二灰穩定碎石基層的施工順序如下： 1、準備工作 ①向駐施工現場監理單位報送“基層開工報告單”，經同意在二灰穩定碎 石基層施工前，做好各種試驗、顆粒分析，液塑性指數、相對密度重型擊實試驗、 碎石壓碎值試驗。將試驗結果報監理工程師批準，經同意后方可進行基層施工。 ②底層及土基中埋設的各種溝、管等隱蔽構造物，必須經過自檢合格，報 請駐場監理單位檢驗、簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。 ③各種材料進場前，及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。 材料進場時，應檢查其數量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規定項目對其抽 樣檢查，結果報駐場監理單位。 2、施工放樣 ①恢復中心線，每10m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。 松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數 ②中心線兩側按路面設計圖設計標樁，在標樁上劃出基層設計高和松鋪厚 度，這樣做是為了使基層的高度、厚度

為了深入研究各種因素對二灰穩定碎石混合料收縮特性的影響,對不同級配、不同二灰含量和不同齡期的二灰穩定碎石材料進行了溫縮系數和干縮系數的測試,結果表明,具有骨架密實結構的二灰穩定碎石材料擁有較好的抗收縮特性;當級配一定時,混合料的溫縮、干縮系數隨著二灰含量的增大而增大;當二灰含量一定時,混合料的溫縮系數隨齡期的增加而不斷增大;方差分析結果表明,對于溫縮系數,齡期和二灰含量均為顯著影響因素,且后者的影響更為顯著;對于干縮系數,級配類型和二灰含量為顯著影響因素,且前者的影響更為顯著。

淺談水泥穩定碎石及石灰粉煤灰穩定碎石

瀝青穩定碎石配合比設計原材料試驗選用3種重交通道路石油瀝青:大港ah-50、中海ah-70和韓國skah-70。瀝青技術要求和實測結果見表1。試驗用集料為石灰巖,礦粉采用石灰巖磨細礦粉。

半剛性基層二灰穩定碎石結構應用研究

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對二灰穩定碎石混合料基層施工工序進行科學合理的控制可有效地提高基層強度及減少混合料的干縮、溫縮裂縫。采用平地機路拌、人工攤鋪等方法,不僅工作效率低、成本高,而且質量也很難保證;江淮地區hb公路工程是路網改造項目,設計標準為二級,在該項目實施過程中,在試驗室綜合試驗研究的基礎上全面地采用混合料集中廠拌、攤鋪機攤鋪的施工工藝,采用合理的施工質量檢驗控制方法,對全面提高半剛性基層二灰穩定碎石結構的質量取得了良好的效果

石灰、粉煤灰穩定碎石基層

檢 查 下 承 層 清 理 下 承 層 施 工 測 量 放 樣 廠 拌 混 合 料 運 輸 拉 基 準 線 攤 鋪 碾 壓 檢 測 壓 實 度 養 護 自 檢 驗 收 石灰、粉煤灰穩定碎石基層 1施工方法：廠拌、攤鋪機施工 a.選用穩定土拌和設備設站進行集中拌和，拌和站的位置要適宜，即考慮原材料的 進場方便又要考慮成品料的運距。 b.檢查驗收下承層的壓實度、平整度、橫坡度、高程、厚度、寬度、無側限壓強， 進行工序交接。 c.做好培路肩及施工前的清掃工作。 d.施工放樣，恢復中線每10m釘一中樁，同時放出邊樁，測出邊樁頂標高并進行復 核。 e.做好配合比設計，按配合比備足各種合格的原材料。 f.充分消解石灰（生石灰塊）但不得水分過多，并過篩測定鈣鎂含量。 g.選擇自震動及夯錘的攤鋪機進行攤鋪，以提高攤鋪壓實系數，減少碾壓推移而造 成平整度降低。 h.做好試驗段以確定施工工

由于石灰粉煤灰穩定碎石的溫度收縮會使其基層開裂,利用靜壓法成型梁式試件對石灰∶粉煤灰∶碎石=5∶10∶85、6∶14∶80、8∶12∶80、8∶17∶75四種不同級配的石灰粉煤灰穩定碎石進行溫縮試驗,根據-20~30℃溫度變化范圍內的收縮變化進行分析,說明粉煤灰對收縮開裂影響不大,石灰是造成早期開裂的原因,而含水量過大是造成后期開裂的重要原因。

含水量總質量150 石粉碎石0.35 水泥含量%水g水泥g碎石g石粉g初讀數終讀數消耗量初讀數終讀數消耗量 011.0048.790.43.14.21.14.25.41.21.2 211.02.747.788.65.414.69.214.621.26.67.9 411.05.346.886.921.232.811.62.512.510.010.8 611.07.945.985.212.826.613.826.638.511.912.9 811.010.345.183.73.018.315.318.335.116.816.1 148測試耗量 平均值 水泥穩定碎石標準曲線 1 滴定試驗 2 7.9 0.65 水泥穩定碎石標準曲線 0 1 2 3 4 5 6

