三峽船閘上游浮式導(dǎo)航堤是造船和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相結(jié)合的工程結(jié)構(gòu)物,沒有現(xiàn)成的定額可套用,施工單位通過實(shí)物法進(jìn)行寫實(shí),按成本估算法進(jìn)行造價(jià)測(cè)試。

三峽永久船閘上游導(dǎo)航堤浮船因其整體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、水密性及耐久性要求較高,而浮船又系限裂設(shè)計(jì)的超筋薄壁結(jié)構(gòu),鋼筋密集,金結(jié)埋件多,倉(cāng)位狹小,澆筑死角多,施工難度大、質(zhì)量控制尤為困難。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工特點(diǎn),優(yōu)化施工工藝并制定了相應(yīng)質(zhì)量控制措施,如模板的立模穩(wěn)定性及質(zhì)量控制,鋼筋的加工、綁扎、焊接及保護(hù)層控制,混凝土澆筑的溫度控制與養(yǎng)護(hù)等。施工結(jié)束后,經(jīng)水密性檢測(cè),浮船各船倉(cāng)單元無滲漏發(fā)生,工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

葙e邑【焉舷覆 采用浮運(yùn)法就位沙溪口電站 船閘上游導(dǎo)航墩的混凝土梁 舭 叼／，(閑江工程局謾計(jì)研究所) 一 、概述 抄溪口水電站位于閩江上游的支流西溪 上。共安裝四臺(tái)機(jī)蛆，總裝機(jī)容量為3o萬(wàn)千 瓦。根據(jù)樞紐布置，整個(gè)工程的主要建筑物 有攔河塤，發(fā)電廠房、開關(guān)站和船閘。船閘系 統(tǒng)位子河床的左側(cè)，按300~：圾的過船能力設(shè) 計(jì)。船閘上游有導(dǎo)航橋，其跨距為20m．共 l1跨．每躊由兩根t形粱組成，每根粱重 19．3t。由于這部分的建筑物位子上游匿堰 法安裝就位。經(jīng)過多種方案比較后，決定}爭(zhēng) 庫(kù)水位薔到正常高水位時(shí)，采用浮運(yùn)法就位● 混凝土粱。 二、浮運(yùn)原理 將預(yù)制好的砼粱吊入浮船，固定好后甩 機(jī)動(dòng)船牽引至導(dǎo)航墩的跨中，準(zhǔn)確校正砼黎 的位置后，向船艙內(nèi)充水讓船體下沉，使槳 擒到導(dǎo)航墩上，再移開浮船。接著將船艙 之外的河

百龍灘船閘上游引航道插板水上吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)條件特殊,施工難度較大,文章主要介紹該插板吊裝方案與施工的過程。經(jīng)制定方案比較,篩選出最佳方案。通過加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理,達(dá)到施工安全和工期目標(biāo),并節(jié)約了施工成本。

沉井靠船墩布置在中小型船閘擴(kuò)建工程中應(yīng)用較少。因其受場(chǎng)地制約小、節(jié)省土方開挖及回填等優(yōu)點(diǎn),本次在蚌埠閘船閘擴(kuò)建工程中得到較好的應(yīng)用。本文詳細(xì)介紹了沉井靠船墩的設(shè)計(jì)情況,有效解決了蚌埠閘船閘擴(kuò)建工程施工期老船閘斷航的問題,獲得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

連云港市鹽灌船閘工程項(xiàng)目駐地監(jiān)理組 鹽灌船閘上游引航道三角洲格賓擋墻、雷諾護(hù)墊 首段工程監(jiān)理總結(jié) 格賓網(wǎng)石籠和雷諾護(hù)墊是由經(jīng)表面防蝕處理的低碳鋼絲用機(jī)械編織的雙鉸 六角形柔性金屬網(wǎng)經(jīng)剪裁，編邊和組合后制成的各種規(guī)格的網(wǎng)籠。用格賓網(wǎng)制 成的工程

在大埔水電站１００ｔ級(jí)船閘上引航道導(dǎo)航墻和靠船墩工程中，采用黃土圍堰代替草土圍堰，在砂卵石河灘上，用粘土置換砂卵石來形成粘土防滲幕，代替高壓噴樂防滲處理，在基坑排水中采用“堵、圍、引”等措施，僅用１００天就優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務(wù)。

