機車信號車載系統在鐵路行車中的應用,可以更及時的向機車工作人員提供機車行駛狀態信息,以及機車附近行車情況,作為下一步管理策略制定的依據,確保行車命令的正確性.本文基于機械信號車載信息特點,對其在鐵路行車中的應用要點進行了簡單分析.

結合現代化機動指揮控制系統的發展方向,闡述了車載式電子設備機柜輕型化設計的必要性。通過對某小型指揮車內輕型電子設備機柜的選材、總體結構設計、焊接工藝、振動沖擊試驗等方面的介紹,為高機動性指揮系統的結構輕型化設計提供參考。

探討了lkj車載設備出入庫檢測作業及芯片換裝作業中存在的問題,并提出了相應的解決方案。旨在實現對車載設備檢測作業質量、數據換裝版本號確認、換裝完成情況自動統計等關鍵環節的卡控,實現由"人控"向"機控"的轉變。

車載電子設備隔振支架結構是復雜工作環境下保障電子設備正常工作的關鍵部件.基于有限單元法、模態分析和結構優化理論,建立支架隔振結構系統動力學模型,分析了支架結構的動態特性.基于等強度原則,將優化設計與可靠性設計理論相結合,建立支架結構優化模型.滿足結構安全條件下,實現了對支架結構固有頻率的優化設計,避開了原系統的共振區域,減輕了箱體重量,使支架結構設計更加合理,具有一定的理論及工程應用價值.

對電子機柜傳統的走線方式進行了分析、解剖,提出了新的走線方案模式,從工藝角度對機柜走線結構進行了改進設計,使之更適合于車載機柜的布線要求。

針對汽車用電設備對供電電源的高要求，設計了一種24v轉5v低紋波大功率供電系統。該系統采用集中式供電，可直接供多個車載設備同時工作。提出了以lm5005芯片為核心的降壓電路設計方法，分析了各主要器件的特性，推導了部分器件的計算方法，針對功率、紋波、抗干擾等關鍵指標對主要電路參數進行了設計分析，并進行了多組測試。測試結果表明，該電源系統可提供平均15w的負載功率，并且紋波控制在100mv以下，能夠滿足目前大部分車載設備的供電要求，且運行穩定，噪聲較低，具有較好的可維護性。該電源系統解決了傳統車載設備供電方式中存在的獨立降壓模塊多、輸出電源紋波較大、電源轉換效率不高、多干擾源未分類處理等問題。

從軌道交通車載設備的電磁兼容概念出發,基于電磁屏蔽原理,針對電子設備在蓋板、孔洞和縫隙的處理等環節容易出現的電磁泄漏,從結構設計角度出發,提出了相應的電磁屏蔽方法。

—1— 北京鐵路局文件 京鐵電〔2011〕254號 關于公布《北京鐵路局合資、地方企業自備機車 行車安全裝備管理辦法（試行）》的通知 各電務段,各機務段,各車務段,北京通信段,各直屬站,北京京鐵運 輸有限公司,北京首鐵科技工程公司,各合資鐵路公司（籌備組）： 為加強北京鐵路局管內合資、地方廠礦企業鐵路自備機車行 車安全裝備管理工作，特制定《北京鐵路局合資、地方企業自備 機車行車安全裝備管理辦法（試行）》，請路局各相關單位、部門， 各合資、地方鐵路、廠礦企業公司認真貫徹執行。 附件：1．機車行車安全裝備檢測合格證 2．監控裝置(lkj)數據芯片換裝記錄表 —2— 二○一一年五月二十七日 北京鐵路局合資、地方企業自備機車行車安全裝備管理辦法 （試行） 第一章總則 第1條為確保北京鐵路局管內合資鐵路、地方鐵路、地方 廠礦企業（簡稱“合資、地方企業”）鐵路

由于神經網絡在車載設備故障診斷中存在網絡結構復雜、訓練時間長的問題,利用粗糙集理論處理不確定數據的優勢,對bp神經網絡進行優化.提出屬性約簡算法,去掉冗余信息,保留必要屬性.通過對現場車載設備故障數據的實例分析表明,優化前后性能提升明顯,且使用該方法能有效減少輸入層神經元個數,提高車載設備故障診斷的效率和準確度.

第1頁共5頁 軌道車行車故障應急預案 丁太生編 一、軌道車故障處理原則 軌道車的故障搶修要遵循“先通后修”和“無礙鄰線”的基本原則，必要時采取“緊急救援” 措施，集中力量以最快速度設法使線路盡快開通。 二、軌道車故障后的信息反饋 軌道車在區間發生故障或事故不能繼續運行時： 1、用汽笛鳴示“一長、三短”聲，向有關人員或列車報警。 2、司機使用列車無線調度電話或其它可以使用的一切通訊工具通知兩端站，追蹤列車，列車 調度員、段生產調度、車隊（車班）。報告停車原因和停電位臵，根據需要迅速請求救援。 三、處理程序及注意事項 1、發生故障后，司機立即組織有關人員，判斷故障原因和故障部位并進行排除；并盡量能使 車輛在滑行狀態下越過信號機，不使車輛壓在軌道電路，對故障進行快速排除。 2、發生事故及故障不能繼續運行時，司機指揮副司機，打好防溜，保證就地制動，并按《技 規》的第276條，規定進行

