大噸位汽車起重機轉向驅動橋設計

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WH2040轉向驅動橋設計

第6期(總第163期) 2010年12月 機械工程與自動化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章編號:1672-6413(2010)06-0050-03 商用車驅動橋橋殼強度及疲勞壽命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　闊1,陳仕剛2,萬鑫銘1 (1.中國汽車工程研究院汽車產品研發中心,重慶　400039;2.上汽依維柯紅巖商用車有限公司,重慶　401122) 摘要:驅動橋橋殼是汽車主要的承載件和傳力件,其主要損傷形式是在交變載荷下發生疲勞失效。通過建立商 用車驅動橋的有限元模型,在試驗工況和路面工況下進行強度和疲勞壽命分析,查找出易發生破壞的位置,并 驗證該驅動橋橋殼強度和疲勞壽命可以滿足設計要求。 關鍵詞

華北水利水電學院2010屆畢業論文 ____________________________________________________________________________________ 第一章緒論....................................................................................................................2 1.1前言...................................................................................................................2 1.1.1本課題的來源、基本前提條件和技術要求..............

任務六驅動橋的檢修 【任務描述】 通常,主動減速器是一對錐齒輪,它的作用是將萬向節傳動裝置輸入的發動 機動力,進行降速增扭并改變傳動方向。而差速器向兩側驅動輪傳遞動力時，允 許左右輪以不同轉速回轉,這樣利于汽車轉彎行駛。本任務占6課時。 【任務要求】 1、能夠正確進行驅動橋的拆卸; 2、能夠掌握驅動橋中各總成1零件的結構及相互裝配關系;~ 3、掌握主減速器、差速器中主要零件及半軸與橋殼的檢修:.~ 4、掌握驅動橋及各總成的裝配與調整; 5、能芷確分析驅動橋及各總成常見故障的原因、診斷與排除。 【實訓材料】 工具和設備:中心沖子、百分表、尖頭沖子、彈簧稱、扭力扳手、標準規、厚薄 規、拉器、基桿、紅丹粉、壓力機 材料:主減速器和差速器總成、驅動橋、齒輪油 【實訓內容】 (一)主減速器和差速器拆裝 【主減速器和差速器拆卸】 1.沖配合標記 (1)在

1 畢業設計任務書 設計題目：比亞迪速銳驅動橋設計 專業：交通10-1 學號：100503113 姓名：張鑫博 指導教師：宋曉燕 2 畢業設計開題報告 學生姓 名 張鑫博學號13專業交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅動橋設計 課題來源 主 要 內 容 1．驅動車橋的發展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業對車輛性能要求的變化．汽車 驅動橋技術已呈現出向單級化發展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

yc1090貨車驅動橋的設計 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開式驅動橋....................................................3 2.2斷開式驅動橋......................................................4 2.3多橋驅動的布置....................................................4 3主減速器設計........................

i 載重汽車驅動橋設計 摘要 驅動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發動機輸出大的轉矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅動橋已成為未來重載汽車的發展方向。本文參照傳統驅動橋的設計方法 進行了載重汽車驅動橋的設計。本文首先確定主要部件的結構型式和主要設計參數；然 后參考類似驅動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及對支承軸承進行了 壽命校核。本文不是采用傳統的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續研究下去。 關鍵字：載重汽車驅動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii 目錄 摘要···········

2012屆畢業設計說明書 i 摘要 2012屆畢業設計說明書 ii abstract thedesignisareferencetothetraditionalaxledesign.accesstoalotof informationinthedesignprocess. thisdesignisthefirstdemonstrationprogram.followedbythestructureofthe driveaxledesign.includingthechoiceofthenumberofgearpairs,thechoiceofgear typedifferentialdesign,thechoiceofthedifferentialgear,axle

洛陽理工學院 畢業設計（論文）開題報告 系（部）：機械工程系2012年3月28日（學生填表） 課題名稱低速工程車輛主傳動及橋殼的設計 學生姓名郭榮輝專業班級b080203課題類型工程設計 指導教師田全忠職稱教授課題來源生產 1.綜述本課題國內外研究動態，說明選題的依據和意義 驅動橋主要是由主減速器、差速器、半軸、驅動車輪、橋殼等組成。本課題 主要研究主減速器及差速器與橋殼的設計。 單級橋為一級減速，橋包尺寸大，離地間隙小，具有成本低，質量輕，維修 保養簡單，傳動效益高，噪音小，溫升低及整車油耗低等優點，是驅動橋的基本 型，在汽車驅動橋中占有重要地位；相對雙級橋而言，其通過性較差。雙級橋有 主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速，主減速器減速速比小，主減速 器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。 隨著高速公路的發展，汽車的車速正在

