（5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯（2*27.5m）、第四聯（30m+45m），b匝道第二聯 （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節段工廠預制，在橋位現場搭設臨 時支墩并搭設臨時支架，利用汽車吊分段吊裝架設就位后進行拼裝、焊 接、涂裝施工。由于a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應采取保護措施，我單 位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋混凝土道路，道路寬8m、長20m、厚20cm， 并鋪設30cm水泥穩定碎石基層，結構總厚度50cm。 2）工程特點及難點 鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁為曲線連續梁，在現場拼裝時需要 同時保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制 難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通 運營不能中斷，盡量減少各類擾民的因素，這對現場安裝的施工組織提 出了更高的要求。 現場場地

****路（機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計 第一節工程概況 該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋寬**米，長**米， 高約2米，鋼箱梁主體結構重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約噸，經 設計同意，我們擬定橫向分三塊，縱向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁， 其中最重一塊鋼箱梁重量為噸。 施工內容：鋼板預處理、鋼結構制作、檢測、運輸、吊裝、安裝、涂裝等。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協調與配合、臨近構筑物的保護。 可能出現的施工圖修改引起的工程量增減以及根據業主設計明確指令需在 工程范圍外增加的工程量。 本工程必須按照設計院編制的施工文件及國家相關規范精心組織、精心施 工，質量標準為優良。 本工程具體開工日期以業主工程師簽發的開工令為準，計劃從2009年月 日~2009年月日完成，計劃工期天。 一

****路（機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計 第一節工程概況 該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋寬**米，長**米，高約2 米，鋼箱梁主體結構重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約噸，經設計同意，我們 擬定橫向分三塊，縱向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁，其中最重一塊鋼箱梁重 量為噸。 施工內容：鋼板預處理、鋼結構制作、檢測、運輸、吊裝、安裝、涂裝等。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協調與配合、臨近構筑物的保護。 可能出現的施工圖修改引起的工程量增減以及根據業主設計明確指令需在工程范圍 外增加的工程量。 本工程必須按照設計院編制的施工文件及國家相關規范精心組織、精心施工，質量 標準為優良。 本工程具體開工日期以業主工程師簽發的開工令為準，計劃從2009年月日 ~2009年月日完成，計劃工期天。 一

*主要施工方法： 本工程鋼箱梁為跨長20.84米的掛孔鋼梁，分左右兩幅橋跨對稱布置，掛孔鋼梁設計為單箱三室的鋼箱梁，單幅橋橋面寬13米，鋼箱梁全長21.60米，梁高1.33米，箱梁的橫截面為倒梯形截面，所有材料材質均為q345qd。鋼箱梁頂面為14㎜厚的鋼板，其下順橋向焊有8㎜厚，間隔600㎜的u型閉口肋，穿越橫向2400㎜間距的橫隔板，外側為兩斜腹板，內側為兩直腹板，厚度均為12㎜，底板也為12㎜厚，在鋼箱橫隔板外側焊有約2米長的托架支撐著箱外的懸臂橋面板，鋼箱梁兩端為變截面結構。支撐在砼梁的牛腿頂面，根據鋼梁運輸及安裝條件的限制，鋼梁縱向分為5個節段制作，每個節段長4.2~4.5米，寬13米，重約20t，在工廠制作完成后運至現場進行組裝焊接，然后利用輔助支架及導梁用施拉法安裝。 一.鋼箱梁的制作：鋼箱梁在車間采用倒做法，即把面板鋪底倒著整體拼裝，成形后再分為五段拆開翻身，具體

石家莊市南二環西延工程箱型鋼梁施工方案 1 目錄 第一章工程簡介.................................................................1 1.1工程概況.....................................................................1 1.2施工重難點...................................................................3 1.3編制依據.....................................................................3 1.4施工目標.........................................

（5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯（2*27.5m）、第四聯（30m+45m），b匝道第二聯 （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節段工廠預制，在橋位現場搭設臨 時支墩并搭設臨時支架，利用汽車吊分段吊裝架設就位后進行拼裝、焊 接、涂裝施工。由于a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應采取保護措施，我單 位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋混凝土道路，道路寬8m、長20m、厚20cm， 并鋪設30cm水泥穩定碎石基層，結構總厚度50cm。 2）工程特點及難點 鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁為曲線連續梁，在現場拼裝時需要 同時保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制 難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通 運營不能中斷，盡量減少各類擾民的因素，這對現場安裝的施工組織提 出了更高的要求。 現場場地有限，運輸節段來料

