以黑峪隧道改擴建爆破施工為工程背景,引入損傷因子,采用聲波測試法,監測邊坡每次爆破后測試孔間巖體的聲波速度,研究了多次爆破后邊坡的累積損傷,并對邊坡的黏聚力及內摩擦角進行強度折減,采用flac3d對邊坡安全系數的變化規律進行了研究。研究表明:隨著爆破次數的增加,不同孔深測點的聲波速度逐漸降低,同一次爆破對不同深度的聲波速度降低率不盡相同；聲波速度每次的降低率都遠小于10%,多次爆破后聲波速度降低最大值在孔深0.4m處,高達9.69%,小于規范速度降低率閾值10%,累積損傷為0.184,說明邊坡沒有破壞；邊坡損傷后的安全系數隨著爆破次數的增加逐漸減小。

用有限差分方法分別對粉土路基與粘土路基的穩定性進行了分析。通過對路基高度、地基種類及邊坡形式等對路基穩定性的影響進行研究,發現了許多對工程有指導意義的規律。路基邊坡安全系數隨路基高度增大而減小,但存在一臨界高度,在此高度上下,安全系數以不同的速率減小。剛性地基對應的安全系數明顯大于非剛性地基。粉土地基表層30cm的壓實度由85%提高到90%,安全系數將有很大提高;但由90%提高到93%,則安全系數變化不大。對10m~20m高度的路基,邊坡的形式,即一坡式與臺階式,對路基的穩定性影響很小,后者比前者對應的安全系數稍大。

公路是城市交通的重要紐帶,公路的安全性和穩定性在很大程度上決定著交通業的健康和可持續發展。圍繞普通公路填砂路基,對其邊坡穩定性進行分析,了解和掌握相關設計參數,進而采取有效的技術措施予以處理,保證公路填砂路基邊坡穩定性,維護公路整體的安全與穩定。

公路是城市交通的重要紐帶，公路的安全性和穩定性，在很大程度上決定著交通業的健康和可持續發展。對于普通公路主要以填砂路基為主，而路基的邊坡穩定性是十分關鍵的，需要在施工設計當中予以有效的控制。本文圍繞普通公路填砂路基，對其邊坡穩定性進行分析，了解和掌握相關設計參數，進而采取有效的技術措施予以處理，保證公路填砂路基邊坡穩定性，維護公路整體的安全與穩定。

道路路基邊坡的穩定性一直是道路修建中的難題,其中高邊坡路基邊坡的穩定與否直接關系到工程的施工進度、施工安全和后期線路的正常安全運營。文章介紹了邊坡穩定分析的極限平衡法,并結合實際工程地質勘察資料,對鎮江市官塘新城沙山路道路路基進行穩定性分析,選取3個危險的邊坡斷面進行穩定性分析,通過對這三個危險邊坡穩定性的分析,了解到三個邊坡穩定安全系數中,最小的只有1.077,由此可見,高邊坡路基邊坡穩定性問題與施工的緊密關系。所以,針對實際路堤邊坡施工,須選取有效的支護方案進行適當的支擋加固。通過文章分析也明確了基于極限平衡法的路基高邊坡穩定性分析理論,對于工程施工的重要意義。

對山區道路路基邊坡穩定性的影響因素及邊坡失穩引發的問題進行了總結,闡述了路基邊坡穩定性的基本要求,重點對山區道路路基邊坡穩定性評價方法進行了探討,提出可采用phase2軟件分析法、定性分析法、塑性極限分析法與極限平衡法等對其進行穩定性評價,從而更好地確保山區道路路基邊坡的穩定性。

填砂路基是一種高效、低能耗、低費用的路基填筑技術,在我國高速公路路基工程中有著廣泛應用.由于砂存在失水后易松散、不易壓實等缺陷,使得填砂路基邊坡穩定性控制備受關注.本文從填砂路基設計與施工的角度出發,基于剪切強度折減法,對影響路堤邊坡穩定性的相關因素進行了敏感性分析,并提出了增強填砂路基邊坡穩定性的可行措施,以期為高速公路填砂路基邊坡穩定性控制提供可借鑒的有益經驗.

圓弧滑動法是對復合地基穩定性進行計算分析的常用方法,福建地方標準也采用該方法,且認為破壞模式為彎斷破壞.考慮到該方法的計算量大,為簡化求解,文中利用visualc++語言編程,通過輸入土體參數、邊坡幾何參數和布樁參數得到邊坡安全系數,再采用黃金分割法搜索出最小安全系數,實際工程應用結果顯示該程序的誤差較小.

