部螺栓應受力均勻，連接緊固，無銹蝕現象。 （3）電容器箱體無漏油。 （4）旁路開關彈簧應無變色變形，軸承轉動平滑，如果轉動不 靈活可用汽油或煤油清洗并涂潤滑油。 （5）檢查箱體密封良好，各部分無銹蝕，必要時對外殼進行除 銹

闡述民用住宅中接地保護裝置和漏電保護開關兩種電氣安全保護技術各自的保護作用及其局限性,以及同時采用它們進行雙重保護的優越性。

電氣設備接地保護裝置安裝標準

針對電網采用中性點不接地或經消弧線圈接地的電網中線路接地保護現狀,提出交流電網絕緣監視裝置難以實現迅速知道哪一條線路發生接地故障,而采用零序電流、零序功率等原理構成的零序保護,指出采用零序電流"幅值"和"諧波"電流方向原理,應用單片微電腦技術及結構模塊化設計方法制造的mlx198s微機型消諧小電流接地選線綜合裝置的技術先進性,并提出小電流接地選線裝置應采取的措施以避開不平衡電流的影響。

一條條高鐵的開通,就像一場轟轟烈烈的工業革命,新設備、新技術、新材料、新工藝大量的引進,對專業知識要求極高,所以,作為一名牽引變電所電氣檢修專業人員,將面臨很大的挑戰,雖然110kv及以上牽引變電所電氣維護上有一定的進展,在確保我國鐵路工作的正常運行,改善了供電質量,但是我國的電氣維護方面,仍然是存在著一些問題,所以,改變檢修方式,加強檢修工作技術手段,并提高檢修人員的師資隊伍建設和培訓工作,不斷提檢修質量。

牽引變電所二次接線施工工藝 本指導適用于新建鐵路牽引變電所及分區所的二次接線施工，改造所施工可參照 執行。 施工流程：開工——施工準備——敷設電纜——電纜頭制作——電纜牌標示 及固定——芯線整理及校線——接線——自檢 1．施工準備 1．1技術準備 1）認真進行施工圖會檢，由工程技術負責人在施工前進行技術交底； 2）技術人員應該核對電纜清冊以及屏、柜、端子箱接線圖紙的正確性及一致性， 發現問題及時反饋設計單位做出修改；修改要有正式的設計變更文件； 3）施工人員應熟悉二次接線圖、原理圖和二次接線有關標準； 4）根據電纜清冊統計二次設備的電纜根數，并根據電纜根數、電纜型號、設備接 線空間的大小等因數進行二次接線工藝的策劃； 5）根據工程具體情況，編寫施工方案，對質量薄弱環節、安全因素等進行分析并 編制預控措施。 1．2材料準備 應根據工程具體情況準備熱縮管（φ

文章以貴州寶老山牽引變電所帶電改造施工為例,介紹了牽引變電所帶電改造的施工特點及施工過渡方法。

通過對牽引變電所電費組成分解,對照供用電合同及相關電價規定,找出電費的可變量,分析可節約的方法。通過改變基本電費的計費方式、降低牽引所功率因數,包括采用功率因數較高的電力機車大量運行、牽引所電源線計費點的調整等手段,制定節支措施,降低能耗,節約成本。

隨著我國經濟社會的不斷發展,對交通的要求也越來越高,其中高速鐵路為了適應時代的發展也在不斷提高自身的建設質量,通過創新引進新技術,逐漸滿足了人們的日常出行混入交通運輸的需求。但是高速鐵路的發展帶來的不僅僅是優勢,還會出現一些新問題,特別是在高速鐵路牽引變電所繼電保護方案方面常常會出現管理不當設計不當的問題。本次研究針對此問題,提出了有關高速鐵路饋線保護配置及保護整定中需要注意的問題,為高速鐵路牽引變電所繼電保護提出了完整的方案措施。

李勇(1969-)男,甘肅臨洮人,工程師(收稿日期:2001-10-25) 25型空調列車接地保護裝置的改進建議 李　勇 (烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段,烏魯木齊830023) 中圖分類號:u271;tg17219　　文獻標志碼:b 1　前言 目前25型空調列車是我國鐵路城際間中長途旅 客運輸的主型列車,擔負著主要的旅客發送任務,為 我國的旅客運輸做出了重要的貢獻,也為鐵路的4次 的采集;負責新軸輪對卡片的建立和信息的采集。 探傷工作站:負責各探傷崗位探傷記錄,發現缺 陷信息的采集。 加工組裝工作站:負責輪軸分解、組裝記錄的采 集,自動形成壓裝曲線圖表;負責輪軸加工責任信息 采集; 檢修工作站:負責輪軸檢修責任信息采集。 軸承組裝工作站:負責軸承組裝信息的采集并形 成軸承組裝記錄卡

