夾層在接縫水泥混凝土路面(JCP)加鋪層中的應用研究
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結合廣西全桂路加鋪改造工程 ,對于玻璃纖維格柵加筋夾層結構從理論 ,有限元力學分析以及施工工藝控制上比較深入的研究了其在不同情況下抵抗反射裂縫的效果 ,提出合適的夾層模量取值 ,以及對于硬層作為加筋層其適用的加鋪層厚度范圍
土工布在水泥混凝土路面加鋪層中的應用
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對土工布在防治反射裂縫中的作用機理進行分析,并介紹了對土工布的技術要求及施工工藝要求。
水泥混凝土路面加鋪改造技術應用研究 水泥混凝土路面加鋪改造技術應用研究
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結合江蘇省舊水泥混凝土路面加鋪改造工程實踐,闡述了水泥混凝土路面加鋪改造技術的發展歷程,對各階段采用的加鋪層材料作了進一步分析研究,通過對橡膠瀝青、改性瀝青、防裂夾層等新材料、新技術的研究,力圖找到符合國情、切實可行的面層、加筋層、應力吸收層等瀝青加鋪層結構材料,為類似工程提供借鑒。
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舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結構研究
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通過對舊路的使用及評定情況進行總結,對舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結構進行了研究和探討,同時結合某省道公路的現狀,提出瀝青加鋪層不同的設計方案,并分別進行分析和探討,以期對舊水泥混凝土路面性能的改善起到促進作用。
舊水泥混凝土路面加鋪層的設計研究
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結合某高校主干道舊路面改造工程實例和國內外對舊水泥混凝土路面加鋪改造的各種試驗研究成果,介紹舊水泥混凝土路面修復設計方案并進行比選,提出土工布加瀝青混凝土面層的防裂方案更加有效。
夾層在接縫水泥混凝土路面JCP加鋪層中的應用研究熱門文檔
水泥混凝土路面接縫嵌縫料的性能 水泥混凝土路面接縫嵌縫料的性能
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4.7
應用兩彈簧一粘壺模型模擬了硅酮、聚氨酯、橡膠瀝青、pvc改性瀝青和聚氯乙烯膠泥嵌縫料的粘彈性性能,給出了其粘彈性參數的回歸公式,提出了嵌縫料結構溫度下降產生的拉伸應力和車輛駛過接縫引起的剪切應力計算方法,建立了控制嵌縫料與混凝土槽壁剝落脫離的結構極限狀態方程,對所選用嵌縫料的路用性能進行了分析和評價。研究結果表明嵌縫料與混凝土槽壁的剝落脫離破壞主要由車輛駛過接縫產生的剪切應力引起的,決定性因素是嵌縫料低溫與高速剪切狀態下嵌縫料的勁度,而溫度下降產生的拉伸應力的影響是次要的。
再生骨料在水泥混凝土路面修補中的應用研究
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對摻粉煤灰的再生骨料混凝土性能進行試驗研究,結果表明:再生骨料混凝土的表觀密度顯著降低;粉煤灰的摻入能顯著改善再生骨料混凝土的和易性;再生骨料混凝土的折壓比、拉壓比均有所提高,其抗拉性能有一定的改善,脆性有所降低,有利于提高路面再生骨料混凝土的抗裂能力和體積穩定性,并具有優異的耐磨性能。工地應用試驗結果表明:摻80%～100%再生骨料的混凝土28d抗壓強度等級達到c35,抗折強度大于5.0mpa,技術經濟效果顯著。
廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面中的應用研究
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綜述了廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面的研究進展和應用前景。研究表明:在水泥混凝土路面中,廢舊橡膠粉適宜低摻量,宜選擇應用無機物做改性劑,廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面材料中有較大的應用空間。
水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土的探討 水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土的探討
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通過對水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土施工過程的實踐,對出現的各種現象進行分析和探討,形成一些結論和觀點,對類似工程的施工和設計有一定的參考作用。
水泥混凝土路面接縫常識
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4.6
