杭新景高速公路 杭新景高速公路，是一條連接浙江與江西、安徽的高速公路， 浙江境內杭州至千島湖段曾被稱為杭千高速公路。下面主要從其建成 意義來介紹杭新景高速公路。 杭新景高速公路從杭州袁浦始，經富陽市、桐廬縣，至建德市壽 昌，于2005年12月26日建成通車。從建德始分為兩條支線：一條 通往龍游縣與杭金衢高速公路、龍麗高速公路相接，于2006年12月 26日建成通車；另一條從建德經由淳安縣通往安徽黃山市，其中至 淳安千島湖段已于2006年10月28日通車，千島湖至黃山段尚未完 工。 杭新景高速公路，是《浙江省公路水路交通建設規劃》公路主骨 架兩縱兩橫十八連三繞三通道中的一連，其中開化至江西景德鎮段是 《國家重點公路建設規劃》中寧波－樟木橫線德一段。目前杭新景高 速公路杭州袁浦至建德壽昌段已建成通車，江西白沙關至婺源段預計 2006年底建成通車。項目的建成對于

開標時 間 2011.12.310：30開標地點 預算價376,741,710.00預算價下浮系數0.92限價 平均值342,094,711.64復合系數0.45下浮系數 評標基 準價 337,240,696.15平均值與預算價降幅9.2評標基準價 與預算價降 序號投標單位報價與預算價降幅偏差率 1臨海交通289,497,124.0023.16-0.14157 2浙江恒立交通300,013,125.0020.37-0.11039 3浙江宏途交通344,989,875.008.430.02298 4中1廈門346,034,212.008.150.02607 5四川公路橋梁建設集團有限公司3

杭新景高速公路是我省交通建設重點項目，屬于全省公路規劃 “兩縱兩橫十八連三繞三通道”中的“一連”。 杭新景高速淵底樞紐工程，位于浙江開化縣林山鄉淵底，杭新景 高速梁板已經與黃衢南高速互相交錯，該工程由269根48,米高巨大 墩臺構成，其中最高的墩臺將近100米，整個工程氣勢恢宏，是浙江 省內最大的樞紐工程。 開化地稅為更好服務于公路建設，重點抓好兩個方面： 1、稅款代征、省時省力。開化地稅局專門在衢州設立杭新景高 速代征點，各個建設標段在每個月計量工程款時，可以在杭新景指揮 部直接繳納相關稅費，省卻了單獨辦理稅務的繁瑣。 2、緊密聯系，貼心服務。開化地稅局與杭新景高速施工方保持 緊密的工作聯系，及時宣傳最新稅收政策，悉心指導辦稅流程。對于 企業關注的稅收返還、退稅等業務，也積極爭取辦快辦好，為企業創 造和諧的納稅環境。

杭（州）新（安江）景（德鎮）高速公路建德壽昌至開化白沙關（浙贛界）段工程勘察設計投標文件【第二卷技術文件】 浙江省交通規劃設計研究院 1 第八篇技術建議書 1、對招標項目的理解 1.1本項目的功能、性質及其在路網中的地位 杭（州）新（安江）景（德鎮）高速公路位于“杭州至瑞麗”和“上海至昆明”兩條國家高 速公路之間，是《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》中國家高速公路輔助線和《浙 江省公路水路交通建設規劃綱要(2003～2010)》中“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路主骨架的組 成部分，在國家和區域路網中占有重要的地位。建設本項目對加快路網建設、發揮浙江省高速公 路“加密、成網、貫通省內外”功能，促進區域經濟發展具有重要意義： 圖1-1國家高速公路網布局方案圖 ⑴是建設國家高速公路網和浙江省高速公路網的需要。 ⑵是促進我國中部地區與沿海東部地區的經濟交

杭新景高速公路小橋開工報告——一、工程概況　　k4+710小橋，全長32.54米。上部結構采用2×10m先簡支后連續預應力砼空心板；下部結構：橋臺采用u橋臺、擴大基礎；橋墩采用柱式墩、樁基礎。詳見k4+710小橋橋型布置圖。　　

以杭新景高速公路延伸段(之江大橋)的綠化景觀為例,以景觀生態學的理論為基礎,結合城市入城口及高速公路的特殊要求,以本地的自然植被與周邊環境景觀為參考,并根據互通立交及管理中心等公路構造物的特點,建設具有杭州入城口特色的高速公路景觀綠化。

