介紹了原路基寬度和改擴建后新路基寬度。描述了原有路基狀況、改擴建路基用土石方數量和來源及對特殊路基采用的技術措施、路基防護手段、新建及改造路段路面結構,為同類工程提供技術參考。

作為高速公路的重要組成部分,高速公路服務區是保障行車安全、緩解駕駛員長途駕駛疲勞、保證行駛車輛維修保養必不可少的設施。隨著我國社會的發展和高速公路車輛的增加,人們對高速公路服務區服務功能的要求不斷提高,為了滿足這種要求,目前,全國多處高速公路服務區正在進行改擴建。本文結

本文結合高速公路服務區改擴建工程實際經驗,歸納總結了當前服務區場區設計存在的問題,以及服務區改擴建設計的要點和主要技術指標,提出了服務區場地設計的原則,即:大、小車分區原則,加油要務原則,交通流線規范組織原則,以及人、車為本原則等,以求為國內服務區改擴建工程場地設計提供借鑒和參考,對我國服務區設計整體水平的提升有一定的指導意義。

本文結合河南高速公路服務區改擴建工程的監理工作,分析了服務區改擴建工程的基本特點,探討了做好該類監理工作的難度,針對如何做好服務區改擴建工程現場監理工作提出了建議,希望能為類似工程的監理工作提供一定的參考。

京港澳高速公路京石段改擴建工程斷交分流方案 發布時間：2013-09-27 京石改擴建工程斷交施工計劃于2013年10月8日上午10時至2015年6月30日，進入全 面斷交施工期。 分流方案如下：京冀界主線站至廊涿樞紐互通段進京方向禁止通行，出京方向正常通行。廊

介紹了京港澳高速公路交通現狀,選取國內典型高速公路改擴建工程指標、建設條件和施工方式等因素進行對比分析,提出施工期相應的保通方案,討論了各保通方案的特點;結合京港澳高速公路改擴建工程規模及實際,分析了各保通方案的適宜性,得出了京港澳高速改擴建保通方案。

高速公路改擴建工程由于受老路的諸多制約,工程復雜、技術難度大。筆者結合國內多個高速公路改擴建項目的工程經驗,分析總結了改擴建工程路線設計原則、路線平縱面擬合設計及安全性評價等設計要點,提出了"多圓復曲線擬合法"來減小平面擬合誤差,同時結合工程實例對局部特殊困難路段的靈活設計進行分析探討,為國內同類工程設計提供借鑒和參考,具有良好的工程實際意義。

社會的飛速發展促使著公路建設的改建和設計,特別是現如今車輛擁有量的不斷攀升階段,舊式公路已無法滿足現在的道路要求。其中,還存在舊公路的破損、危路現象,更是嚴重制約了社會的發展步伐,甚至可能威脅人們的行駛安全。隨著新的公路改建或新建,舊公路和新公路間的綜合使用也是一大難題,文章就高速公路改擴建工程路線設計進行了探討。

通過對沈陽至大連高速公路改擴建工程試驗路段的路基施工的介紹,提出了高速公路改擴建工程,特別是軟土地基的一些施工技術。

沈大高速公路改擴建工程涵洞加寬設計——通過沈大高速公路涵洞改擴建設計的實例，詳細介紹了沈大高速公路改擴建涵洞的破損補強、內力計算設計過程，嘗試解決高速公路涵洞改擴建設計所遇到的困難，達到設計安全，合理降低造價的目的。

通過沈大高速公路涵洞改擴建設計的實例,詳細介紹了沈大高速公路改擴建涵洞的破損補強、內力計算設計過程,嘗試解決高速公路涵洞改擴建設計所遇到的困難,達到設計安全,合理降低造價的目的.