水泥混凝土路面接縫常識 水泥混凝土路面接縫分縱向和橫向兩大類。縱縫又可分為縱向縮縫和縱向施工縫；橫縫 又可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。 ①縱向施工縫 本工程水泥砼路面為2×4.5m形式，分兩幅進行攤鋪，中間縱向施工縫采用平縫加φ14 螺紋鋼筋拉桿的構造形式，拉桿間距60cm布置，詳見設計圖中。 縱向施工縫拉桿根據形狀可分為直線形方式和“l”形方式兩種。拉桿設置間距通過“間距 標尺”設定，并注意在施工過程中根據水泥混凝土稠度變化調節汽錘氣壓值，一般為（275.8～ 413.7）kpa[(40～60)psi]，水泥混凝土坍落度越大，氣壓值應越小。“l”形拉桿在水泥混凝 土硬化后應重新扳直。 ②橫向縮縫 橫向縮縫一般非重交通路段采用不設傳力桿的假縫形式，重交通公路、路段自由端部及 脹縫兩側相鄰的各3道橫縫，以及涵洞頂部補強段的2道橫縫
夾層在接縫水泥混凝土路面JCP加鋪層中的應用研究精華文檔
(完整版)水泥混凝土路面接縫
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4.5
(完整版)水泥混凝土路面接縫
水泥混凝土路面接縫構造設計
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4.7
為了提高路面設計質量,使路面工程在設計年限內滿足各級公路相應的承載能力和安全、耐久的要求,文章結合工程實踐經驗就水泥混凝土路面接縫構造設計進行探討。
水泥混凝土路面接縫和鋼筋設計
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水泥混凝土路面接縫和鋼筋設計
水泥混凝土路面接縫構造設計
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水泥混凝土路面接縫構造設計
水泥混凝土路面接縫設計要點
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4.4
水泥混凝土路面接縫設計要點探討 摘要：通過對水泥混凝土路面接縫類型、設計目的、類型尺寸、 配筋等的介紹，對比2011版水泥混凝土路面設計規范，對改進和 修改的部分作了相應的分析，以期使大家更好的理解和領悟，為今 后水泥混凝土路面的設計和施工提供更好的理論支持，使水泥混凝 土路面在以后更加廣泛的應用的高等級公路中去。 關鍵詞：水泥混凝土路面接縫設計設計施工技術要點 中圖分類號：tu528.45文獻標識碼：a文章編號： 截止到2009年底，我國公路水泥混凝土路面已建成123.1萬余 公里，里程位居世界第一，而且每年在建水泥混凝土路面工程的規 模也位居世界各國前列，但是我們要看到，我國已建及在建的各等 級水泥混凝土路面當中，一方面低等級公路里程長度占絕大多數， 且大多為農村公路；另一方面，高等級水泥混凝土路面建設數量還 在逐年下降。水泥混凝土路面具有強度高、經久耐用
夾層在接縫水泥混凝土路面JCP加鋪層中的應用研究最新文檔
論水泥混凝土路面接縫施工要點
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論水泥混凝土路面接縫施工要點
水泥混凝土路面接縫施工技術 水泥混凝土路面接縫施工技術
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4.7
水泥混凝土路面是一種剛性高級路面,它具有強度高、穩定性好、耐疲勞、抗沖擊、抗滑和環境適應性好等特點。因此,水泥混凝土路面在國內外被廣泛應用在高等級公路路面。
水泥混凝土路面接縫填封的設計與施工 水泥混凝土路面接縫填封的設計與施工
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根據水泥混凝土路面接縫中填縫料的受力特點、容許應變及接縫位移，提出了填封寬度及形狀系數的計算方法，并簡要介紹了填縫料的施工方法。
《水泥混凝土路面接縫維修補充定額》
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【廣東省】《水泥混凝土路面接縫維修補充定額》 一、引用文件 作者單位：廣東省交通運輸廳 1、廣東省公路養護工程預算定額（粵交基2009[1350]號） 2、廣東省公路水泥混凝土路面養護技術指南（試用） 二、接縫維修技術 接縫料損壞：由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內已無填料，接縫被砂、石、 土等堵塞的現象。 接縫保養與填縫料更換 1水泥混凝土路面的保養重點在接縫，應對接縫進行適時的保養，保持接縫完好，密水 良好。 2應對填縫料進行周期性或日常性更換，更換周期一般為3～4年。填縫料局部脫落時 應進行灌縫填補；脫落缺失大于1/3縫長或填縫料老化、接縫滲水時應立即進行整條接 縫的填縫料更換。 3填縫料的更換應做到飽滿、密實、粘接牢固。清縫、灌縫宜使用專用機具。 1）更換填縫料前應將原填縫料及掉入縫槽內的砂石雜物清除干凈，并保持縫槽干燥， 清潔。 2）填縫料灌注深度宜為3～4
水泥混凝土路面接縫施工技術
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水泥混凝土路面接縫施工技術
水泥混凝土路面接縫和鋼筋設計 水泥混凝土路面接縫和鋼筋設計
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4.8
高等級水泥混凝土路面設計年限一般為20~30年,但是根據已建的高等級水泥混凝土路面運營情況,實際上在使用7~8年左右,就出現大量的斷板、錯臺等破損類型,需要再次大修,遠沒達到當初的期望,因此在高等級公路建設中有被邊緣化及被瀝青混凝土路面替代的危險。究其原因有車輛超載及交通流量過大的原因,也有路面結構設計及施工的不足和缺陷,現主要對水泥混凝土路面接縫和鋼筋設計進行探討。
夾層在接縫水泥混凝土路面JCP加鋪層中的應用研究相關
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