以鄭西客運專線引入西安樞紐為例,闡述了客運專線引入樞紐的設計要求。對客運專線引入西安樞紐提出了3個站址方案,對方案進行了優缺點分析和近遠期工程銜接分析。并按“一主兩輔”的客運系統規劃,論述了客運站分工。

針對客運專線引入鐵路樞紐問題,分析了車站選址的影響因素,設計出評價指標和指標體系的結構模型,并結合層次分析法說明評價過程。最后,利用該方法對京廣客運專線引入衡陽樞紐的車站選址方案進行了評價。

本文闡述了建設合肥至福州鐵路引入合肥樞紐的意義,通過對合肥地區的整體規劃以及合肥樞紐既有概況的分析研究合福鐵路引入合肥樞紐方案。從吸引客流、城市規劃以及環境保護方面對合福鐵路引入合肥樞紐方案進行比選,強調了鐵路建設可持續發展的重要性。

基于集對分析原理,對客運專線引入樞紐客運站選址方案進行比選。針對客運專線引入樞紐客運站選址方案比選的特點,構建方案層、因素層和指標層3層評價指標體系,從客運站布局的需求性、協調性、經濟性和環境適應性出發,選取11個評價指標,給出各指標具體的定義及指標值確定方法。根據被評價方案中各指標值與理想方案中各對應指標值的同一度,組成同一度決策矩陣,計算各指標的權重及帶權同一度矩陣,通過比較帶權同一度矩陣內各方案所對應的值,得到最優方案。以武廣客運專線引入長沙樞紐的客運站選址為例,采用給出的方法進行方案比選,結果是在現長沙東站(黎托)新建長沙站為最優方案。

為確保昌贛客運專線引入南昌鐵路樞紐方案最優、投資最省、效益最大,在闡述既有南昌鐵路樞紐概況、主要車站、在建及擬建工程的基礎上,分析樞紐目前存在的主要問題,預測樞紐未來客運作業量,根據昌贛客運專線引入南昌鐵路樞紐的研究思路,提出昌贛客運專線引入三江鎮站、向塘站、橫崗站和杭長客運專線橫崗線路所4個方案。經過綜合比選,建議昌贛客運專線引入南昌鐵路樞紐采用引入橫崗站方案。

廣州—湛江客運專線引入湛江鐵路樞紐對其總圖格局影響深遠,根據湛江鐵路樞紐概況、在建與擬建工程,結合城市總體規劃和客運量預測,首先研究廣州—湛江客運專線分別從南側和北側引入樞紐的2個線路走向方案,比選后采用北側引入方案。在此基礎上,進一步研究新建湛江站方案（方案ⅰ）和引入既有站方案（方案ⅱ）系列方案。最后經過在城市規劃協調性、運輸組織、物業開發條件、工程實施難度、經濟投資等方面的綜合比選,建議采用新建雙線引入湛江西站方案。

杭紹臺鐵路是國家發改委推出的8個社會資本投資采用ppp模式建設的高速鐵路示范項目之一,是長三角城鎮化地區綜合交通網和城際快速骨干交通網的重要組成部分,也是沿海客運專線輔助通道的組成部分.文章通過對杭州樞紐客貨運量及客流分析,結合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規劃、城市規劃發展,考慮綜合交通發展和土地綜合開發利用,使鐵路運輸和城市發展共贏.從杭州樞紐總圖規劃、工程技術條件和工程實施難易程度、與城市規劃協調等方面進行分析,經過技術經濟綜合比選,提出杭紹臺鐵路引入杭州樞紐方案.

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對于合肥樞紐運輸組織與經濟效益,以及合肥市城市總體規劃產生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現狀、合肥樞紐客運作業量及車流特點的基礎上,從工程技術條件、運輸組織、客流吸引、車站布置、城市規劃、工程投資等方面對合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個方案進行技術經濟比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯絡線設置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

依據天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環境影響帶,充分利用現有及規劃交通走廊的前提下,結合沿線區域經濟據點分布情況、地方城市規劃發展需求以及周邊環境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個方案,經過多方比較后推薦經機場沿津濱高速南側引入濱海站方案.

