減振器阻尼30kn?s/m;優化二系懸掛參數,取橫向 剛度(每轉向架一側)0143mn/m,垂向剛度(每轉向 架一側)1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m。抗蛇行減振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計算結果表明,優化懸掛參數后的ss9型機車的 非線性運動穩定性臨界速度為240km/h。機車在220 km/h直線運行時的平穩性指標均在優良以內。 512曲線通過安全性分析 機車以v=120km/h的速度通過r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時的計算結果表明,此時機 車的安全性指標(脫軌系數、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優良。 機車以v=2

hx_n5型內燃機車是某公司與美國ge公司合作生產的大功率交流傳動內燃機車。文章從鋼板的成分和性能入手,分析其焊接特性,選擇焊接材料,確定試驗參數并通過焊接工藝評定試驗制定合理的焊接工藝,在hx_n5型機車轉向架構架的焊接工程實踐中取得了良好效果。

輕軌轉向架構架畢業設計

機車轉向架焊接構架 輕型化評定和疲勞強度分析 米彩盈 (西南交通大學　機車車輛研究所　成都　610031) 摘　要　提出bo2bo軸式機車轉向架焊接構架輕型化評定準則,根據構架整體結構有限元法分析 結果,用邊界元法分析了構架側梁下蓋板橫向對接焊縫的應力分布,討論對接焊縫因其根部未焊 透引起的應力集中和降低承受拉應力的對接焊縫應力狀態的可行性方案,比較理論分析與疲勞強 度試驗結果,邊界元法能較為準確地評述焊縫區域的應力分布狀態。 關鍵詞　邊界元法;疲勞裂紋;焊接結構 分類號　u260.331 隨著鐵道車輛技術的發展,輕型焊接結構在鐵道車輛結構中所占的比重越來越大,焊接結 構在特定的工作載荷作用和保證結構自振頻率的前提條件下,結構重量越來越輕。在不同運行 速度的鐵道車輛中,要求焊接構架具有不同的疲勞壽命:對普通鐵道車輛焊接構架疲勞壽命需 滿足使

CW-2(1)系列轉向架構架檢查作業指導書

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hx_d2型電力機車是大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通公司合作生產的大功率交流傳動機車。對hx_d2型電力機車轉向架構架制造過程的工藝性進行分析,消化吸收其設計制造理念,以提高大同電力機車有限責任公司的制造工藝水平。

本文主要分析了構架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構架的產品質量。

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列車動力轉向架論文 摘要：進入21世紀，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現在我們的生活中。 轉向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉向架），減震， 其主要作用還是車輛的導向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉向架前一輪對的外側輪緣和 后一輪對的內側輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據國內外經驗，轉向架的設計有以下幾個基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現出其優越性能。 (2)采用高強度、輕量化的轉向架結構，以降低輪軌間動力作用。 (3)采用能有效的抑制轉向架蛇形運動，提高轉向架蛇行運動臨界速度的各種 措施。

CW_220型轉向架構架結構優化設計

HXD2B型電力機車轉向架

地鐵轉向架齒輪懸掛座在疲勞試驗時發生開裂。對開裂的齒輪懸掛座進行宏觀檢驗、化學成分分析、金相檢驗和力學性能分析。結果表明,裂紋產生的原因是由于齒輪懸掛座和轉向架鋼板的角焊縫根部未焊透,焊縫根部形成楔型尖角,致使疲勞裂紋在此萌生。

轉8a型轉向架是我國貨車主型轉向架,是傳統的鑄鋼三大件式轉向架,本文分析了轉8a轉向架的結構特點,抗菱剛度差、空車動力學性能差和在運用檢修中發現的減振裝置中磨耗板和斜楔等部件磨耗嚴重等問題,并針對這些問題,提出了增加彈性交叉支撐裝置等改進意見。

框架結構動力彈塑性分析——結合一5層框架結構，介紹了動力彈塑性分析的基本原理和實施的關鍵步驟，運用軟件進行了分析，對一般框架結構罕遇地震作用下的抗震性能作出合理的評價，以指導工程實踐。

框架結構動力彈塑性分析

闡述了跨坐式單軌工程作業車運行工況,詳細介紹了時速40km/h跨坐式單軌工程作業車兩軸轉向架的結構、性能、技術參數等。

轉向架在軌道交通工程車輛中起著非常重要的作用，是其主要組成環節，因此必須加大對轉向架加工檢測的重視程度，不斷提高轉向架的質量水平。基于此，本文主要敘述在現場生產中對軌道交通工程車輛轉向架構架整體加工檢測誤差的原因進行分析并給出解決辦法，以便能夠在最大限度上降低轉向架構架整體加工檢測誤差發生的概率。

動車轉向架焊接構架的靜強度和疲勞強度試驗

框架_剪力墻結構靜動力彈塑性分析

利用彈塑性有限元理論和基于autocad的二次開發結構分析軟件nosacad,引入變剛度梁單元和彈簧模型柱單元,建立框架結構空間三維桿系模型,并分別在雙向地震波和單向地震波作用下的框架結構進行了彈塑性反應時程分析,得到了結構的自振周期、各層層間位移角和頂層水平位移曲線,并對兩組結果進行比較。通過對框架結構的計算,得到框架結構在地震作用下結構的薄弱環節。