（5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯（2*27.5m）、第四聯（30m+45m），b匝道第二聯 （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節段工廠預制，在橋位現場搭設臨 時支墩并搭設臨時支架，利用汽車吊分段吊裝架設就位后進行拼裝、焊 接、涂裝施工。由于a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應采取保護措施，我單 位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋混凝土道路，道路寬8m、長20m、厚20cm， 并鋪設30cm水泥穩定碎石基層，結構總厚度50cm。 2）工程特點及難點 鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁為曲線連續梁，在現場拼裝時需要 同時保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制 難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通 運營不能中斷，盡量減少各類擾民的因素，這對現場安裝的施工組織提 出了更高的要求。 現場場地有限，運輸節段來料

1 鋼箱梁施工方案 1鋼結構制作 京山鐵路橋鋼箱梁共6列，縱向布置，每列長168m。鋼梁豎立 按二次拋物線起拱，全橋處于r=1050m的曲線上，有3%橫坡，底板 水平，由t型梁確保橫坡。鋼梁每列共分7段，全橋共計42段。每 段底板δ=30㎜，腹板δ=16㎜，翼板δ=20㎜。鋼結構制作量2180t。 最長段34.8m重59t；最短段15.2m，重26t。 （1）、材料供應：主材16mn鋼板符合gb/t1592-94標準，并按 《公路橋涵施工技術規范》（jtj041-2000）的規定進行抽樣檢驗，達 到符合設計和國家現行有關標準中的規定。 （2）、放樣：根據設計圖紙利用autocad2000軟件，對鋼梁豎 曲線、平曲線及鋼梁預拱度進行細化處理，達到滿足鋼梁下料要求； （3）、號料：在確保焊縫間距符合《公路橋涵施工技術規范》 （jtj041-2000）的前提

****路（機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計 第一節工程概況 該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋寬**米，長**米，高約2 米，鋼箱梁主體結構重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約噸，經設計同意，我們 擬定橫向分三塊，縱向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁，其中最重一塊鋼箱梁重 量為噸。 施工內容：鋼板預處理、鋼結構制作、檢測、運輸、吊裝、安裝、涂裝等。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協調與配合、臨近構筑物的保護。 可能出現的施工圖修改引起的工程量增減以及根據業主設計明確指令需在工程范圍 外增加的工程量。 本工程必須按照設計院編制的施工文件及國家相關規范精心組織、精心施工，質量 標準為優良。 本工程具體開工日期以業主工程師簽發的開工令為準，計劃從2009年月日 ~2009年月日完成，計劃工期天。 一

南京快速環線古平崗立交橋 k01-k04、k09-k10 鋼結構段 施 工 組 設 計 word格式.可編輯 技術資料.整理分享 目錄 1.總則???????????????????????2 2.工程所采用的主要標準、規程、規范?????????5 3.工程總進度計劃表?????????????????5 4.施工組織措施???????????????????5 5.主要施工機械、設備和勞動力用量情況????????8 6.主要技術方案、制作要領及施工方法?????????20 7.箱型橋梁運輸、吊車機械安裝工藝??????????42 8.現場吊裝工藝圖解?????????????????47 9.保證工程進度、質量和控制造價的主要方法??????47 10.安全、文明和用電施工保證措施???????????58 wor

鋼箱梁施工組織設計（機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計第1頁共1頁 （機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計 第一節工程概況 該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋寬**米，長**米，高約2 米，鋼箱梁主體結構重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約噸，經設計同意，我 們擬定橫向分三塊，縱向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁，其中最重一塊鋼箱梁 重量為噸。 施工內容：鋼板預處理、鋼結構制作、檢測、運輸、吊裝、安裝、涂裝等。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協調與配合、臨近構筑物的保護。 可能出現的施工圖修改引起的工程量增減以及根據業主設計明確指令需在工程范圍 外增加的工程量。 本工程必須按照設計院編制的施工文件及國家相關規范精心組織、精心施工，質量 標準為優良。 本工程具體開工日期以業主工程師簽發的開

鋼箱梁施工方案 （5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯（2*27.5m）、第四聯（30m+45m），b匝道第二聯 （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節段工廠預制，在橋位現場搭設臨 時支墩并搭設臨時支架，利用汽車吊分段吊裝架設就位后進行拼裝、焊 接、涂裝施工。由于a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應采取保護措施，我單 位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋混凝土道路，道路寬8m、xx20m、厚20cm， 并鋪設30cm水泥穩定碎石基層，結構總厚度50cm。 2）工程特點及難點 鋼箱xx線形控制精度高。鋼箱xx為曲線連續xx，在現場拼裝時需 要同時保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控 制難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通 運營不能xx，盡量減少各類擾民的因素，這對現場安裝的施工組織提出 了更高的要求。 現場場地