在大埔水電站１００ｔ級(jí)船閘上引航道導(dǎo)航墻和靠船墩工程中，采用黃土圍堰代替草土圍堰，在砂卵石河灘上，用粘土置換砂卵石來形成粘土防滲幕，代替高壓噴樂防滲處理，在基坑排水中采用“堵、圍、引”等措施，僅用１００天就優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務(wù)。

萬(wàn)安船閘上游靠船墩的滑模施工

萬(wàn)安船閘上游靠船墩的滑模施工

高良澗船閘擴(kuò)容工程測(cè)量監(jiān)理細(xì)則 1、總則 1.1本細(xì)則依據(jù)《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》jtj203-2001；《工程測(cè)量規(guī)范》 gb50026-2007；《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》gb12897-2006；《國(guó)家三、四 等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》gb12898-2009；《水運(yùn)工程水工建筑物原型觀測(cè)技術(shù)規(guī)范》 jtj218-2005；《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》jts257-2008;《建筑物測(cè)量變形規(guī)范》 （jgj8-2007）；與高良澗船閘擴(kuò)容工程有關(guān)的合同文件、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等進(jìn)行編制； 1.2本細(xì)則以中誤差為衡量精度的標(biāo)準(zhǔn)，以兩倍中誤差為極限差。施工測(cè)量主要 精度指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)提供的施工技術(shù)要求； 1.3符合國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā)的有關(guān)測(cè)量規(guī)范； 1.4本細(xì)則適用于高良澗船閘擴(kuò)容工程項(xiàng)目。 2、高良澗船閘擴(kuò)容工程測(cè)量準(zhǔn)備工作 2.1施工測(cè)量前收集與高良澗船閘擴(kuò)容工程有關(guān)的如設(shè)計(jì)院

江蘇省蘇水工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 工程名稱：沂河上堤馬道修復(fù)專項(xiàng)工程 編制人：

江蘇省蘇水工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 工程名稱：沂河上堤馬道修復(fù)專項(xiàng)工程 編制人：仝道斌 總監(jiān)：王以超 日期：二0一一年三月十六日 目錄 一、工程概況 二、監(jiān)理范圍、工作內(nèi)容、目標(biāo)和依據(jù) 三、監(jiān)理工作制度 四、監(jiān)理部?jī)?nèi)部管理制度 五、監(jiān)理工作細(xì)則 六、安全文明施工監(jiān)理 沂河上堤馬道修復(fù)專項(xiàng)工程 監(jiān)理細(xì)則 一、工程概況 1.1、工程概況 1、工程位置 本工程位于邳州境內(nèi)沂河左堤1+630～13+800段、右堤1＋610～1＋910段。 工程類別：堤防工程。 2、水文氣象 位居中緯度地帶，屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，雨熱同季，四季分明。主要?dú)庀?災(zāi)害有旱、澇、風(fēng)、霜凍、冰雹等。多年平均氣溫14.2度，平均降水量在900mm左 右，降水量年內(nèi)分布不均，約50%的降雨量集中在汛期（7-8月份），年平均氣溫13.8 度。年最高氣溫

上游設(shè)計(jì)最低通航水位是船閘工程建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)之一,直接影響船閘使用性能、投資和工期。針對(duì)已建樞紐擴(kuò)建船閘工程上游設(shè)計(jì)最低通航水位取值的問題,根據(jù)株洲樞紐實(shí)測(cè)水位,進(jìn)行樞紐實(shí)際最低運(yùn)行水位和保證率水位的分析,對(duì)不同特征水位時(shí)二線船閘工程投資情況、一線船閘運(yùn)行情況及渠化梯級(jí)間水位銜接情況進(jìn)行論述,采用模型試驗(yàn)驗(yàn)證和測(cè)算投資比較的方法,得出株洲二線船閘上游設(shè)計(jì)最低通航水位宜采用38.3m的結(jié)論。該研究方法對(duì)山區(qū)、丘陵區(qū)樞紐擴(kuò)建船閘工程具有借鑒意義。

建立浮石水利樞紐整體物理模型,對(duì)浮石船閘改擴(kuò)建工程口門區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn)。上游口門區(qū)所處河段基礎(chǔ)條件較差,方案布置受限制條件較多,水流條件難以滿足通航要求,結(jié)合工程實(shí)際情況從宏觀角度出發(fā),在上游河段順?biāo)鞣较虿贾脤?dǎo)流墩和潛壩以調(diào)整上游河段的主流分布,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件滿足通航要求,并減少對(duì)河道泄洪和通航的影響。