有機聚合物srx有別于水泥、石灰與瀝青等常規材料，在適用條件、技術品質、施工工藝、施工條件及經濟造價等方面均具備突出的優勢和創新性。針對有機聚合物srx穩定碎石力學特性，提出srx穩定碎石強度設計標準及srx穩定碎石設計方法，有效提升路面工程使用品質。

通過對二灰碎石與水泥穩定碎石的強度試驗對比以及造價、施工和養護的管理經驗,總結了二灰碎石在工程造價和路用性能方面的一些優勢,得出在二灰碎石和水泥穩定碎石的選擇上優先選用二灰碎石。

本文針對二灰穩定碎石進行實驗數據分析,確定合適配合比,根據在工程施工中推廣應用情況進行合理的經濟分析。

二灰碎石基層作為一種半剛性基層，已廣泛地應用在公路建設中。通過對二灰碎石基層施工的實踐與探討，本文闡述了對二灰碎石的材料要求、配合比設計，采用強制式拌和機拌和施工二灰碎石基層及二灰碎石基層施工中應注意的問題，具有較強的指導性、適用性和可操作性。

高速公路水泥穩定碎石基層養生技術研究——通過對比不同養生工藝情況下水穩基層的施工質量，認為采用連續施工透層和稀漿封層養生的施工工藝，水穩基層養生效果最好，既保證了透層油的滲透效果和抗壓強度，又避免水穩基層的二次污染，更節約了施工成本。

本文通過多種養生方式的對比研究,提出白明高速公路水泥穩定碎石基層可行的養生方式、方法,對于干旱沙漠地區公路路面基層施工具有重要的借鑒意義。

通過對3種不同結合料填充率下不同結構類型的水泥粉煤灰穩定碎石的空隙率、體積分析、圖像觀測以及材料組成的研究,系統分析了該類材料的結構與組成,并同時與普通混凝土以及多孔混凝土的結構進行了對比。試驗結果認為:不同結構的水泥粉煤灰穩定碎石其空隙率在13%～17%之間,遠遠高于普通水泥混凝土而低于多孔混凝土,且隨結合料填充率的增加先減小后增加;不同結構的水泥粉煤灰穩定碎石中粗集料與填充料(結合料與細集料)的體積比例在6∶4到7∶3之間,處于普通水泥混凝土與多孔混凝土之間,且隨著結合料填充率的增加而增加;在材料組成上,水泥粉煤灰穩定碎石具有水泥用量少、用水量少、細集料含量少、粗集料含量多、空隙率較大等特征。

水泥穩定碎石具有良好的板體性和抗凍性，且具有早期強度高、強度易控制、較為經濟等特點。本文主要從水穩施工要點的角度，探討施工中如何更好的把控質量。

瀝青穩定基層處在受壓區,其永久變形主要是由于在荷載作用下,瀝青混合料的壓密以及局部顆粒的重新定向運動產生的。對于受壓產生的永久變形,單軸壓縮蠕變試驗可以較好地模擬其實際的變形作用。通過試驗證明,瀝青穩定碎石基層混合料級配偏上限時,集料的間隙率呈減小趨勢,抗永久變形能力提高。

引言石灰粉煤灰穩定碎石(俗稱"二灰碎石")混合料屬于半剛性材料,不僅具有整體性好、承載力高、工程造價低等優點,同時也能解決由粉煤灰造成的環境問題。但二灰穩定碎石存在著早期強度低,影響施工進度的缺陷,制約著二灰穩定碎石混合料的廣泛應用。國內不少單位采用在二灰碎石穩定摻加一定量水泥的方法解決其早期強度低的問題,俗稱"三灰穩定碎石"。目前已有很多工程將三灰穩定碎石作為的路面基層,但對于三灰穩定碎石的抗壓強度特性的缺乏研究。本文對三灰

通過室內試驗對3種不同粗集料含量水泥穩定碎石的強度、模量、收縮性能以及抗沖刷性能進行了測試。試驗結構表明:在水泥用量、養生條件相同時,粗、細集料含量適中的水泥穩定碎石的抗壓強度、抗壓回彈模量略大于粗集料含量較少而細集料含量較多的水泥穩定碎石;粗集料含量較少而細集料含量較多時水泥穩定碎石的劈裂強度、抗折強度、抗折回彈模量最大,粗集料含量多而細集料含量少的水泥穩定碎石的各種強度、模量最小;粗集料含量較少而細集料含量較多的水泥穩定碎石平均溫縮系數、平均干縮系數和沖刷量最大,粗、細集料含量適中的水泥穩定碎石次之,粗集料含量較多而細集料含量較少的水泥穩定碎石最小。