根據高速公路改擴建工程縱坡設計的主要原則,結合廣東省廣佛高速公路、佛開高速公路改擴建工程項目實踐,提出了高速公路改擴建工程縱坡設計所需統籌考慮的主要因素:路面改造方案、橋梁結構物恒載要求及路面沉降。最后在此技術上闡述其設計方法。

滬寧高速公路是國內較早建設的高速公路之一,道路全長248公里,機電系統是1999年投入運行,隨著江蘇省經濟和運輸的發展,滬寧路開始改擴建為雙向八車道高速公路,滬寧改擴建工程機電系統設計不同于一般新建項目,首先是改擴建項目已經有多年運營經驗,業主對改擴建前的需求相對明確;其次是八車道高速公路在國內很少設計,沒有太多經驗,需要進一步分析,第三滬寧路在江蘇省高速公路網中所處地位舉足輕重,其各項設施也應與其相適應;第四,本項目影響重大,機電系統直接代表國內機電設施的水平。

隨著社會的發展,早期修建的一些公路在交通量飛速增加的壓力下,已經不能適應經濟發展需求,需對其進行改擴建以滿足使用要求,這樣的案例將會隨著時間的推移逐步增加。該文介紹了廣西沿海高速公路改擴建工程設計的思路、方法,以期對將來的改擴建設計的一般方法、步驟提出一些可以借鑒的思路。

京港澳高速公路鄭州至駐馬店段碎石樁專項工程施工組織設計建議書——本施工組織設計具有很強的指導性，是投標與施工不可多得的一套施工組織設計.　　一、工程項目名稱：京港澳高速公路鄭州至駐馬店段碎石樁專項工程no:×標段。　　二、概述：本工程位于鄭州機...

高速改擴建工程施工保通管理方案 高速改擴建工程，本著“確保**高速公路安全、暢通，保持正常通 行”的原則進行組織，同時為了保證施工順利進行和車輛行人的正常通 行，堅持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通 服務于施工”的原則，處理好施工與保通的關系，制定科學合理的交通 保障措施是工程順利實施的根本保證。 ⑴路基及橋梁下部結構施工期間鄭漯高速交通保障措施 路基拼接和橋梁下部結構施工期間，對原高速公路交通基本沒有影 響。 ①路基和橋梁下部結構施工前，在現有路基兩側、本項目永久占地 范圍以內各修筑施工便道一條，便道全線貫通，路寬6m，保證全天候暢 通。所有施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。施工便道在和地 方道路交叉口處設置安全慢行提示標語和安全標志。 ②開工后按業主要求將原有隔離柵拆除，根據高速公路新征地界紅 線以及實際地形地貌，重新修建隔離柵，對高速公路重新進行封閉

高速改擴建工程施工保通管理方 案高速改擴建工程，本著“確保**高速公路 安全、暢通，保持正常通行”的原則進行組織， 同時為了保證施工順利進行和車輛行人的正 常通行，堅持保障安全、最大限度提高通行 能力和“施工服從于保通，保通

隨著我國經濟的快速發展,部分公路的等級已經不能適應經濟的發展,對現有公路進行改擴建是解決這一問題很好途徑.本文就改擴建工程節能評價進行了分析,并給出了結論.

高速公路改擴建工程保通方案設計的主要目標是降低改擴建工程對老路交通產生的影響。文中根據京港澳高速(漯河段)交通特點,采用"路基和路面下面層施工雙側同時拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設計方案,保證全線全時段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對老路交通的影響。

日前，西安至銅川（西銅）高速公路改擴建工程全面啟動。西銅高速公路改擴建項目是中國西北地區第一條將雙向4車道一級公路改造為雙向8車道的高速公路項目，是國家規劃的西部開發省際高速公路大通道的重要組成部分，也是國務院批準實施的國家高速公路網包頭至茂名高速公路的組成部分，更是陜西省“米”字形公路主骨架中的中軸線。

我國高速公路建設從上世紀八十年代開始建設,通過將近三十年的發展,國家高速公路網不斷擴大、完善,但前期已建成的高速公路逐漸滿足不了日益增長的交通需求,部分高速公路面臨著改擴建的迫切需求。本人結合近年來參與的多條高速公路改擴建工程造價的編制過程,總結了改擴建工程項目造價各項費用在編制過程中容易遺漏及注意的要點。

文章結合鄭民高速公路服務區房建工程的設計與沿線地形地貌,針對高速公路房建工程點多面廣,各單體建筑面積小,建筑風格須具有藝術特色、生態特色以及地方特色的特點,全面介紹了在設計上采取的有效措施及積累的設計經驗,對同類工程項目設計與管理有借鑒作用。