京杭運(yùn)河淮安三線船閘上游防洪堤加固設(shè)計(jì)

沉井用于船閘導(dǎo)航墻基礎(chǔ),主要是船閘導(dǎo)航墻施工場(chǎng)地狹隘和地基承載力軟弱采用的。本文主要對(duì)皂河三線船閘上、下游導(dǎo)航墻10m高沉井下沉過程中施工控制措施進(jìn)行了研究。

青島現(xiàn)代船業(yè)有限公司船臺(tái)及碼頭工程項(xiàng)目 山東省交通工程監(jiān)理咨詢有限公司青島分公司1 船臺(tái)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、陸上基槽開挖監(jiān)理要點(diǎn)： 1)基槽的位置、尺寸、坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 2)機(jī)械挖槽時(shí)，為防止超挖和原土被擾動(dòng)，應(yīng)留10cm原土，人工清槽、 清坡，使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 3)底標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)請(qǐng)勘察單位和設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)鑒定土樣，如達(dá) 不到地基承載力標(biāo)準(zhǔn)，按設(shè)計(jì)要求處理。 4)冬季施工，應(yīng)有防止基槽受凍的保護(hù)措施，雨季施工時(shí)，應(yīng)防止基槽被 埐泡。 5)爆破開挖后，邊坡不得有松動(dòng)和不穩(wěn)定的巖石。 6)非巖石基槽允許偏差（mm） 基槽寬度-0每個(gè)基槽不少于三處 標(biāo)高+20/-50每個(gè)基槽不少于三處 7)巖石爆破開挖基槽允許偏差（mm） 基槽寬度+400/-100每（5~10m）一個(gè)斷面2處 標(biāo)高+100/-300每（20m2一處）處一處 8

自浮式疊梁檢修門是在疊梁浮箱檢修門的基礎(chǔ)上,通過在門體上加裝輸水閥門及排氣閥,完成浮箱疊梁門的自動(dòng)下潛與上浮;在設(shè)計(jì)上,通過對(duì)疊梁浮箱檢修門排氣閥及輸水閥的布置,以及門體重心及止水的調(diào)整,為檢修門自動(dòng)平穩(wěn)沉浮奠定了基礎(chǔ);自浮式疊梁檢修門具有運(yùn)行安全、運(yùn)輸便捷、操作簡(jiǎn)單、維護(hù)保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn),且在操作上無需大型起重設(shè)備,是一種非常經(jīng)濟(jì)實(shí)用的檢修閘門。

本文介紹了淮陰船閘d合同段上游引航橋墩樁基施工過程,本引航橋長(zhǎng)230.23m,橋墩為群樁基礎(chǔ),各有4根φ1200mm的鉆孔灌注樁,墩位淮陰船閘二線閘、三線閘中間,平均水深8m,施工水位受通航影響高差在0.8m范圍內(nèi),極端水位差2.0m。

本文主要介紹長(zhǎng)洲水利樞紐船閘上游引航道潛壩基礎(chǔ)處理設(shè)計(jì)，即在水庫(kù)內(nèi)堆填造陸，采用水泥土攪拌樁進(jìn)行混凝土潛壩基礎(chǔ)加固的方法。

液壓滑模在三峽船閘上游靠船墩施工中的應(yīng)用 鄭學(xué)忠,孫愛紅 (武警水電第一支隊(duì),湖北宜昌　443133) 關(guān)鍵詞　液壓滑模;靠船墩;三峽船閘 中圖分類號(hào):tv291(263)　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　　　文章編號(hào):100020860(2004)0720047202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者簡(jiǎn)介:鄭學(xué)忠(1972—),男,河南浚縣人,工程師. 1　工程概況 三峽船閘上游靠船墩位于上游引航道,在左右兩 側(cè)間距128m順航道方向各布置有9個(gè)墩體,墩體中 心間距為25m,最大高度為6715m,墩頂高程為 177150m,其中130100m以下為墩體基礎(chǔ),基礎(chǔ)最低開 挖高程為110100m,墩身為圓柱型結(jié)構(gòu),外徑7m,下部 為實(shí)心結(jié)構(gòu),頂部1