三峽船閘上游浮式導航堤是造船和鋼筋混凝土結構相結合的工程結構物,沒有現成的定額可套用,施工單位通過實物法進行寫實,按成本估算法進行造價測試。

三峽永久船閘上游導航堤浮船因其整體穩定性、局部穩定性、水密性及耐久性要求較高,而浮船又系限裂設計的超筋薄壁結構,鋼筋密集,金結埋件多,倉位狹小,澆筑死角多,施工難度大、質量控制尤為困難。根據設計要求和施工特點,優化施工工藝并制定了相應質量控制措施,如模板的立模穩定性及質量控制,鋼筋的加工、綁扎、焊接及保護層控制,混凝土澆筑的溫度控制與養護等。施工結束后,經水密性檢測,浮船各船倉單元無滲漏發生,工程質量達到設計要求。

葙e邑【焉舷覆 采用浮運法就位沙溪口電站 船閘上游導航墩的混凝土梁 舭 叼／，(閑江工程局謾計研究所) 一 、概述 抄溪口水電站位于閩江上游的支流西溪 上。共安裝四臺機蛆，總裝機容量為3o萬千 瓦。根據樞紐布置，整個工程的主要建筑物 有攔河塤，發電廠房、開關站和船閘。船閘系 統位子河床的左側，按300~：圾的過船能力設 計。船閘上游有導航橋，其跨距為20m．共 l1跨．每躊由兩根t形粱組成，每根粱重 19．3t。由于這部分的建筑物位子上游匿堰 法安裝就位。經過多種方案比較后，決定}爭 庫水位薔到正常高水位時，采用浮運法就位● 混凝土粱。 二、浮運原理 將預制好的砼粱吊入浮船，固定好后甩 機動船牽引至導航墩的跨中，準確校正砼黎 的位置后，向船艙內充水讓船體下沉，使槳 擒到導航墩上，再移開浮船。接著將船艙 之外的河

百龍灘船閘上游引航道插板水上吊裝施工現場條件特殊,施工難度較大,文章主要介紹該插板吊裝方案與施工的過程。經制定方案比較,篩選出最佳方案。通過加強施工現場管理,達到施工安全和工期目標,并節約了施工成本。

沉井靠船墩布置在中小型船閘擴建工程中應用較少。因其受場地制約小、節省土方開挖及回填等優點,本次在蚌埠閘船閘擴建工程中得到較好的應用。本文詳細介紹了沉井靠船墩的設計情況,有效解決了蚌埠閘船閘擴建工程施工期老船閘斷航的問題,獲得了較好的經濟和社會效益。

連云港市鹽灌船閘工程項目駐地監理組 鹽灌船閘上游引航道三角洲格賓擋墻、雷諾護墊 首段工程監理總結 格賓網石籠和雷諾護墊是由經表面防蝕處理的低碳鋼絲用機械編織的雙鉸 六角形柔性金屬網經剪裁，編邊和組合后制成的各種規格的網籠。用格賓網制 成的工程

在大埔水電站１００ｔ級船閘上引航道導航墻和靠船墩工程中，采用黃土圍堰代替草土圍堰，在砂卵石河灘上，用粘土置換砂卵石來形成粘土防滲幕，代替高壓噴樂防滲處理，在基坑排水中采用“堵、圍、引”等措施，僅用１００天就優質地完成了施工任務。

在大埔水電站１００ｔ級船閘上引航道導航墻和靠船墩工程中，采用黃土圍堰代替草土圍堰，在砂卵石河灘上，用粘土置換砂卵石來形成粘土防滲幕，代替高壓噴樂防滲處理，在基坑排水中采用“堵、圍、引”等措施，僅用１００天就優質地完成了施工任務。

萬安船閘上游靠船墩的滑模施工

萬安船閘上游靠船墩的滑模施工

高良澗船閘擴容工程測量監理細則 1、總則 1.1本細則依據《水運工程測量規范》jtj203-2001；《工程測量規范》 gb50026-2007；《國家一、二等水準測量規范》gb12897-2006；《國家三、四 等水準測量規范》gb12898-2009；《水運工程水工建筑物原型觀測技術規范》 jtj218-2005；《水運工程質量檢驗標準》jts257-2008;《建筑物測量變形規范》 （jgj8-2007）；與高良澗船閘擴容工程有關的合同文件、設計文件、技術標準 等進行編制； 1.2本細則以中誤差為衡量精度的標準，以兩倍中誤差為極限差。施工測量主要 精度指標應符合設計提供的施工技術要求； 1.3符合國家測繪局頒發的有關測量規范； 1.4本細則適用于高良澗船閘擴容工程項目。 2、高良澗船閘擴容工程測量準備工作 2.1施工測量前收集與高良澗船閘擴容工程有關的如設計院