西樵大橋斜拉索施工方案 00 ****路（機場路—**立交）整治工程 鋼箱梁施工組織設計 第一節工程概況 該工程位于***（機場路--**立交）的**河段。鋼箱梁主橋寬**米，長**米，高約2米，鋼箱梁 主體結構重量約1200噸，鋼箱梁防撞護欄重量約噸，經設計同意，我們擬定橫向分三塊，縱 向分五段來制作安裝，共分十五塊鋼箱梁，其中最重一塊鋼箱梁重量為噸。。。。。。 施工內容：鋼板預處理、鋼結構制作、檢測、運輸、吊裝、安裝、涂裝等。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協調與配合、臨近構筑物的保護。 可能出現的施工圖修改引起的工程量增減以及根據業主設計明確指令需在工程范圍外增加的 工程量。 本工程必須按照設計院編制的施工文件及國家相關規范精心組織、精心施工，質量標準為優良。 本工程具體開工日期以業主工程師簽發的開工令為準，計劃從2016年月日~201

1 主要施工方法： 本工程鋼箱梁為跨長20.84米的掛孔鋼梁，分左右兩幅橋跨對稱布 置，掛孔鋼梁設計為單箱三室的鋼箱梁，單幅橋橋面寬13米，鋼箱梁 全長21.60米，梁高1.33米，箱梁的橫截面為倒梯形截面，所有材料 材質均為q345qd。鋼箱梁頂面為14㎜厚的鋼板，其下順橋向焊有8 ㎜厚，間隔600㎜的u型閉口肋，穿越橫向2400㎜間距的橫隔板，外 側為兩斜腹板，內側為兩直腹板，厚度均為12㎜，底板也為12㎜厚， 在鋼箱橫隔板外側焊有約2米長的托架支撐著箱外的懸臂橋面板，鋼 箱梁兩端為變截面結構。支撐在砼梁的牛腿頂面，根據鋼梁運輸及安 裝條件的限制，鋼梁縱向分為5個節段制作，每個節段長4.2~4.5米， 寬13米，重約20t，在工廠制作完成后運至現場進行組裝焊接，然后 利用輔助支架及導梁用施拉法安裝。 一.鋼箱梁的制作：鋼箱梁在車間采用倒

（5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路 a匝道第三聯（2*27.5m）、第四聯（30m+45m），b匝道第二聯 （30m+50m+37.5m）為鋼箱梁，采用分節段工廠預制，在橋位現場搭設臨時支墩并 搭設臨時支架，利用汽車吊分段吊裝架設就位后進行拼裝、焊接、涂裝施工。由于 a、b匝道跨越地鐵、城鐵，應采取保護措施，我單位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋 混凝土道路，道路寬8m、長20m、厚20cm，并鋪設30cm水泥穩定碎石基層，結構 總厚度50cm。 2）工程特點及難點 鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁為曲線連續梁，在現場拼裝時需要同時保證 成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制難度大。 鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過程要求各主要道路交通運營不能 中斷，盡量減少各類擾民的因素，這對現場安裝的施工組織提出了更高的要求。 現場場地有限，運輸節段來料存放數量有限，要求嚴格

（一）總體概述 1.1工程簡介 a15公路浦東段為西東走向，西起閔浦大橋，東接浦東機場南進場路。第14標段工程起點里程k65+300，跨來加港(現狀/規劃)、規劃瓦橫公路(現狀新坦瓦公路)、立新港(現狀/規劃，區管viii級航道)、橫瀝港、糟坊港、五灶港(規劃外環運河)、a2高速公路、宜吾港，工程終點里程k69+100，東接第15標段，主線路線全長3.8km(a2立交范圍內匝道/輔道總長5.742km)，a2高速公路拓寬改造1.487km。 本標段鋼結構部分共有es、ne、sw、wn四聯鋼梁，長度分別為100m、100m、140m、140m，重量達1200噸。 鋼箱梁標準橫斷面見下圖。 鋼箱梁標準橫斷面圖 梁段間連接均采用焊接形式。 鋼箱梁主體結構采用材質為q345qd鋼，支座墊板為q345b，全橋用鋼量約1200噸。 1.2、主要材料 1.2.1鋼材 1）鋼箱

