本文從分析加筋材料在舊路薄層罩面的作用機理入手,根據加筋材料的室內路用性能試驗結果及鋪筑試驗路的使用效果,證明對瀝青舊路采用加筋瀝青混凝土薄層罩面,能顯著減少舊路反射裂縫,改善新舊路面層間結合,延長路面使用壽命,并提出了加筋瀝青混凝土薄層罩面的施工工藝。

為加快推廣瀝青混凝土薄層罩面的工程應用,借助浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、高溫車轍試驗以及層間剪切試驗,對瀝青混凝土薄層罩面的路用性能進行了系統研究,同時結合實際工程,探討瀝青混凝土薄層罩面的施工技術。結果表明：瀝青混凝土薄層罩面的馬歇爾穩定度、殘留穩定度、劈裂強度比、凍融循環劈裂強度比均滿足規范要求;瀝青混凝土薄層罩面的應用大幅度提升了高速公路的營運服務能力。

廣州白云國際機場跑道應急整修工程,在不停航條件下,采用單層5cm超薄國產sbs改性瀝青混凝土加鋪層的施工技術進行夜間施工取得成功。文章介紹了超薄瀝青加鋪層的施工要點,特別是超長距離平接縫大面積銑刨、六機聯鋪全幅熱接縫攤鋪和碾壓等新工藝和新技術;提出施工的注意事項和預控措施。

薄層瀝青混凝土罩面施工的質量控制 一、薄層瀝青混凝土的概念 1、薄層瀝青混凝土泛指層厚較薄的瀝青混凝土路面，主要是指整個瀝青路面結構 層較薄和厚度較薄的瀝青表面層兩種情況。 薄層瀝青路面結構層主要是指新建或舊路改造過程中設置的抗滑磨耗層。磨耗層 一般厚度為20mm左右，混合料宜選用斷級配、改性瀝青或其它添加劑，以提高超薄磨耗 層的水穩性。 薄層瀝青混凝土面層是用攤鋪機鋪和用壓路機碾壓的單層熱拌瀝青混凝土，代表 厚度是15-30mm。按薄瀝青混凝土面層的厚度，可將其分為三種，即薄瀝青混凝土面層2 5-30mm，很薄瀝青混凝土面層20-25mm，超薄瀝青混凝土面層15-20mm。 2、薄層瀝青混凝土面層的主要特點 （1）服務壽命長 （2）能設計成承受重載交通和高剪應力的混合料； （3）平整的、抗滑性能好的表面； （4）可被鋪成需要的厚度、縱坡度和橫坡度，并壓實成平整、

隨著現代社會發展,航空領域中的機場建設顯得非常重要,作為空中交通的樞紐,機場有著不可替代的作用。筆者主要結合參建的安哥拉羅安達新機場項目工程實例,對機場跑道瀝青混凝土道面施工中經常出現的道面麻面、裂縫、堿集料、泛油及光面、脫皮、坑槽等質量通病,提出來了相應的處理方案。

隨著現代社會發展，航空領域中的機場建設顯得非常重要，作為空中交通的樞紐，機場有著不可替代的作用。實施不停航施工工程，相應的施工設備以及施工工藝是前提，完善的組織管理，并且各組織間能夠協力合作是工程順利進行的基礎。本文從這兩方面介紹了不停航施工過程中的技術管理。

通過分析空軍機場跑道改性瀝青混凝土薄層蓋被的使用要求及特點，結合工程經驗和體會，提出了改性瀝青混凝土薄層蓋被需重點把握的幾個環節和措施。

我國民航機場跑道多為水泥混凝土道面，有些機場跑道經多年使用及環境影響，部分道面破損較為嚴重，對機場飛行安全構成了一定的影響。為此，近年來民航對部分水凝混凝土道面破損較為嚴重。機場采取道面加蓋瀝青混凝土的方法，改善舊跑道的服務質量，延長機場跑道的使用年限。

機場跑道整修工程工期較緊,且有效施工時間短,為了保證機場跑道的整修質量,需做好施工監理工作。文章以實際工程為例,對機場跑道整修工程過程中施工監理進行了分析和探討,取得了良好的監理效果,可供參考。

近年來，一些機場（軍用和民用）在原混凝土跑道道面上加蓋了ｐｅ（聚乙烯）改性ａｃ（瀝青混凝土）新面層，簡稱“ｐｅ·ａｃ加蓋”，原因如下：一是軍用改軍民合用；二是提高飛行區等級；三是原有跑道面層破損嚴重。ｐｅ·ａｃ加蓋的特點是高溫穩定性好、無輪轍、抗疲勞...

跑道是機場最為重要的基礎設施之一，它的質量決定著機場日后的運行安全和運行成本。研究介紹邵里木機場瀝青混凝土跑道的特殊施工工藝，在不同于國內的氣候環境和設計標準的前提下，以最恰當的施工工藝保證機場跑道的施工質量，是本研究報告研究的主要課題。

機場跑道混凝土道面工藝質量控制分析

在我國機場建設工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強度、耐久性好、維護保養的費用低等優勢,所以被廣泛的應用。跑道混凝土道面設計和施工,對砼板塊抗折強度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術指標要求都十分嚴格。實際施工中,由于受作業環境、材料、施工組織管理等因素的影響,導致混凝土道面施工質量不穩定,尤其是面層部分更易出現質量問題,如砼表面拉毛不好,紋理有深有淺,表面起砂,造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴重的可能會降低跑道面層材料磨阻特性,無法為飛機高速滑行提供足夠的摩阻力。因此,機場跑道混凝土道面面層質量優劣,直接關乎飛機起降的安全性。

本文根據蘭州中川機場跑道整修，設計的施工經驗，分析了跑道道面及地基病害的成因，類型；同地基補強措施和道面整修方法，可供機場道面、基層及土堪處理的設計、施工參考。

機場混凝土跑道快速搶修施工技術

機場混凝土跑道快速搶修施工技術

機場跑道半剛性基礎施工技術探討麗江機場建設指揮部年繼偉機場跑道道面基礎，過去通常采用片石基礎、砂礫石基礎、碎石基礎等柔性基礎。由于半剛性基礎整體性好，強度高，水穩性好等優點，近幾年來逐漸被采用。麗江機場在我省首次采用水泥穩定碎石土半剛性基礎就是一例。...

熱拌瀝青薄層罩面是目前高等級瀝青路面常用的預防性養護技術之一,而新舊瀝青路面是性質不完全相同的兩種材料,若在舊瀝青面層上直接加鋪新的混合料,面面之間就會出現層間結合力不足的問題。工程中一般要在新舊瀝青層之間設置粘層,以增強面面之間的連結。文本在分析新舊瀝青路面層間狀態的基礎上對瀝青加鋪作業中的粘層設計和施工技術開展研究。

跑道是飛機起飛和降落的通道,也是機場最核心的功能設施。機場跑道瀝青混凝土施工質量直接影響到跑道性能和使用壽命,怎樣成功的進行跑道瀝青混凝土施工,是各相關施工企業一直研究的課題。該文以坦桑尼亞基戈瑪機場修復和升級項目為例,淺談一下機場跑道瀝青混凝土施工的工藝和方法。

結合某公路施工建設項目,分析了施工前的準備工作、瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、壓實等方面的內容,闡述了罩面施工中各環節上的細節方面的質量控制,從而能夠為提高水泥混凝土路面瀝青薄層罩面施工的質量提高寶貴的經驗。

南京機場跑道瀝青道面的施工新工藝

民用機場跑道混凝土的質量控制——介紹機場跑道混凝土的特殊性，度質量控制的要點。