工程概況潁河特大橋是目前我國最大跨度的雙線有砟簡支鋼桁梁鐵路橋,全長2968.96m,主跨采用128m簡支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級通航河道,設(shè)計水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

工程概況潁河特大橋是目前我國最大跨度的雙線有砟簡支鋼桁梁鐵路橋,全長2968.96m,主跨采用128m簡支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級通航河道,設(shè)計水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

甬江主橋為國內(nèi)第一座鐵路混合梁斜拉橋,在鋼混結(jié)合段鋼箱梁施工中,綜合分析構(gòu)造、地質(zhì)、環(huán)境等因素,闡述傳統(tǒng)施工方法的不適應(yīng)性,提出鋼混結(jié)合段鋼箱梁模塊組拼滑移方法。詳細(xì)介紹結(jié)合段鋼箱梁模塊劃分原則、樁-柱-梁式支架設(shè)計、自平衡移梁滑道構(gòu)造、滑移-澆筑一體式胎架及模塊匹配滑移技術(shù),總結(jié)鋼混結(jié)合段鋼箱梁模塊組拼滑移施工控制要點(diǎn)。

近幾年，全國公路、市政工程建設(shè)力度加大，一些預(yù)制橋梁需要上跨既有鐵路線架設(shè)，根據(jù)太原路局范圍內(nèi)兩年來的統(tǒng)計每架設(shè)200片梁體，就有1—2起安全事故發(fā)生，出現(xiàn)問題的主要是架橋機(jī)架設(shè)邊梁時架橋機(jī)失穩(wěn)導(dǎo)致梁體傾翻或架橋機(jī)傾翻，為確保鐵路運(yùn)輸安全和鐵路設(shè)備安全穩(wěn)定，很多技術(shù)人員提出了蓋梁加寬、加長，在橋梁兩側(cè)增加臨時鋼支墩等方案確保施工安全，為此太原鐵路局在山西省翼城縣匯豐路跨越侯月鐵路立交工程上跨架設(shè)邊梁時采用220t吊車配合架橋機(jī)架設(shè)邊梁取得了成功經(jīng)驗，現(xiàn)就跨鐵路邊梁架設(shè)的施工技術(shù)進(jìn)行闡述。

廈深鐵路xsgzq-7標(biāo)主要梁型為32、24m雙線單箱單室簡支箱梁,共計520孔,采用集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工方法。根據(jù)該工程標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、任務(wù)重、難度大的特點(diǎn),介紹tlj900型架橋機(jī)特點(diǎn)和性能參數(shù),并著重介紹箱梁架設(shè)施工準(zhǔn)備、工藝流程、架橋機(jī)變跨等施工技術(shù)。通過質(zhì)量控制和驗收,結(jié)果表明,tlj900型架橋機(jī)架設(shè)技術(shù)可以縮短施工工期,減少成本。

介紹在不影響既有鐵路線運(yùn)營和行車安全的前提下,鋼梁拖拉施工以及鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁橋面混凝土的澆注技術(shù)。

黃河大橋是西部開發(fā)包頭至樹林召高速公路項目中重要的控制性工程，本項目為黃河特大橋南引橋,其中橋梁上部結(jié)構(gòu)為736片40m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁和40+70+40預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。箱梁架設(shè)數(shù)目龐大，工期短，箱梁運(yùn)輸距離長，施工任務(wù)艱巨。

主要介紹全國首條客運(yùn)專線新建鐵路(合寧線三標(biāo))鋼-混凝土連續(xù)結(jié)合梁(雙線)架設(shè)施工技術(shù)和施工工藝以及其施工控制技術(shù)。

高速鐵路32m整孔箱梁架設(shè)施工技術(shù)——結(jié)合京滬高速鐵路箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工實例，詳細(xì)介紹spj900/32型架橋機(jī)架設(shè)32米大噸位預(yù)就歷走馬觀花線整孔箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工工藝、關(guān)鍵項點(diǎn)控制技術(shù)。

結(jié)合石武高速鐵路箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工實例，介紹lj900噸架橋機(jī)架設(shè)32米大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工工藝。

結(jié)合南昆鐵路清水河大橋墩梁結(jié)合部施工實例，介紹了其０號段托架、支架、內(nèi)外模板體系的設(shè)計與施工，預(yù)應(yīng)力粗鋼筋、非預(yù)應(yīng)力筋整體吊裝、大體積混凝土整體一次灌注等技術(shù)。

文中介紹了東風(fēng)立交跨鐵路140m鋼混結(jié)合梁施工方案的選擇及關(guān)鍵施工技術(shù)的處理，對類似工程有一定的參考價值。

在混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段施工過程中,鋼梁與混凝土梁的連接是整個工程項目的重點(diǎn)施工內(nèi)容。鑒于此,論文以石首長江公路大橋工程中的主橋鋼混結(jié)合段施工項目為例,進(jìn)行了一系列的研究和分析,旨在提升混合梁斜拉橋工程的施工質(zhì)量。