目錄 一、編制依據...........................................................................................1 二、工程概況...........................................................................................1 2.1建筑概況......................................................................................1 2.2地基與基礎...................................................................................2 2.

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牽引變電所典型故障應急處置實訓

從技術角度比較分析了銅接地網和鋼接地網的特點,并以某牽引變電所改造工程的接地網設計為實例,對銅接地網與鋼接地網的經濟性進行比較分析。

結合我國客運專線特點,提出客運專線牽引變電所接地設計應參照歐洲高速鐵路設計規范,以地電位滿足人身及設備安全為設計標準。同時,對客運專線牽引變電所接地納入綜合接地系統的工程實施方案、接口方案及牽引變電所地網測量技術進行介紹。

淺析地鐵直流牽引變電所的保護原理 摘要：本文以直流1500v雙邊供電的牽引變電所為例，介紹了地鐵直流牽引變電所內各開 關柜的保護配置，并詳細闡述了主要保護的原理，如大電流脫扣保護、電流上升率保護、定 時限過流保護、低電壓保護、雙邊聯跳保護、接觸網熱過負荷保護、框架保護等。最后，對 于目前的保護原理中存在的不足之處，本文也做了分析，如多輛列車短時間內相繼啟動可能 會造成保護誤動，小電流（尤其是有電弧的情況）短路故障與正常運行電流的區分，以及框 架保護的選擇性問題。 關鍵詞：地鐵直流保護 0引言 在我國，地鐵是城市公共交通的重點發展方向，設備國產化又是發展的主要原則。在地鐵直 流供電繼電保護領域內，國產保護設備還處于起步階段，目前，國內主要城市的地鐵直流保 護設備均來自國外，例如廣州地鐵二號線選用的是德國siemens公司的dpu96，武漢輕軌 選

牽引變電所施工包括土建工程、房建工程和電氣建安工程3部分。其中電氣建安工程由建筑和安裝2項工程組成。建筑工程主要包括基坑開挖、基礎澆制、構架和支架組立等;安裝工程主要包括各種母線安裝、接地裝置敷設、大型電氣設備安裝及調整、控制及保護裝置安裝、電纜敷設、二次配線、傳動試驗和送電試運行等項目。目前,輪胎式起重機大面積應用于桿塔組立施工,并取得了顯著的效果。

我國經濟的高速發展對鐵路運能提出了更高的要求，牽引供電能力不足及供電設備落后的問題日益凸顯。既有鐵路牽引變電所正面臨著大面積的更新改造，以適應運輸的要求。怎樣在保證安全、高效、可靠的對既有電氣化牽引變電所進行升級改造的同時，又確保不間斷安全供電成為了新的研究課題。本文以寶雞供電段牽引變電所更新改造中遇到的難點及問題為實例，就如何更好、更安全的完成既有牽引變電所更新改造提出解決方案及對策。

淺析地鐵直流牽引變電所的保護原理 2009年04月04日星期六03:55 0引言 在我國，地鐵是城市公共交通的重點發展方向，設備國產化又是發展的主要原則。 在地鐵直流供電繼電保護領域內，國產保護設備還處于起步階段，目前，國內主 要城市的地鐵直流保護設備均來自國外，例如廣州地鐵二號線選用的是德國 siemens公司的dpu96，武漢輕軌選用的是瑞士sechron公司的sepcos。通過對 部分國外產品的研究，筆者認為，直流保護設備的原理并不是十分復雜，功能實 現在理論上也沒有任何障礙，希望通過本文的拋磚引玉，在將來的不久，能夠看 到國產的直流保護設備在我國甚至國際市場成為主流。 1一次系統簡介 圖1顯示了一個典型的牽引變電所的電氣主接線圖，該所將主變電所來的交流高 電壓（典型值：33kv）經整流機組（包括變壓器及整流器）降壓、整流為直流 1500