對不同含泥量的中粗砂在不同含水量、飽和度和密實度狀態下進行了一系列閉式凍脹模擬試驗,用數理統計方法分別研究了不同含泥量中砂和粗砂的凍脹率隨含水量變化規律,將中粗砂結合在一起進行綜合分析,并將試驗結果與現行規范和其他文獻進行比較,指出兩者不同之處。

季凍區公路路基粗粒土的凍脹敏感性及分類研究——對5種粗粒土l3種不同含泥量土料在不同含水率、飽和度和密實度狀態下進行了一系列封閉系統下的凍脹模擬試驗。研究了各種粗粒土的卵一w關系，并對其進行線性分析，揭示了粗粒土的凍脹規律。

隨著我國高速公路的不斷發展,高速公路發展規模已經由原來的主要發展平原地區逐漸向全國各地區發展。作者根據自身多年的工作經驗,對季凍地區的高速公路建設情況進行分析,并特別對高速公路路基的凍害情況進行了細致的探究并深入了可能造成高速公路路基凍害情況發生的主要因素。

為了能夠全面評價季凍區公路路基使用狀況,提高評價的客觀性、準確性,分析了影響路基使用狀況的各項因素,建立了一套適用于季凍區公路路基使用狀況的評價指標體系;通過研究比較已有評價方法的不足,提出了基于專家法與熵度量法的季凍區公路路基使用狀況評價方法。實例表明,該評價指標體系與評價方法使得季凍區公路路基使用狀況評價結果更加科學合理,從而為季凍區公路路基的設計施工以及養護管理工作提供了參考依據。

東北季凍區路基凍融病害的分析與防治——季節性冰凍地區路基受到溫度變化的影響出現強度穩定性的下降，給公路使用造成了非常嚴重的影響，如何減輕和避免受到凍融影響路基出現的問題，本文做了簡述，并提出了相應的處理方法和建議。

季節凍土區公路路基細粒土凍脹敏感性研究——通過4種不同塑性細粒土料的室內閉式凍脹模擬試驗，闡述了土的含水量、塑性、飽和度和密實度等因素對凍脹性的影響。

公路路基細粒土法向凍脹力影響因素研究——對典型土料用零位移靜力平衡法進行了法向凍脹力試驗，并用數理統計方法分析和總結了法向凍脹力隨試樣含水量、飽和度和干密度等因素變化的規律。同時進行了標準凍脹率試驗，建立了法向凍脹力與峰值凍脹率的關系，以及加...

主管 其 中 施工單位意見:依據jtge40-2007《公路土工試驗規 程》試驗，符合設計及jtgf10-2006《公路路基施 工技術規范》要求。 監理工程師意見： 試驗復核 99.598.2 密度回歸方程y=0.0026x+2.04 壓實度(%)96.899.199.1 修正后干密度(g/cm3) 2.162.16 2.172.20 干密度(g/cm3)2.112.172.18 標準干密度(g/cm3)2.182.192.20 試洞體積(cm3)2189.0 濕密度(g/cm3)2.212.252.28 2332.02158.0 1.421.42 46154779 2.262.23 標準砂密度(g/cm3)1.421.421.42 2042.021

1 路基砂樁作業指導書 1、概述 西南線a±-9標段一公司在施工期間現場發現軟土路基四 段（dk155＋920～dk156+180、dk156＋410～dk156＋610.0、 158＋0.0～dk158＋280.0、dk171+0.o～dk171+150）全長 890m。工點范圍內存在全新統軟粘性土，有機質含量大,承載 力較低，為了保證鐵路運營的安全性和可靠性，確保列車的 安全暢通，經施工單位提議,以上四段路基已由設計院變更為 砂樁加固地基。 2、設計概況 砂樁樁徑均為0.45m，樁間距1.5m,呈梅花形布置，樁長 3.5～11.0m,以打穿軟性土1.0m為準,同時坡腳線以外按梅花 形間隔施工打一排砂樁（保護樁），砂樁頂地面鋪設0.4m砂 墊層。 3、砂樁的施工 3.1施工方法 本工點砂樁施工采用振動逐步撥管成樁法。 施工中采用dz30型振動沉撥

季凍區舊路改擴建路基加寬技術分析——對季凍區舊路改擴建，工程路基拓寬中，容易出現破壞現象的成因進行了分析，重點結合了季凍區的已建或在建的改擴建，工程的施工經驗，對季凍區的路基拓寬的特殊性進行了技術分析。