目前在交通運(yùn)輸方面,鐵路是非常重要的運(yùn)輸方式,其不但速度快,而且承重大,使人們的日常生活變得非常便捷。在鐵路施工技術(shù)中,t梁預(yù)制技術(shù)與架設(shè)技術(shù)是常見的技術(shù)之一,其超高的施工效率,極大地為鐵路施工節(jié)約成本,且采用標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化的生產(chǎn),不但促使著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,也標(biāo)志著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前隨著鐵路工程建設(shè)的發(fā)展,鐵路工程在建設(shè)施工過程中,如何在保證施工工程質(zhì)量的前提下,提高工程施工效率,節(jié)約施工成本是每個施工單位面臨的問題,因此針對鐵路工程預(yù)應(yīng)力t梁預(yù)制與架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行探討,為鐵路工程施工提供參考。

目前在交通運(yùn)輸方面,鐵路是非常重要的運(yùn)輸方式,其不但速度快,而且承重大,使人們的日常生活變得非常便捷。在鐵路施工技術(shù)中,t梁預(yù)制技術(shù)與架設(shè)技術(shù)是常見的技術(shù)之一,其超高的施工效率,極大地為鐵路施工節(jié)約成本,且采用標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化的生產(chǎn),不但促使著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,也標(biāo)志著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前隨著鐵路工程建設(shè)的發(fā)展,鐵路工程在建設(shè)施工過程中,如何在保證施工工程質(zhì)量的前提下,提高工程施工效率,節(jié)約施工成本是每個施工單位面臨的問題,因此針對鐵路工程預(yù)應(yīng)力t梁預(yù)制與架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行探討,為鐵路工程施工提供參考。

主要集中分析了跨鐵路箱梁架設(shè)的施工方法，分析了施工過程中應(yīng)該采取的具體的施工技術(shù)和施工的手段，希望可以為今后的施工工作提供參考與借鑒。

本文選取了青阜鐵路渦河大橋主跨一孔64米下承式鋼桁梁架設(shè)做為研究對象,通過采取浮拖法在架設(shè)渦河大橋主跨鋼梁的應(yīng)用,來實地研究拼裝場地的處理、膺架搭設(shè)、下滑道與上滑道設(shè)置、鋼梁的拼裝、浮拖的設(shè)置、拖運(yùn)架梁等各個關(guān)鍵工序的施工工藝和技術(shù)控制措施。

結(jié)合具體工程實例,提出了鐵路大橋40m箱梁梁體架設(shè)的工藝流程圖,詳細(xì)介紹了節(jié)段拼裝所采用的造橋機(jī)的構(gòu)造、使用及梁段拼裝施工過程中的關(guān)鍵技術(shù),為今后箱梁的節(jié)段拼裝施工積累了經(jīng)驗。

濟(jì)南黃河大橋主橋鋼梁是京滬高速鐵路的控制性工程,采用懸臂拼裝法進(jìn)行施工。本文根據(jù)該橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),從臨時設(shè)施、設(shè)備的設(shè)計及采用入手,系統(tǒng)的介紹了剛性梁柔性拱的施工思路及主要的架設(shè)工藝方法,在施工中取得了很好的技術(shù)效果。

濟(jì)南黃河大橋主橋鋼梁是京滬高速鐵路的控制性工程，采用懸臂拼裝法進(jìn)行施工。本文根據(jù)該橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從臨時設(shè)施、設(shè)備的設(shè)計及采用入手，系統(tǒng)的介紹了剛性梁柔性拱的施工思路及主要的架設(shè)工藝方法，在施工中取得了很好的技術(shù)效果。

永定河大橋“t”梁架設(shè)施工方案 一、工程概況 五環(huán)（二期）永定河大橋橫跨現(xiàn)況永定河，為8×25m的后張拉法預(yù)應(yīng)力砼簡支t梁，全長200.0米，寬35米，每跨18片t梁，共有t梁144片。 二、總體部署 1、場地布置 后張法預(yù)應(yīng)力簡支t梁采用廠家預(yù)制、運(yùn)輸。為了保證架橋機(jī)架設(shè)梁源供應(yīng)及時，故在橋梁一側(cè)路基上設(shè)長57m，寬20m的存梁場，設(shè)兩臺40t、跨徑20m的移動式龍門吊，用來裝卸t梁，存梁場平面布置詳見附圖。 2、人員及組織安排 t梁架設(shè)由具有豐富架橋經(jīng)驗的橋梁作業(yè)隊進(jìn)行，全面負(fù)責(zé)該項工程的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明施工情況。各種管理人員及操作人員按排如下表： 序號 項目 數(shù)量 序號 項目 數(shù)量 1 技術(shù) 1人 6 龍門吊司機(jī) 2人 2 生產(chǎn) 1人 7 運(yùn)梁小車 4人 3 質(zhì)檢 1人 8 架橋機(jī)指

通過鄭州黃河公鐵兩用橋公路箱梁的架設(shè)施工實踐,總結(jié)出公鐵兩用橋公路箱梁架設(shè)時架橋工作者必須考慮的因素及架橋關(guān)鍵技術(shù),對今后高墩條件下公鐵兩用橋預(yù)制箱梁的運(yùn)輸、架設(shè)、體系轉(zhuǎn)換有一定的現(xiàn)實意義。