江蘇省蘇水工程建設監理有限公司 監理實施細則 工程名稱：沂河上堤馬道修復專項工程 編制人：

江蘇省蘇水工程建設監理有限公司 監理實施細則 工程名稱：沂河上堤馬道修復專項工程 編制人：仝道斌 總監：王以超 日期：二0一一年三月十六日 目錄 一、工程概況 二、監理范圍、工作內容、目標和依據 三、監理工作制度 四、監理部內部管理制度 五、監理工作細則 六、安全文明施工監理 沂河上堤馬道修復專項工程 監理細則 一、工程概況 1.1、工程概況 1、工程位置 本工程位于邳州境內沂河左堤1+630～13+800段、右堤1＋610～1＋910段。 工程類別：堤防工程。 2、水文氣象 位居中緯度地帶，屬暖溫帶半濕潤季風氣候區，雨熱同季，四季分明。主要氣象 災害有旱、澇、風、霜凍、冰雹等。多年平均氣溫14.2度，平均降水量在900mm左 右，降水量年內分布不均，約50%的降雨量集中在汛期（7-8月份），年平均氣溫13.8 度。年最高氣溫

上游設計最低通航水位是船閘工程建設的關鍵技術參數之一,直接影響船閘使用性能、投資和工期。針對已建樞紐擴建船閘工程上游設計最低通航水位取值的問題,根據株洲樞紐實測水位,進行樞紐實際最低運行水位和保證率水位的分析,對不同特征水位時二線船閘工程投資情況、一線船閘運行情況及渠化梯級間水位銜接情況進行論述,采用模型試驗驗證和測算投資比較的方法,得出株洲二線船閘上游設計最低通航水位宜采用38.3m的結論。該研究方法對山區、丘陵區樞紐擴建船閘工程具有借鑒意義。

建立浮石水利樞紐整體物理模型,對浮石船閘改擴建工程口門區布置方案進行試驗。上游口門區所處河段基礎條件較差,方案布置受限制條件較多,水流條件難以滿足通航要求,結合工程實際情況從宏觀角度出發,在上游河段順水流方向布置導流墩和潛壩以調整上游河段的主流分布,使得口門區及航道過渡段的水流條件滿足通航要求,并減少對河道泄洪和通航的影響。

京杭運河淮安三線船閘上游防洪堤加固設計

沉井用于船閘導航墻基礎,主要是船閘導航墻施工場地狹隘和地基承載力軟弱采用的。本文主要對皂河三線船閘上、下游導航墻10m高沉井下沉過程中施工控制措施進行了研究。

青島現代船業有限公司船臺及碼頭工程項目 山東省交通工程監理咨詢有限公司青島分公司1 船臺工程監理實施細則 一、陸上基槽開挖監理要點： 1)基槽的位置、尺寸、坡度應符合設計要求。 2)機械挖槽時，為防止超挖和原土被擾動，應留10cm原土，人工清槽、 清坡，使之達到設計要求。 3)底標高達到設計要求后，應請勘察單位和設計單位現場鑒定土樣，如達 不到地基承載力標準，按設計要求處理。 4)冬季施工，應有防止基槽受凍的保護措施，雨季施工時，應防止基槽被 埐泡。 5)爆破開挖后，邊坡不得有松動和不穩定的巖石。 6)非巖石基槽允許偏差（mm） 基槽寬度-0每個基槽不少于三處 標高+20/-50每個基槽不少于三處 7)巖石爆破開挖基槽允許偏差（mm） 基槽寬度+400/-100每（5~10m）一個斷面2處 標高+100/-300每（20m2一處）處一處 8

自浮式疊梁檢修門是在疊梁浮箱檢修門的基礎上,通過在門體上加裝輸水閥門及排氣閥,完成浮箱疊梁門的自動下潛與上浮;在設計上,通過對疊梁浮箱檢修門排氣閥及輸水閥的布置,以及門體重心及止水的調整,為檢修門自動平穩沉浮奠定了基礎;自浮式疊梁檢修門具有運行安全、運輸便捷、操作簡單、維護保養方便等優點,且在操作上無需大型起重設備,是一種非常經濟實用的檢修閘門。

本文介紹了淮陰船閘d合同段上游引航橋墩樁基施工過程,本引航橋長230.23m,橋墩為群樁基礎,各有4根φ1200mm的鉆孔灌注樁,墩位淮陰船閘二線閘、三線閘中間,平均水深8m,施工水位受通航影響高差在0.8m范圍內,極端水位差2.0m。

本文主要介紹長洲水利樞紐船閘上游引航道潛壩基礎處理設計，即在水庫內堆填造陸，采用水泥土攪拌樁進行混凝土潛壩基礎加固的方法。

液壓滑模在三峽船閘上游靠船墩施工中的應用 鄭學忠,孫愛紅 (武警水電第一支隊,湖北宜昌　443133) 關鍵詞　液壓滑模;靠船墩;三峽船閘 中圖分類號:tv291(263)　　　　文獻標識碼:b　　　　文章編號:100020860(2004)0720047202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者簡介:鄭學忠(1972—),男,河南浚縣人,工程師. 1　工程概況 三峽船閘上游靠船墩位于上游引航道,在左右兩 側間距128m順航道方向各布置有9個墩體,墩體中 心間距為25m,最大高度為6715m,墩頂高程為 177150m,其中130100m以下為墩體基礎,基礎最低開 挖高程為110100m,墩身為圓柱型結構,外徑7m,下部 為實心結構,頂部1