汽車規范化設計 （2015年修訂） 一、表面處理： 1.1、表面處理的種類： 除油、除銹、磷化、鋁件的陽極氧化處理（阿諾金）、鋁件的化學氧化處理、鍍鉻、 鍍鋅（白鋅、蘭白鋅、彩鋅、黑鋅、綠鋅等）、油漆（烤漆、電泳、光固化、噴塑等） 、表面處理標注示例： 磷化：fe/ct·znph 鈍化：fe/ct·p 除油：fe/sd 拋光：al/mp 噴丸：al/shb 噴砂：fe/sb 氧化成黑色：fe/ct·o·bk（bk-黑，rd-紅，gd-金黃，wh-白，sr-銀白,gn-綠） 陽極氧化：ai/et·a(s)·sr（后扶手陽極氧化成銀白色） 油漆：t·黑色7-250/4-000·ⅲ·e（如車架） t·紅色a04-9/a01-2·ⅲ·e（覆蓋件） 噴鋁粉漆：噴up160（130#）丙烯酸鋁粉漆 鍍藍白鋅：fe/e

針對廣州地鐵6號線信號系統車載設備的通信連接中斷故障,分析卡斯柯urbalis888信號系統車載設備的通信傳輸過程。通過連接中斷故障的模擬測試,對相關測試數據進行分析,從而確定設備通信連接中斷故障的原因并由此得到該故障的故障范圍及解決方案,為運營維保部門對此類故障的解決提供指導依據。

列控車載設備作為列車運行的安全防護設備,其功能缺陷將引發嚴重后果,為盡可能發現列控車載設備的功能缺陷,對其進行充分、完整的測試是必不可少的,本文介紹了ctcs-2級列控車載設備自動測試系統的系統組成及測試原理,相比人工測試,自動測試最大程度的減少了測試中的不確定因素,能夠最大程度的驗證ctcs-2列控車載設備的安全性、可靠性。

根據車載電子設備振動試驗條件和振動臺性能,夾具模擬機柜的實際安裝狀態,由鋁合金整體鑄造而成,能用于大部分標準化機柜振動試驗。經測試,夾具動態特性滿足車載電子設備振動環境試驗對夾具的要求,已用于多個型號產品的機柜振動試驗。

介紹了日本三菱電機公司近年來在鐵道車輛用空調上所作的改進,包括車內溫度、濕度的控制,采用新型制冷工質,用微機控制空調機組的工作等,以達到舒適性空調的目的。

行車設備點檢表

針對目前國內內燃機車空調尚無可靠的逆變電源現狀，進行了內燃機車空調專用逆變電源的研制。敘述了主電路形式的選擇和控制電路的設計以及為提高電源性能所采取的有效措施，目前該電源已在東風４ｃ型機車上運用。

ageneralstructure-selectingandcalculatingmethodofairductdesignforve-hicularparallelmultiplecabinetscooling-airdistributionisdiscussedaccordingtothebasiclawofhydrodynamics.

對電子機柜傳統的走線方式進行了分析、解剖,提出了新的走線方案模式,從工藝角度對機柜走線結構進行了改進設計,使之更適合于車載機柜的布線要求.

針對電子機柜在車載環境中,由于沖擊經常出現故障,從電子機柜的相對位移和加速度的表達式出發,對其進行理論分析得到在有無阻尼的情況下緩沖系統的設計方法和理論依據,特別是在更常用的阻尼緩沖設計的情況下,提出最佳阻尼比參數設計方法,從而大大提高了車載電子機柜的緩沖效率。

簡單介紹了從國外引進的自行車噴漆設備。該設備主要包括噴涂部分、懸掛鏈部分和烘干設備三大部分。本文從液壓驅動裝置、圓盤式靜電噴槍、氣動控制箱、高壓靜電發生器、供漆裝置、紅外烘道和懸掛鏈等方面作了介紹。最后敘述了該設備的特點和存在問題。

冬季行車安全教育 一、冬季車輛需要重點關注的幾個問題 1、輪胎是重中之重 眾所周知，夏天行車時如果車輛輪胎氣壓過大，高速行 駛中由于輪胎與路面高速摩擦，加劇胎內氣壓膨脹，易導致 爆胎。冬季則相反，氣溫較低以致胎內氣壓降低，一方面降 低了離地間隙，影響通過能力；另一方面胎內氣壓不足時， 輪胎與地面接觸面會加大，加劇胎肩兩側磨損，且極易被扎 胎，帶來不便，并對車輛轉向助力系統造成額外負荷。 建議大家如此調整：進入冬季后，在冷車狀態下（只行 駛三公里以內），根據駕駛座車門處所標識輪胎氣壓參數， 將前輪氣壓調整為標準氣壓+0.2個大氣壓，后輪氣壓調整為 標準氣壓+0.3個大氣壓，這是結合我們貴州的綜合路況所考 慮（優先照顧通過性，舒適性其次）。 2、潤滑系統及散熱系統的注意事項 冬天氣溫低，將直接影響引擎內各運轉部件摩擦阻力加 大，特別是室外停放的車輛，早上第一次啟動時基本就是無 機油狀態