重型商用車驅動橋振動噪聲分析

沈陽航空航天大學 機電工程學院畢業設計(論文) 開題報告 學生姓名：徐振昌 學號：200704061378 專業：機械設計制造及其自動化 指導教師：龔鵬 負責教師： 論文題目：重型貨車驅動橋設計 2011年4月15日 一．立題意義 1．本課題的目的和意義 新中國成立以前，我國沒有汽車制造工業，自1953年在長春興建第一汽車制造廣(以 下簡稱“一汽”)，1956年制造出第一輛“解放”牌運輸車，宣告了中國不能生產汽車歷 史的結束。中國汽車行業到現在已經獲得了長足發展。 現在中國汽車工業已成為世界汽車工業的重要組成部分。改革開放20年來，與國際 上各大汽車及零部件制造商相繼建立了600余家中外合資企業，積累了資本200多億美 元；引進了1000多項汽車技術，絕大部分都與國外處于同等水平；2002年，汽車進出口 貿易總額達100億美元，

汽車驅動橋總成磨合機機械設計

i 本科畢業設計（論文） 重型商用車驅動橋設計 系別汽車工程系 專業班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 提交日期2011年月日 ii 華南理工大學廣州汽車學院 學位論文原創性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個 人或集體已經發表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集 體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承 擔。 作者簽名：日期：年月日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規定，同意學校 保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權華南理工大學廣州汽車學院可以將本學位論文的全部或部分內 容編入有關數據庫進行檢索，可

1 華南理工大學廣州汽車學院 本科生畢業設計（論文）翻譯 英文原文名driveaxleassemblies 中文譯名驅動橋 系別汽車工程系 專業班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出處：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 譯文成績：指導教師（導師組）簽名： 譯文：驅動橋 在學習本章之后，你將了解不同類型驅動橋的組成，并能列舉不同種類的驅動 橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅動橋的工作原理。 驅動橋有很多重要作用。它可以使車輪回正，控制車輪滾動，可以使其中一個 車輪的轉速比另

重型汽車的驅動橋結構 驅動橋是重型汽車的重要標志之一，其基本結構有以下3種： (1)中央單級減速驅動橋。是驅動橋結構中最為簡單的一種,是驅動橋的基本形式,在載重汽 車中占主導地位。一般在主傳動比小于6的情況下,應盡量采用中央單級減速驅動橋。目前 的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動小齒輪采用騎馬式支承,有差速鎖裝置 供選用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央雙級驅動橋。在國內目前的市場上,中央雙級驅動橋主要有2種類型:一類如伊頓系 列產品,事先就在單級減速器中預留好空間,當要求增大牽引力與速比時,可裝人圓柱行星齒 輪減速機構,將原中央單級改成中央雙級驅動橋,這種改制"三化"程度高,橋殼、主減速器等 均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產品,當要增大牽引力與速比時,需要改制

目錄 第1章緒論..............................................1 1.1本課題的來源、基本前提條件和技術要求.........................1 1.2本課題要解決的主要問題和設計總體思路.........................1 1.3預期的成果...................................................2 1.4國內外發展狀況...............................................2 第2章總體方案論證..............................................................................2 2.1非斷開式驅動橋....

裝載機驅動橋畢業設計

挖掘機驅動橋畢業設計

1 小車驅動橋的拆裝標準化作業指導書 一、驅動橋的結構 驅動橋由主減速器、差速成器、半軸和橋殼組成。 圖1 2、驅動橋的作用（圖2所示） （1）前置發動機前輪驅動汽車 來自發動機的驅動力通過傳 動橋差速器傳送到左、右驅動軸， 車輪和輪胎上。 （2）前置發動機后輪驅動汽車 來自發動機的驅動力通過變 速器，然后通過傳動軸和差速器傳 送到左右驅動軸，車輪和輪胎上。 圖2 二、拆卸程序 1、主要拆卸步驟 2 (1)拆下放油塞，將橋殼內的排泄干凈。 (2)把傳動軸從后橋上拆下。 (3)從制動輪缸(分泵)脫開制動管。 (4)拆下停車制動器鋼索。 (5)拆下后橋軸。 (6)拆下減速器總成。 (7)拆下結合法蘭。 (8)拆下前油封和甩油環。 (9拆下前軸承和軸承隔套。 (10)拆下減速器殼。 (11)拆下主動小齒輪。 (12)拆下主動小齒輪的后軸承。 (13)拆

根據發動機最大輸出動力進行逆向推算,設計出可裝載100t以上的大型裝載機濕式驅動橋,并利用ansys軟件對裝載機濕式驅動橋橋殼的兩種典型工況進行有限元分析,獲得大型裝載機濕式驅動橋橋殼主體結構的應力特點、變形情況以及最大應力的大小和位置,為避免橋殼應力集中、強化橋殼關鍵部位以及優化橋殼尺寸等提供重要的參考依據。