車輛與動力工程學院畢業設計說明書 1 前言 汽車是現代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通運輸工具。 汽車工業已經成為國民經濟的支柱產業，汽車業是一項資金密集、技術密集、 人才密集、經濟效益高綜合性強的產業。汽車驅動橋是汽車傳動系的一個重 要系統,它影響著汽車的動力性和經濟性。汽車驅動橋技術工藝，是衡量一個 企業是否具有先進性，是否具備市場競爭力，是否能不斷領先于競爭者的重 要指標依據。隨著我國汽車驅動橋市場的迅猛發展，與之相關的核心生產技 術應用與研發必將成為業內企業關注的焦點。總體而言，現在汽車向節能、 環保、舒適等方面發展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速 比、壽命長和低生產成本。設計中我參考國內外汽車驅動橋設計結構形式， 并結合課題要求得到最終設計方案。 我這次設計的任務是完成微型面包后橋總成的設計。我采用圓弧錐齒輪 作為單級主減速器減速齒輪，

杭景新高速公路千島湖支線第四合同段隧道工程施工組織設計投標文件 1 施工組織設計 編制說明 編制本“設計”是以達到優質、安全、保量、按期、高效完成施工任務為目的， 通過對施工生產的生產力組織、物質組織和施工條件的組織，使工程施工能連續、均 衡、有計劃地進行。本設計以浙江省杭新景高速公路千島湖支線sqd4標橫路頭隧道 工程施工圖設計文件為編制依據，嚴格執行交通部交公路發[1999]615號《公路工程國 內招標文件范本》（1999年版）和現行公路工程技術規范。在充分理解招標文件精神 的基礎上，并結合我公司以往類似工程的施工實踐和生產經驗，以高質量、高效率施 工要求為原則，進行了本施工組織設計的編制。 １．工程概況 １．１概述 浙江省杭新景高速公路千島湖支線sqd4標橫路頭隧道為雙向四車道，其右隧道 起止樁號由k16+760至k18+614，長1854m；左隧道起

在杭新景高速公路中遇到的巖溶路基土洞采用了注漿法進行處理，本文對注漿法的施工工藝、成孔技術和施工過程中的注意事項進行了總結。注漿法在為預防路基塌陷失穩，保證路基的穩定性和安全性方面，取得了預期的效果。

１ 第一部分.總體設計說明 一、設計范圍 本冊圖紙為安慶長江公路大橋施工圖第二冊《主橋設計》的第四分冊《鋼箱梁設計》，內容包括鋼箱梁梁段劃分、鋼箱梁梁體構造、鋼箱梁腹板及縱橫隔板構造、鋼箱梁豎向支座框架構造、斜拉索 錨箱構造、臨時吊點及支點構造、檢修道及風嘴構造等。 本冊圖紙替代原二oo二年七月版對應施工圖，原施工圖同時廢止。 二、設計依據 1.安慶長江公路大橋有限責任公司《安慶長江公路大橋勘測、設計合同》。 2.交通部交辦發2079號文（2001年9月11日）《關于安徽省安慶長江公路大橋初步設計的批復》。 3．安徽省交通廳皖交基發[2001]98號《關于安慶長江公路大橋施工圖設計的批復》。 4．安徽省交通廳皖交基發[2002]45號《關于安慶長江公路大橋鋼箱梁技術設計的批復》。 5．安徽省交通廳皖交基發[2002]85號《關于安慶長江公路大

富陽320國道至杭新景高速公路連接線某大橋工程施工組織設計

目錄 （1）施工組織設計的文字說明??????????????????????2 （2）分項工程進度率計劃（斜率圖）???????????????????223 （3）工程管理曲線???????????????????????????225 （4）施工總平面布置??????????????????????????227 （5）主要分項工程施工工藝框圖?????????????????????232 （6）分項工程生產率和施工周期表????????????????????243 （7）施工總體計劃表??????????????????????????245 （1）施工組織設計文字說明 1設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場方法 xx大橋是xx市xx分區和xx分區之間跨越富xx、實現兩區連接的重要的城市橋梁， 位于富xx第一大橋和xx

1 汽車轉向橋設計說明書 學院：江蘇科技大學繼續教育學院 專業：機械制造及其自動化 學生姓名:沈陳鋼 學號:c0640201001 設計題目：汽車轉向橋的設計 指導教師:王新彥 任務書要求： （1）了解汽車轉向橋的結構，功能 （2）進行汽車轉向橋的受力分析 （3）總體方案設計 （4）畫出轉向節的零件圖 （5）畫出轉向橋的總裝圖 一、概述 轉向橋是利用轉向節使車輪偏轉一定的角度以實現汽車的轉向，同時還承受和傳遞汽 車與車架及車架之間的垂直載荷、縱向力和側向力以及這些力形成的力矩。轉向橋通常位 于汽車的前部，因此也常稱為前橋。 各類汽車的轉向橋結構基本相同，主要有前軸（梁）、轉向節、主銷和輪轂 (1)前軸：由中碳鋼鍛造，采用抗彎性較好的工字形斷面。為了提高抗扭強度，接近兩 端略呈方形。前軸中部下凹使發動機的位置得以降低，進而降低汽車質心，擴展駕駛員視野

