為比較機場剛性道面切縫槽口不同倒角形狀對減小應力集中的效果,評估倒角工藝對道面功能性能的影響,運用ansys分析軟件建立道面板切縫位置有限元模型,在道面接縫節點間分別設梁單元和彈簧單元模擬接縫傳荷作用,以boeing777作為荷載機型,對6種不同倒角形式切縫邊緣位置的荷載應力和溫度應力進行對比分析,并通過現場試驗對道面的平整度和摩擦系數進行測試。分析結果表明:各種切縫形式均能明顯改善切縫位置的應力狀況,距離切縫愈近位置,改善程度愈明顯,不同切縫形式對減小應力集中的程度相差較大,其中半徑為6mm的圓弧倒角效果最佳;各種切縫構造對道面平整度和摩擦系數的影響較小,均滿足技術要求。

1 機場水泥混凝土道面施工工藝探討 一．施工準備工作 科學合理的做好施工組織設計，安排好工期，合理編 制施工工藝流程，準備好所需的施工、質檢、試驗各項設備 及小型設施，為創優工程創造必要的條件。為此，必須按民 航機場場道工程施工技術要求進行施工，具體要做到如下幾 點： i.砼后臺砂石料場地面做硬化處理。 ii.工程中所用的各種材料質量必須符合規范要求，并 報監理審定同意后方可使用。 iii.水泥必須作初凝、終凝、安定性試驗，外加劑必須 做與水泥相容性試驗。 iv.必須作配合比試驗，選擇優良的配合比，報監理審 定后才允許作砼試驗段及道面砼施工配料。 v.所用隔離油氈，必須達到國家一等品粉氈標準。 vi.根據地區氣候特點，編制自己的施工方案，提出自 己的施工技術措施，以避免給工期和質量帶來不利 影響。 二．施工 在基礎驗收完畢后，經監理驗收同意后方可進行砼施工 支模前的準備工作。

本文簡要探討了機場水泥混凝土道面施工方面的一些工藝流程及注意事項。

混凝土道面的平整度是機場道面質量檢驗評定的保證項目之一,是決定機場道面質量的重要指標。本文結合上海浦東國際機場二期工程的施工實際情況,從道面混凝土施工的各工序質量控制入手,就機場道面平整度控制技術進行了闡述。

借鑒泵送混凝土的基本原理,結合機場道面特點,研制出一種新型高性能自密實道面混凝土。

機場水泥混凝土道面接縫的破壞直接影響道面的使用壽命和飛機的起降安全;道面接縫破壞后難以修復,投資較大。該文根據大量調研資料得出,接縫的破壞形式有邊角剝落、接縫碎裂滲水、唧泥、錯臺等形式。本文從力學角度分析了應力集中對道面壽命的影響,建議進行倒角施工,來提高飛行安全和延長道面使用壽命。

文章針對我國機場水泥混凝土道面斷板破壞頻繁的現狀,在分析水泥混凝土道面斷板危害的基礎上,從材料、設計、施工和使用管理等方面揭示了混凝土道面斷板的形成內因與外因,并提出了優選原材料、全方位設計、嚴格混凝土配合比、保證土基和基層質量、適時切縫、改善養護、加強施工與使用管理等防治措施,以期降低混凝土道面斷板率,提高道面質量,延長道面使用壽命,實現混凝土道面的"長壽面、低維護"。

通過工作人員對不同的水泥具體用量以及不同的含氣量的道面水泥混凝土耐久性進行參數設計,介紹了水泥混凝土道面在不同環境因素所帶來的影響下產生的破壞情況,并闡述了道面的具體使用功能需要,分析了不同地區所受到的不同環境因素影響的道面水泥混凝土詳細抗凍等級,從而得出道面水泥混凝土耐久性設計參數提出建議.

通過工作人員對不同的水泥具體用量以及不同的含氣量的道面水泥混凝土耐久性進行參數設計,介紹了水泥混凝土道面在不同環境因素所帶來的影響下產生的破壞情況,并闡述了道面的具體使用功能需要,分析了不同地區所受到的不同環境因素影響的道面水泥混凝土詳細抗凍等級,從而得出道面水泥混凝土耐久性設計參數提出建議。

隨著建筑技術不斷的發展與改進,均取得了長足的進步,在建筑技術中一種新型混泥土節水保濕養護膜應用的越來越廣泛,它具有保溫、保水等特點.在道面施工中混凝土澆筑后由于本身技術及外界因素導致混凝土出現裂紋等狀況.筆者通過對西北某機場道面水泥混凝土施工與土工布覆蓋灑水養生進行對比,提出響應的對策.