1 主要施工方法： 本工程鋼箱梁為跨長20.84米的掛孔鋼梁，分左右兩幅橋跨對稱布 置，掛孔鋼梁設計為單箱三室的鋼箱梁，單幅橋橋面寬13米，鋼箱梁 全長21.60米，梁高1.33米，箱梁的橫截面為倒梯形截面，所有材料 材質均為q345qd。鋼箱梁頂面為14㎜厚的鋼板，其下順橋向焊有8 ㎜厚，間隔600㎜的u型閉口肋，穿越橫向2400㎜間距的橫隔板，外 側為兩斜腹板，內側為兩直腹板，厚度均為12㎜，底板也為12㎜厚， 在鋼箱橫隔板外側焊有約2米長的托架支撐著箱外的懸臂橋面板，鋼 箱梁兩端為變截面結構。支撐在砼梁的牛腿頂面，根據鋼梁運輸及安 裝條件的限制，鋼梁縱向分為5個節段制作，每個節段長4.2~4.5米， 寬13米，重約20t，在工廠制作完成后運至現場進行組裝焊接，然后 利用輔助支架及導梁用施拉法安裝。 一.鋼箱梁的制作：鋼箱梁在車間采用倒

中交第一公路工程局有限公司 蘇州市中環快速路工程 高新區段（西塘河~312國道）三標段 人行天橋鋼箱梁施工技術方案 中交第一公路工程局有限公司 蘇州市中環快速路工程高新區段（西塘河~312國道） 三標段項目經理部 2014年3月20日 蘇州市中環快速路工程 高新區段（西塘河~312國道）三標段 人行天橋鋼箱梁施工技術方案 編制： 審核： 中交第一公路工程局有限公司 蘇州市中環快速路工程高新區段（西塘河~312國道） 三標段項目經理部 2014年3月20日 目錄 一、編制依據·························3 二、編制原則·························3 三、工程概況·························3 1、工程概述························3

西南政法大學人行天橋工程 鋼箱梁施工組織設計 編制： 審核： 批準： 編制單位：重慶建工第二市政工程有限責任公司 鋼結構分公司 2012年3月 目錄 一、編制依據???????????????????????3 二、工程概況???????????????????????3 三、鋼鋼箱梁加工制作方案?????????????????3 四、各項管理技術措施???????????????????11 五、安全生產及交通安全保證措施??????????????12 六、保證工期措施?????????????????????13 七、鋼管架搭設方案????????????????????13 八、鋼構件運輸方案????????????????????14 九、鋼欄桿加工安裝??????????????????15 十、質量保證體系?????????????

xx高速公路xx段xx標段xx樞紐 xx高速公路 立交橋鋼箱梁 施 工 組 織 設 計 編寫： 審核： 批準 xx高速公路立交橋項目部 2014年08月16日 目錄 第一章編制說明3 第二章工程概況4 第三章總體施工部署及施工平面布置6 第四章主要施工方法15 第五章資源配置計劃34 第六章安裝質量保證措施36 第七章安全保障措施38 第八章現場文明施工管理44 第九章交通組織及保障 施...........................................................47第十章 夜間施工 施...................................................................... ..48 附件危險源識別及應

5-6號橋墩間鋼箱梁施工方案計算分析報告 一．施工方案介紹 圖1-1施工方案布置圖 由施工方提供的資料可知：5、6號橋墩之間鋼箱梁跨度為60m，其間跨過鐵路和g108。根據施工現場的場 地條件，現將鋼箱梁分為17m，26m，17m三段，焊接好后再鋪設混凝土路面。如圖1所示，在鐵路上方搭設便 橋1，國道上方搭設便橋2，以作為支撐鋼箱梁的臨時平臺。在施工時，需首先設置臨時支柱，然后在臨時支柱 上放雙h600x450x14x20，最后在雙h型鋼上搭設貝雷架。待貝雷梁做成的便橋施工完成后，在便橋上放50b 的普通工字鋼，作為鋼箱梁的支承點。在焊接鋼箱梁之前，只需設置鋼梁拼接線兩邊的支承工字鋼，焊接好后增 設其它支撐用的工字鋼，再鋪設混凝土路面。 二．焊接鋼箱梁前貝雷梁的驗算 2.1計算將鋼箱梁自重傳遞給貝雷架的50b普通工字鋼所受的力 鋼箱梁自重取50kn/m

馬普托大橋提出采用板單元制造、現場拼裝、跨纜吊機吊裝和國內整節段制作、整橋梁段遠洋運輸、纜索吊吊裝2種施工方案。通過在經濟性、現場施工工藝和質量控制等方面的對比分析,分析結果表明,采用\"國內整節段制作、整橋梁段遠洋運輸、纜索吊吊裝\"的方案具有現場施工工藝簡單、質量較有保障、經濟效益較好的優點,因此最終確定采用該方案進行馬普托大橋鋼箱梁的施工。通過實踐證明,此方案用于馬普托大橋鋼箱梁的施工是合理的。