漢陽電航樞紐工程為低壩河床式電站,根據漢陽電航樞紐工程的自然條件和工程布置條件,確定了導流方案。導流程序規劃為一期全年圍堰圍廠房和靠右岸7.5孔溢流壩、汛后拆除一期全年圍堰,二期修建左岸枯期圍堰,圍左岸船閘和左岸8.5孔溢流壩,同時修建右岸廠房枯期圍堰,繼續施工右岸廠房,由一期溢流壩過流,二期斷航施工。

介紹長洲水利樞紐工程施工導流方案,施工期通航程序及措施,妥善安排西江航運干線施工期通航,對有通航要求的河道上建設水電工程有一定的借鑒價值。

本文采用理論分析與模型試驗成果相結合的方式,對岷江航電東風巖樞紐工程施工期導流通航方案、通航水流條件和臨時段航時段進行了全面分析;通過優化通航建筑物布置、分析確定各施工期通航流量和臨時斷航時間,確保施工期岷江大件運輸通道的安全暢通,并且提出了施工期完全不斷航方案,供工程設計人員參考。

從江航電樞紐工程河床較寬,采取分期導流方案更為科學合理。一期圍左岸,采用不過水土石圍堰,廠房全年施工。二期圍右岸,采用過水土石圍堰、閘壩及船閘兩個枯水期施工完成。因本工程二期工程工程量較大,需要的施工時間比較長,在二期工程施工過程中利用二期圍堰擋水發電,可以使水電站提前發揮發電效益。

長洲水利樞紐施工期通航試驗研究

采用物理模型試驗與遙控自航船模試驗相結合的研究方法,經過不同流量、泄水斷面和航線選擇等多方案比較,對施工期過流汊道的水流條件和船舶航線進行了分析,提出了經濟合理的施工期通航工程措施,定性分析了河床河岸的沖淤變化對施工期通航的影響。

本文結合大頂子山航電樞紐工程施工導流方案,對流冰期可能出現的各種不利于施工的危害性冰情現象進行了分析,提出了排冰措施。

預計２０００年建成的西康鐵路在安康與漢江連通。在運輸結構上，通過漢江建立水鐵聯運的條件已經成熟。旬陽水利樞紐是建立漢江外運通道的第一站，其過船建筑物處理的好壞，將直接關系到漢江水運通道的前途及命運，通航建筑物修建的成功與否，對建立漢江經濟走廊、陜煤外運影響較大。本文通過對旬陽水利樞紐不同形式、不同規模的通航建筑物經濟技術對比性分析研究，以確定合理的形式規模。

采用株洲航電樞紐壩區河段全沙動床模型,對樞紐施工工況進行實時模擬;選取不同的典型水文年組合,對樞紐在一、二期圍堰施工期壩區河段的河床變形進行了預報試驗研究;并采取了不同的工程措施及選取整治工程最佳施工時期的非工程措施,以改善施工期通航汊道及船閘的通航條件,減少施工期船閘下游引航道口門區及連接段航道的泥沙淤積,保障樞紐施工期的通航;為本樞紐的設計、施工提供科學依據,并為其它類似的內河樞紐建設提供借鑒。

文章采用基于求解平面二維淺水方程的數學模型,分析微彎分汊河段洪水期不同的圍堰布置方案對行洪與通航的影響,并針對工程實例,參考數學模型結論,綜合考慮通航與行洪等因素確定圍堰布置方案,最終通過物理模型試驗證明方案的合理性及可行性。

**資訊http://www.***.*** 中山市水利局提出以實現“人水和諧” 推進經濟社會協調發展 圍繞把中山市建成經濟社會協調發展示范市目技術和現代化管理手段對水環境進行監測管理。加強 標。市水利局提出要轉變水利工作思路。從推進可持與環保、建設等有關部門的溝通與聯系．努

介紹了通航孔在珠海地區的乾務赤坎大聯圍水閘樞紐工程設計中的廣泛運用,主要敘述了通航孔的設置情況、運用優點和工程實例。

對漢江崔家營航運樞紐工程中配套的過魚設施———魚道進行了研究論證，明確了過魚對象，說明了魚道工程的布置設計要點，確定了相關參數，并介紹了該魚道過魚效果監測成果，為進一步研究魚道建筑物的布置設計和運行管理積累經驗，以利于進一步提高魚道設計研究及管理水平。

草街航電樞紐是國家西部開發十大重點工程之一,工程位于嘉陵江下游3個連續大彎道上,樞紐及通航物布置對通航條件影響較大。采用1∶80物理模型對樞紐布置及通航建筑物上下游引航道進行多方案優化,根據試驗成果對樞紐布置和通航條件進行分析,并對山區河流最高通航流量、樞紐閘門運用及通航代表船舶(隊)等問題進行探討。

長江是我國最大的通航河流，在三峽工程施工期間，為影響長江航運的發展，保持在壩址河段航運的安全與暢通，是三峽工程施工期必須解決好的重大課題之一。

嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規劃的第十六級航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機容量為500mw,多年平均年發電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐

草街航電樞紐工程說明 一、工程簡介 草街航電樞紐工程位于嘉陵江江口以上68公里處的合川區 草街鎮，是以航運為主，兼有發電、攔沙減淤、灌溉等水資源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程總投資53.3億 元，工程建設主要包括三項內容：樞紐工程、航道整治工程和 合川港碼頭工程，其中：電站總裝機容量50萬千瓦（四臺 12.5萬千瓦機組）；按三級航道標準建設船閘一座，船閘有效 尺寸為28×280×3.5米，可通行2×1000噸級船隊，年通過 能力1050萬噸，并預留二線船閘位置；按三級通航標準整治梯 級以下航道；配套建設千斤灘港區1000噸級泊位3個，設計年 吞吐能力105萬噸。 2005年11月該項目主體工程開工建設，工期67個月。 草街航電樞紐工程建成，不僅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000噸級的通航標準，而且其支流

長洲水利樞紐施工期通航試驗研究

2012年10月10日，總投資高達63．78億元的中國投資最大內河航運工程——湘江長沙綜合樞紐工程蓄水通航。整個樞紐工程由跨越湘江的大橋、大壩、泄水閘、各種圍堰和巨型船閘等組成。其中船閘裝備的“人字閘門”單扇寬、高近20m、厚2．5m、重達300多噸，是目前中國最大的內河船閘。目前，一、二期建設項目基本建成，三期上游圍堰已經實現截流，供水生動物洄游的魚道、電站等工程將于2015年11月前完工。

隨著贛江大批水上水下工程建設項目相繼上馬,施工水域的通航安全監管壓力越來越大,因為水上水下活動帶來的水上交通安全隱患日益凸顯,給海事部門的監管能力提出了新的挑戰。筆者結合對新干航電樞紐工程建設施工水域日常安全監管的體會,就如何加強施工水域通航安全監管,建立良好的水上安全監督管理機制談幾點看法和建議。

施工期通航航道整治工程一標段竣工

科學合理的交通組織是大型市政工程施工的關鍵。針對南坪中心樞紐工程的特殊復雜位置與交通流特征,本文研究提出了南坪中心樞紐工程施工期間交通組織方案,并采用vissim仿真軟件進行優化,動態調整,實施后效果較好,保障了該工程的順利開展與建成通車。