高速公路擋土墻設計畢業設計說明書

大準鐵路特大橋是十大高速公路重要的控制性工程。文章詳細闡述了總體設計方案、上下部結構設計思路,為大跨橋梁結構在內蒙古地區的應用提供一定的參考。

設計題目：桑塔納志俊驅動橋設計 姓名付晶 學院交通學院 專業機械設計制造及其自動化 班級11級5班 學號20112814601 指導教師孫宏圖王昕彥 4.驅動橋設計?????????????????1 4.1確定驅動橋的結構形式?????????????1 4.2主減速器和差速器齒輪主要參數的選擇與計算???5 4.2.1主減速器齒輪主要參數的選擇??????????5 4.2.2直齒錐齒輪差速器齒輪基本參數?????????5 4.3齒輪的結構設計、圖樣及技術要求????????7 4.3.1齒輪的結構設計????????????????7 4.3.2齒輪的圖樣及技術要求?????????????13 4.驅動橋設計 4.1確定驅動橋的結構形式 4.1.1驅動橋的功能 驅動橋處于動力傳動系的末端，其

i 載重汽車驅動橋設計 摘要 驅動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發動機輸出大的轉矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅動橋已成為未來重載汽車的發展方向。本文參照傳統驅動橋的設計方法 進行了載重汽車驅動橋的設計。本文首先確定主要部件的結構型式和主要設計參數；然 后參考類似驅動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及對支承軸承進行了 壽命校核。本文不是采用傳統的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續研究下去。 關鍵字：載重汽車驅動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii thedesigningof

結合西寧站改及相關工程1-80m預應力混凝土簡支梁拱組合橋拱肋施工技術,介紹鋼管混凝土梁拱組合橋拱肋施工工藝及方法,總結了施工經驗,對以后的鋼管混凝土梁拱組合橋做了很好的指導作用。

yc1090貨車驅動橋的設計 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開式驅動橋....................................................3 2.2斷開式驅動橋......................................................4 2.3多橋驅動的布置....................................................4 3主減速器設計........................

設計說明書 ⅰ綜述 宜昌港興山港區峽口旅游碼頭工程位于湖北省宜昌市興山縣峽口鎮，36 米鋼引橋是連接纜車和躉船的人行通道結構，為單跨簡支上承式桁架結構全焊 鋼引橋（即一端支承在躉船上，一端支承在斜坡道鋼軌上）。鋼引橋計算長度 36米，共分12個節間，節間距3米，計算寬度3.5米，計算高度3米。 本鋼引橋設有主桁架、橋面系、下縱平聯及支承結構和雨篷。主桁架為平 行弦桿同向外斜式靜定桁架；橋面系的縱橫梁為等高聯結，橋面鋼板采用5mm 厚花紋鋼板；下縱平聯端橫梁采用雙工字鋼結構；鋼引橋岸側支座采用有軌滾 輪支座，江側采用弧形支座，支座均以螺栓固定在主桁架下弦桿端節點上；雨 篷結構主要由方鋼、矩形鋼、鋼管等制作，頂部遮陽材料為pc耐力板。 1、設計采用的主要規范 《港口工程鋼結構設計規范》jtj283-99 《水利水電工程鋼閘門制造安裝及驗收規范》dl/t501

京杭運河特大橋是宿淮高速公路的重點工程,主橋為三跨預應力混凝土變截面連續箱梁結構,雙向4車道,主跨為165m,重點介紹該橋的主要技術指標、橋型布置、結構設計以及主要施工難點。

渭河西安河段現有橋梁密集,而西安至銅川高速公路必須由此跨過渭河。大橋建設時,要綜合考慮經濟開發、城市規劃、文物保護、軍事用地、河道防洪等的要求,確定合理的線路走向,取得河道管理部門的認可,并指明方案優化的方向。建設新橋時將引起橋群阻水嚴重,此時除了盡可能增大新橋的跨度外,還采取了對老橋進行大跨度改造的方法,減少橋群效應對河道防洪的影響。在進行壅水影響范圍內防洪補償工程的專項設計并得到河道主管部門批準后,該橋下部涉水工程施工已全部完成。