論述國內外分段施工的現狀,以及橫向分段施工預應力混凝土斜箱梁的概念、浮力分析狀況、工程項目的來源、質量監控等內容。以廣東省東莞市厚街永道大橋為例,對分段橋梁施工進行分析。

寬底板預應力混凝土橋梁橫向應力分析——通過對預應力混凝土橋梁橫向應力分析，發現對底板比較寬的箱形和槽形截面的預應力混凝土梁，其底板不但受到預應力作用，還要承受一定的橫向彎矩，在橫向沒有預應力的情況下容易出現危害較大的縱向裂縫．但我國規范jtg1...

預應力混凝土連續小跨度箱梁荷載橫向分布試驗及其等代剛度的探討

本文筆者根據個人工作經驗結合工程事例,介紹了某鐵路立交橋因解決工期緊張需縮短工期而采用的預制連續箱方案施工及其橫向推移就位的施工方法。

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提出了一種基于預應力混凝土的基坑冠梁的計算模型,其基本原理是利用預應力的等效荷載作用,在基坑支護結構冠梁中采用預應力混凝土,對基坑支護結構提供主動支護作用。結果表明:采用預應力混凝土冠梁可以提高基坑支護體系坑頂的剛度,改善深基坑支護結構的受力,降低工程成本;計算模型簡單,具有內撐和拉錨的功效,施工更方便,質量容易控制;預應力混凝土冠梁能夠充分發揮預應力鋼筋的抗拉作用,減小支護結構的頂部位移和增加懸臂式支護結構的支護深度;冠梁中的預應力鋼筋能夠回收和重復利用,經濟環保。因此,預應力混凝土冠梁在基坑支護中具有很好的推廣和應用價值。

針對蘭新線既有鐵路橋梁在列車提速后出現橫向剛度不足的問題,提出了提高24m雙片式簡支t梁橫向剛度的加固方案:增強兩片t梁間的橫隔板,增設預應力束加強兩片梁的橫向聯系。并通過加固實例的動載測試和理論分析驗證了該方案的可行性。

結合侯月線32m,24m橋梁橫向加固工程實踐,介紹了鐵路預應力混凝土簡支t梁橫向預應力聯結加固施工技術,同時總結了施工質量和安全控制措施,以確保橋梁的安全、穩定。

大準鐵路32m預應力混凝土梁橋橫向動力性能試驗研究——根據大準鐵路32m預應力混凝土梁橋的實測橫向振動數據，綜合分析了32m預應力混凝土粱橋的橫向動力性能。結果表明：32m預應力混凝土梁橋的橫向振動在很大程度上是由于橋墩的振動引起的，而橋墩橫向振動與...

以廣東省某一斜箱梁橋為工程背景,提出分階段施工合成箱梁結構的施工方式,并對此施工方式的箱梁橋和整體澆注的箱梁橋進行模型試驗研究。通過各種工況的試驗加載,并對實測得到的試驗數據進行數理統計分析,定量比較了兩者的受力性能方面的差異,得到可用于工程實踐的若干結論。同時,分析了試驗荷載與實橋計算荷載之間的關系。研究結果有助于此類施工方式的箱梁橋在工程設計中的推廣與應用。

分別輸入不同加速度峰值的elcentro波、taft波、kobe波和上海人工波,對單層1:10縮尺的預應力混凝土井式梁框架結構模型進行了模擬地震振動臺試驗研究。通過試驗現象研究和相應的理論分析,對預應力井式梁框架結構的自振特性以及地震反應進行了探索。

預應力混凝土連續箱梁開裂后的剛度退化模型

載荷對預應力混凝土梁殘余預應力影響的試驗研究——一般預應力損失是計算預應力構件在使用前損失的那部分預應力。對于構件使用時載荷對預應力損失的影響則沒有考慮。有研究表明。構件使用過程中的載荷也可能會導致預應力損失或導致殘余預應力減小。通過3根預應...

大跨度預應力混凝土連續箱形梁橋橫向預應力測試及其結果分析——形被面連續梁橋的受力比較復雜，除了承受順橋向平面內的彎曲和剪力外，還要承擔偏載時產生的扭轉剪應力，此外。車輛荷載以及局部溫差將會對箱梁產生橫向剪應力。因此常在箱梁頂板內設置預應力鋼筋...

清江高壩洲水利樞紐混凝土蝸殼采用預應力加固在國內外均屬首次。對預應力混凝土蝸殼在各工況下的應力分布進行三維仿真模型試驗研究,以驗證預應力加固效果并對蝸殼運行條件和安全條件做出評價。三維仿真試驗研究的成果,對工程設計方案優化具有指導意義,表明蝸殼后張預應力加固作用顯著,結構整體應力水平合理,工程安全可靠并具有良好的運行條件。

本文第一作者自80年代初開始從事預應力混凝土結構的研究，在近20年中，先后 參與和主持完成了3個國家級、5個省部級及十余個橫向課題中有關預應力混凝土結構 的研究，完成了100金根先張法、后張有粘結及無粘結預應力混凝土梁的靜力和疲勞 破壞試驗，對各型預應力混凝土梁的工藝及性能進行了系統深入的研究，發現國內外常 用的預應力混凝土技術中，每一種技術雖在某一（些）方面具有其優勢，但在另一（些） 方面亦存在明顯的不足。于是，自90年代初即致力于尋求一種全面兼顧良好的使用性 能、用料的經濟性和施工的簡易性的預應力混凝土技術。于1993年將預彎復合梁原理 應用于鋼筋混凝土梁中，率先提出并研制成功了“預彎預應力鋼筋混凝土梁”，先后成功 地應用于德陽雄湖大橋等三座橋梁中，獲得1996年交通部科技進步三等獎和重慶市科 技進步二等獎。1995年重慶市科委向國

目前國內對預應力混凝土管樁樁底樁側聯合后注漿的承載力特性研究很少,制約了該新技術的推廣。文章通過對室內模擬試驗和數值分析對管樁不同注漿方式的承載力特性進行了研究,對比分析了普通砂土中樁底注漿、樁側注漿、聯合注漿以及不注漿預應力管樁的承載力機理,觀測了漿體在土中的分布情況,分析了不同注漿方式對承載力和沉降量的影響。通過室內模擬試驗得到了較理想的結果,為管樁聯合后注漿技術提供了借鑒意義,對實際工程中的應用同樣具有指導意義。

鐵路預應力混凝土簡支T梁橫向預應力聯結加固施工技術

結合神朔線32m、24m橋梁橫向加固工程實踐,介紹鐵路預應力混凝土簡支t梁橫向預應力聯結加固施工技術。

以青島市某城市高架橋為例,對其中某跨預應力混凝土變寬度連續箱梁橋進行了懸臂板橫向受力分析,并針對不同懸臂長度,運用細部仿真軟件進行了實體建模,對不同橫向預應力鋼束間距懸臂板的應力分布進行了橫向對比分析,以及對鋼束布置的合理性給出了判斷依據并提出了改善措施,對同類工程具有一定幫助。

現澆預應力混凝土箱梁的施工工藝比較復雜,現以某工程為例詳細介紹了現澆預應力混凝土箱梁的施工過程和施工工藝控制,對該工程進行了技術經濟分析,積累并總結了大跨度橋梁結構施工的經驗。

隨著我國高速公路的快速發展．作為路線交叉的主要方式，互通立交逐漸增多，一般匝道橋的上部結構多為現澆箱梁。某橋梁工程上部結構為預應力混凝土現澆連續箱梁．橋跨組成為18m＋24m＋24m＋18m，梁寬15．5m，高1．4m，混凝土設計標號c50。