圓弧滑動法是對復合地基穩定性進行計算分析的常用方法,福建地方標準也采用該方法,且認為破壞模式為彎斷破壞。考慮到該方法的計算量大,為簡化求解,文中利用visualc++語言編程,通過輸入土體參數、邊坡幾何參數和布樁參數得到邊坡安全系數,再采用黃金分割法搜索出最小安全系數,實際工程應用結果顯示該程序的誤差較小。

巖堆邊坡是一類具有特殊地質結構的混合土邊坡,位于斜坡巖堆體上的陡坡路基,不但要對既有巖堆體穩定性進行評價,還需對陡坡路基整體穩定性進行分析。本文結合巖堆總體發育特征及穩定性調查,利用數值分析方法,對巖堆穩定性和陡坡路基整體穩定性進行分析,從而確定支擋加固方案。

文章以某路堤邊坡工程支擋設計方案為依托,運用midas/gts軟件對現有設計方案的防護效果進行模擬分析,驗證方案的可行性；同時研究了樁長變化對邊坡防護效果的影響,為今后類似工程的支擋設計和施工提供參考。

介紹了影響路基邊坡穩定性的因素,并對路基邊坡穩定性的分析方法進行了探討。

道路工程建設可能引發或加劇的地質災害類型主要有路塹邊坡失穩、路堤邊坡失穩。邊坡失穩的破壞形式主要表現為滑坡和崩塌。通過對路基邊坡穩定性分析,可以在道路工程建設中有效預防和治理路基邊坡產生的滑坡和崩塌。

針對路基邊坡變形破壞特點,從抗滑樁加固邊坡結構設計與施工出發,分析了工程上常用彈性樁的樁端內力變化計算過程。結合工程算例,分析了抗滑樁加固邊坡的塑性分布特征,總結了邊坡破壞模式及其重點加固范圍,對抗滑樁加固邊坡的設計和施工提供借鑒。

本文主要通過路基直線滑動面和曲線滑動面對邊坡穩定性進行分析,并根據不同的情況采用不同的方法分析路基邊坡穩定系數。另外鑒于路基邊坡的設計要求和規范,在一定程度上影響路基邊坡的穩定性。本文還簡單地介紹了邊坡設計中穩定性的分析以及邊坡坡度的取值影響因素。

由于路基施工方法中存在的問題,導致公路路基穩定性較差,從而引發公路工程安全事故產生。對路基邊坡穩定性的影響因素和防護措施進行了分析。

通過建立合理的計算模型,采用灰色關聯度分析方法,對影響填方路基邊坡穩定性的五種因素進行了分析.

為滿足高等級公路線性與縱坡設計的相關要求,高填方路基越來越多的被應用到公路建設中,高填方路基邊坡的穩定性通常直接決定了路基的質量,在實際工程中,由于發生路基沉降、路基邊坡失穩等問題,會嚴重影響到人們的生命與財產安全,基于此,針對影響到高填方路基邊坡穩定性的因素提出相應的解決舉措顯得尤為重要.本文先就影響高填方路基邊坡穩定性的因素進行分析,并提出加固高填方路基邊坡的治理舉措,繼而保證公路建設與運營的安全性.

以某山區高速公路工程為例,運用有限元數值模擬對挖方路基邊坡穩定性進行計算分析,設計合理的邊坡防護措施,并且在施工后,根據其變化及數值計算,設計動態治理方案,保證了邊坡的穩定性,為相關邊坡穩定性的治理提供借鑒。

針對路基邊坡穩定性分析中的行車荷載等代土厚度換算計算的問題,從橫向車輛分布數、荷載作用形式以及縱向計算長度三方面因素分析,計算六種不同組合工況下的等代土厚度,根據計算結果分析對比,提出了行車荷載作用換算時的有關因素取值建議。

根據山西省某高填方路基邊坡的邊界條件、形態特征和變形趨勢,建立了經驗可靠的有限元模型,并對該處滑坡的穩定性進行了深入研究,研究得出,在自然狀態下,滑坡體有失穩的危險,x方向(沿滑動面方向)位移的最大變形量為8cm,z方向(垂直方向)的最大變形量為5.8cm,有必要對邊坡進行穩定性加固處理。

路基邊坡穩定性驗算及擋土墻設計計算——增加抗滑穩定性的措施　　傾斜基底：把基底做成向內傾斜，此時kc可增大…………　　例題：已知重力式擋石砌土墻，如圖所示，砌體容重γ＝20kn/m3，基底與地基摩擦系數f=0.4，土壓力ex=45kn，ey=5kn，容許滑動穩定系...