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運專線引入合肥鐵路樞紐時,通過對樞紐客運徑路的全面分析,確定合理的客運站分工方案,并進行能力適應性分析,找到樞紐客運系統存在的問題。通過擴大研究范圍,將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉移至鄰近地區解決。既節約了工程投資,又理清了樞紐徑路,合理確定車站分工,使點線能力協調,對鐵路網能力的發揮和合肥鐵路樞紐的發展至關重要。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運專線引入合肥鐵路樞紐時，通過對樞紐客運徑路的全面分析，確定合理的客運站分工方案，并進行能力適應性分析，找到樞紐客運系統存在的問題。通過擴大研究范圍，將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉移至鄰近地區解決。既節約了工程投資，又理清了樞紐徑路，合理確定車站分工，使點線能力協調．對鐵路網能力的發揮和合肥鐵路樞紐的發展至關重要。

根據城市總體規劃,結合福州鐵路樞紐總體布局,研究福廈鐵路沿海客運主通道經福州南站和經長樂東站兩大方案。從運輸組織、城市規劃協調性、工程投資、工程運營等方面進行了方案比選,最終確定了京福廈利用既有福廈線、沿海客運主通道經福州南站方案。

石家莊樞紐因京石客運專線的引入而發生改建工程,為此提出客運系統施工的3個過渡方案,通過分析得出在既有客整所修建下行臨時客運站方案為較優方案。

京沈客運專線引入沈陽鐵路樞紐工程的引入通道和施工場地空間狹小,需跨越秦沈客運專線和多條普速鐵路、河流、市政道路與管線等。通過科學、合理、嚴密地編制京沈客運專線引入沈陽鐵路樞紐橋梁工程過渡與防護設計解決了橋梁特殊工點多、過渡方案復雜施工難度大;臨近既有設備安全防護壓力大、公鐵立交橋改建交通疏解難;敏感點多、高程要求苛刻、相互干擾大;自動化沉降和變形監測秦沈客運專線標準高等諸多困難。保證了既有設備正常運營和安全,確定了經濟合理的橋梁過渡與防護設計方案,使京沈客運專線在狹小空間成功引入沈陽鐵路樞紐。

客運專線引入鐵路樞紐客運站選址是一項復雜的工作.針對其特點從需求性、適應性、經濟性、環境影響性、運作性5個要素層15個評價指標出發,建立模糊物元模型,并引入熵理論確定各指標的熵權.通過計算各模糊物元與標準模糊物元之間的歐式貼近度值,對各方案進行優劣排序,從而得到最優方案.該評價模型能有效避免評價標準不確定性、主觀臆斷性帶來的影響,從評價結果看,該評價方法具有科學性、合理性.

結合菏澤市城市總體規劃,在闡述菏澤鐵路地區概況的基礎上,根據菏澤鐵路地區客流預測,提出魯南客運專線與京九客運專線引入菏澤鐵路地區既有菏澤站方案、佃戶屯設站方案、陳集鎮設站方案3個方案。通過多方面綜合比較,推薦采用佃戶屯設站方案。結合車流特點和車站建設環境條件,針對新菏澤南站的平面布置形式,研究方向別合場方案和線路別分場方案2種站型布置方案,通過分析比較優缺點,推薦新菏澤南站采用線路別分場方案布置。

文章針對懷化樞紐客貨運站布局、樞紐總圖規劃、懷化城市規劃及張吉懷鐵路功能、定位及運量預測的現狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進行研究。從懷化地區近遠期社會經濟發展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運設施布局、相關線路疏解方案、運輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進行整體布局設置,經過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運專線引入樞紐地區提供了研究思路,對鐵路樞紐系統的整合發展具有較好的現實意義和借鑒作用。

文章針對懷化樞紐客貨運站布局、樞紐總圖規劃、懷化城市規劃及張吉懷鐵路功能、定位及運量預測的現狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進行研究。從懷化地區近遠期社會經濟發展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運設施布局、相關線路疏解方案、運輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進行整體布局設置,經過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運專線引入樞紐地區提供了研究思路,對鐵路樞紐系統的整合發展具有較好的現實意義和借鑒作用。

根據大同鐵路樞紐現狀、車流特點及存在的問題,并結合大同鐵路樞紐、城市總體發展規劃和高速鐵路自身的特點,對高速鐵路引入樞紐后客運站的設置和分工進行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運站較為合理的結論。

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽樞紐概況的基礎上,針對阜陽鐵路樞紐運量預測及車流特點,提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽鐵路樞紐時的2種引入方案:引入既有阜陽站對側設高架站方案和新建阜陽西高速鐵路站方案。從城市規劃與運營管理、旅客出行、既有設施利用與改建、與規劃鐵路銜接、工程實施難易程度、物業開發、工程投資等方面對上述2個方案進行比選,推薦采用新建阜陽西高速鐵路站方案。

本文介紹了蘭州鐵路樞紐所處地理位置及建設的必要性；蘭州鐵路樞紐的現狀及存在的主要問題；蘭州北編組站的選址和站型的選擇．

介紹了蘭州鐵路樞紐所處的地理位置和建設的必要性;以及現狀和存在的主要問題;蘭州北編組站的選趾和站型的選擇。