機場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運輸機場數量已達207個，初步形成布局合理、功能完善、層次分明、安 全高效的機場體系。隨著人們出行需求的提高，建設高質量機場、保證飛機安全平穩運行成為機場 建設者一項重要而艱巨的任務。水泥混凝土道面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結合料，以碎（礫） 石、砂為集料，再添加適當的外加劑，配合科學合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強度高、穩 定性好、使用壽命長、維護費用少等優點而備受青睞，是目前國內外機場道面結構的主要形式。 機場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當道面有水時，由于輪胎和道面接觸處水潤滑的作用， 道面摩阻力明顯降低。在《民用機場飛行區技術標準》（mh5001-2013）、《民用機場水泥混凝土 道面設計規范》（mh5004-2009）和《民用機場水泥混凝土面層施工技術規范》（mh5006-2015）等

機場水泥混凝土道面的特點之一是接縫多，這些接縫增加了施工、維護的復雜性，又是混凝土道面的薄弱環節，易引起板邊、板角破壞。如不對混凝土道面接縫進行密封處理或處理不當，混凝土道面會產生許多不良后果，以至于影響機場道面的正常使用。一般情況下，道面接縫密封出了問題，人們往往只是從施工或縫料質量等方面查找的原因，卻忽視了接縫密封工藝設計的缺陷。作者曾參與了阿克蘇、烏魯木齊等機場水泥混凝土道面接縫密封施工工作，現就如何在設計中處理好接縫的密封談幾點體會。

機場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設計方法

機場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設計方法——對機場水泥混凝土道面板縮縫采用的兩次鋸縫，改為一次鋸縫的窄縫設計．建立了考慮溫度翹曲變形、伸縮變形和干縮變形等影響的接縫張開量的計算公式．根據接縫張開量和填縫料的技術要求，建立了鋸縫寬度的計算公式，并...

在連云港機場超厚道面混凝土的施工中,采用一次性全厚攤鋪、自行式高頻振搗機組振搗的新工藝,不但大大減少了人工投入和勞動強度,更極大的提高了混凝土的密實性和勻質性,從而保證機場道面的強度和耐久性。這項新工藝應用的成功經驗,可供我國機場道面、公路工程的混凝土施工參考。

機場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運輸機場數量已達207個，初步形成布局合理、功能完善、 層次分明、安全高效的機場體系。隨著人們出行需求的提高，建設高質量機場、保 證飛機安全平穩運行成為機場建設者一項重要而艱巨的任務。水泥混凝土道面由以 水泥與水拌和成的水泥漿為結合料，以碎（礫）石、砂為集料，再添加適當的外加 劑，配合科學合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強度高、穩定性好、使用壽命 長、維護費用少等優點而備受青睞，是目前國內外機場道面結構的主要形式。 機場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當道面有水時，由于輪胎和道面接觸處 水潤滑的作用，道面摩阻力明顯降低。在《民用機場飛行區技術標準》（mh5001-2013）、 《民用機場水泥混凝土道面設計規范》（mh5004-2009）和《民用機場水泥混凝土面 層施工技術規范》（mh5006-2015）等規范中，均

機場水泥混凝土道面 刻槽施工工法 精品文檔 收集于網絡，如有侵權請聯系管理員刪除 機場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運輸機場數量已達207個，初步形成布局合理、功能完 善、層次分明、安全高效的機場體系。隨著人們出行需求的提高，建設高質量機 場、保證飛機安全平穩運行成為機場建設者一項重要而艱巨的任務。水泥混凝土道 面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結合料，以碎（礫）石、砂為集料，再添加適當 的外加劑，配合科學合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強度高、穩定性好、使 用壽命長、維護費用少等優點而備受青睞，是目前國內外機場道面結構的主要形 式。 機場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當道面有水時，由于輪胎和道面接觸處 水潤滑的作用，道面摩阻力明顯降低。在《民用機場飛行區技術標準》（mh5001- 2013）、《民用機場水泥混凝土道面設計規范》（mh5004-20

在機場水泥混凝土道面施工中,對各種影響因素處理不當都可能對水泥混凝土道面的質量產生影響,通過對水泥混凝土道面施工質量通病的分析,有針對性地提出了相應的施工預防措施。

為了確定機場水泥混凝土道面土基的合理強度,運用美國聯邦航空局(federalaviationadministration,faa)基于彈性層狀理論的道面設計方法(ledfaa),對比分析了土基反應模量等道面結構參數對混凝土板厚的影響.為了確定土基的容許殘余變形,分析了土基均勻沉降對道面使用性能的影響,以及通過有限元數值模擬方法分析了不均勻沉降對道面結構性能的影響.結果表明,土基強度對混凝土板厚度的影響較其他設計參數更為明顯,反應模量宜控制在40~60mn.m-3;土基的均勻沉降主要影響道面的標高和排水性能,應小于10cm;土基的不均勻沉降使道面結構與土基出現脫空,應控制其變形斷面的曲率.

在水泥混凝土道面施工中,拆模與切縫時機的掌握非常重要,時機把握不當,不但會影響混凝土成品的品質,造成不可彌補的結構性破壞,還會拖延工期,造成經濟上的浪費。本文結合工程實際,以現場試驗為依據,對水泥混凝土道面施工拆模與切縫時機的選擇進行研究。

機場水泥混凝土道面彎沉的影響因素

輪轍是瀝青道面的主要病害之一。目前對輪轍的研究主要集中在公路交通領域,對機場瀝青道面輪轍問題研究較少。文中針對機場道面的特點,以蠕變模型為基礎,利用abaqus有限元軟件研究機場水泥混凝土道面瀝青加鋪層在不同溫度、荷載及加鋪厚度下輪轍隨作用時間的變化規律,計算道面在不同條件下達到養護標準的輪轍壽命;并對側向隆起輪轍出現時間及大小進行研究。結果表明,輪轍大部分發生在前期,占總量的1/2以上,并且輪轍隨著溫度、載荷及加鋪厚度的增加而增加;溫度對輪轍壽命影響最顯著,50℃下壽命僅為40℃下的5%;可以預測不同時期不同條件下的輪轍形態,從而進行動態養護。