哈爾濱市公路工程質量監督站負責黑河公路工程施工質量的監督,質量監督站首先要對凍土的地質地貌進行研究和勘探,其中解決凍土地區凍融凍脹問題是路基施工的難點和重點。作者結合工程實際,總結了一些實際經驗以供大家參考。

本文主要是闡述了軟土的定義、工程特性、危害和軟基砂石墊層換填法的概念及原理,結合施工經驗,并重點介紹了換填法的墊層的施工方法。

季節性凍土區路基凍脹處理措施研究

砂土填筑高速公路路基新技術 ???摘要：石黃高速公路有12km路線臨近滹沱河灘，或進入了河道，而近距離內卻沒有粘性土或其它適合的填筑材料，經研究論證采用土包砂作為路基結構型式，但施工技術規范中沒有土包砂路基施工工藝及質量檢測、控制標準，本文對土包砂路基施工工藝及質量檢測、控制標準進行了研究、探討。 關鍵詞：包砂土?同步施工?壓實?環刀法 引言 ???石黃高速公路一期工程，有12km的高填方路基座落于滹沱河南側的古河道及洪水形成的牛軛彎上，河道中有大量的沖積細砂，而近距離沒有粘性土或其它適合填筑材料，給路基填筑造成很大困難。 ???修建高速公路除永久占用大量的土地資源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，對我國這樣人均耕地面積很少的國家，確實帶來很多與國與民不利的問題。如何盡量少占耕地，節約良田，節省投資，成為高速公路建設中一項重要的課題。 ???砂土水穩定性好

砂礫樁在軟土公路路基中具有良好的抗病害性能,用其作為軟土路基的支撐結構可起到較好的保護作用。本文結合實際案例,對砂礫樁在軟土路基施工中的應用情況進行分析,提出了切實可行的施工工藝與質量控制方法。

基于新泰洛溝至馬趙公路（汶河北路中段）巖溶區路基的處治工程，分析了注漿液組成，擴散半徑、注漿范圍等指標的選取原則，及具體的施工工藝和后期結果檢測。

隨著經濟的發展,公路建設里程日益增加,在建設施工的過程中,難免會遇到雨季氣候,在這樣的氣候條件下,不可能完全停止施工,而應該根據實際的氣候情況,對施工技術方案進行合理地調整,增加一些必要的輔助施工步驟以保證雨季氣候路基施工的質量.這樣才能夠確保工程的施工進度,同時也不影響公路路基的施工質量,保障公路交通安全.

依托綏北(綏化—北安)高速公路,在現場長期觀測的基礎上,借助有限元分析軟件abaqus對高含水量黏性土路基凍脹變形進行數值模擬,得到了路面結構層的最大彎拉應力與路基頂面的差異變形率之間的線性關系,提出了基于設計使用壽命的路基凍脹變形控制標準,在標準軸載和超載軸載下路基凍脹產生的差異變形率分別控制在3.07‰、2.27‰,從而保證設計使用壽命內路基和路面結構的安全。

文章敘述了國內外對于粉土填土工程的現狀的研究,分析了粉土工程的性質以及當前最常用的改善粉土的處理方案,同時以泗許高速的粉土工程特性為例,分析了粉土工程的壓實作用機理,并按照試驗出的方法,對粉土工程進行了改良,提出了最適合工地的摻配比,同時改善了浸泡時間對于土的cbr值、粉土影響規律.

本文闡述波紋鋼管涵洞受力分析中荷載的確定方法，依據現行規范著重對汽車活載的等效計算進行分析。結合季凍區常用的波紋鋼管涵洞孔徑及壁厚，利用有限元方法計算了其應力和變形，考慮一定安全儲備條件下確定不同規格波紋鋼管涵洞的最大填土高度，為季凍區波紋鋼管涵洞的推廣應用提供了理論依據。

為了研究橡膠瀝青在季凍區的路用性能,結合季凍區的實際環境進行了橡膠瀝青混凝土的配合比設計及路用性能試驗研究。試驗結果表明:橡膠瀝青具有較好的高溫性能、低溫性能和水穩定性能。

為了研究橡膠瀝青在季凍區的路用性能,結合季凍區的實際環境進行了橡膠瀝青混凝土的配合比設計及路用性能試驗研究。試驗結果表明：橡膠瀝青具有較好的高溫性能、低溫性能和水穩定性能。