近年來,預應力高強混凝土管樁(phc)以其力學性能良好、價格低廉等優勢,越來越多地應用在大、中型港口碼頭的建設中。結合某電廠重件碼頭工程的設計實踐,重點介紹在本工程中應用預應力高強混凝土管樁(phc)的一些體會,供類似工程設計參考。

根據國電福州江陰電廠煤碼頭工程水文、地形、建設工期等特點,通過總平面布置、碼頭結構、裝卸工藝設計創新,達到多方因素平衡,確保了電廠按期投產,節省投資近2000萬元,為沿海類似大型電廠煤碼頭工程建設提供借鑒。

碼頭工程標準合同——碼頭工程標準合同

池州江口港區二期工程（水工） 監理工作總結報告 1、工程及監理概況 池州江口港區二期工程位于江口鎮江口村西側長江水域，碼頭為 高樁梁板式結

本文從地質資料、樁基形式的確定、樁基持力層的選擇等方面著重介紹了鎮江電廠一期煤碼頭工程的樁基設計。

文章以2200t大型沉箱移運為例,從氣囊選型、氣囊承載力計算、氣囊布置方式以及牽引系統的布置和牽引力的計算4個方面,分析了移運過程中各參數的敏感性,并給出了采用氣囊陸上移運沉箱的工藝流程圖。

編號：xz-cs-t08 華潤電力常熟第二發電廠3×600mw超臨界機組工程 煤碼頭工程監理實施細則 編制：嚴明於 批準：于平 上海電力監理咨詢有限公司 常熟項目監理部 2003-9-12 目錄 1.通用監理細則 2.沉樁監理細則 3.鋼筋混凝土質量監理細則 4.主要建筑材料質量監理細則 5.預制構件安裝質量監理細則 一、通用監理細則 1.工程概況 1.1.本工程位于一期工程碼頭的上游端，水工結構主要由碼頭 和平臺組成。碼頭長度為232m，碼頭寬度為27.6m；平臺長度為37m， 平臺寬度為17m。本工程的碼頭平面布置共有2根軌道，軌距22m， 軌道不與已建一期碼頭相通。 1.2.本工程由華潤電力（常熟）有限公司建設，中港三航局南 京公司承建，交通部第三航務工程勘察設計院設計 1.3.本工程合同工期2003年9月18日開工，

以某砂石水運碼頭工程防洪評價報告編制為例,對既沒有水位資料,又沒有設計流量的斷面,利用內插值法推算出工程斷面的設計洪水位;對工程所在河段既沒有實測水文資料,也沒有實測橫斷面的資料,采用曼寧公式推算工程斷面處設計流量;選用陸浩公式作為碼頭工程雍水分析計算的公式;采用縱向穩定系數、橫向穩定系數、斷面寬深比三個指標分析了河勢影響穩定性。為類似工程防洪評價報告的編制工作提供參考。

文章以蘇州港太倉港華能煤炭碼頭工程為研究對象，閘述了該碼頭工程通過合理、有效的一體化控制系統設計，有效提升了港口的裝卸效糶和自動化管理水平，增強了操作的安全性。期望能通過本次淺顯的論述，為類似工程提供些許借簽。

本文主要介紹福州華能電廠二期碼頭主體工程基礎施工情況，針對深槽基礎拋石穩定，拋石壩后吹填沙基床及夯，基床整平，大型鋼筋混凝土套箱制作及安裝，天然淤泥砂石混合基床上施打直徑φ600-1000mm的開口，半開口，封閉樁尖的鋼管樁，鋼筋混凝土套箱內施打直徑φ1200mm鋼筋混凝土大管樁，水下大面積土工布設及邊緣搭接，大管樁內進行直徑φ800m，嵌巖深度為2.5m的的水下嵌灌注樁施工，水下套箱素混凝土澆筑封頂，下沉的老煤碼頭引橋下施打12根φ600mm（且需遷橋體及橋下拋石層）鋼管樁加固等項目做出施工總結。

鎮江電廠三期船碼頭工程包括鋼管樁264根、砼預制方樁122根、鋼護筒嵌巖樁167根,其中的嵌巖樁為水上鉆孔樁,且數量多、嵌巖深度大、巖石硬度高,通過采取有效技術措施,順利完成任務。重點介紹了鉆孔嵌巖樁的施工工藝,并總結了幾點施工體會。

爆破擠淤填筑法在珠海電廠防波堤中的應用——結合某電廠施工，詳細介紹了爆破擠淤填筑法再工程中的成功運用。

襄樊某電廠碼頭工程施工方案——襄樊x電廠位于襄樊市與襄陽縣交界處的漢江余家湖河段，東北緊鄰漢江，廠區離漢江干堤約120m。碼頭由#1平臺、#2平臺、扒桿支撐墩、碼頭引橋、地錨、連接道路、港區輔助道路及閘口組成。扒桿支撐墩（14*17m）連接#1平臺（20*12m）...

本文論述了作者在南沙有榮船廠舾裝碼頭工程設計及施工過程中,選用了空心方塊結構,為達到設計目的所采取的一些技術處理措施,解決了諸如因附近渡口營業引起水流急劇運動,難以保證施工質量等一系列施工過程中遇到的技術難題。

大連港礦石專用碼頭工程 竣工環境保護驗收公示材料 一、項目基本情況 項目名稱：大連港礦石專用碼頭工程 建設內容:新建25萬噸礦石泊位1個，及相應配套工程與附屬設施 等。 建設單位：大連港集團有限公司 建設地點：大連市大孤山半島西南端，大孤山沙坨子南側的海域。 工程投資：礦石專用碼頭工程實際總投資12.68億元。其中環保投資 為0.74億元，占工程總投資的5.8％。 工程建設情況：2002年8月開工建設、2004年9月主體工程投入試 運行。 監測期實際生產負荷：滿負荷生產 環評編制單位：交通部天津水運工程科學研究所 環保設施設計單位：中交水運規劃設計院 環保設施施工單位：大連力達環境工程公司、普羅明特流體控制（中 國）有限公司、大連港設計院等。 驗收監測單位：大連市環境監測中心 二、環境保護執行情況 按照國家有關環境保護的法律法規，該項目進行了環境影響評

2000噸級碼頭工程 建 設 管 理 總 結 2012年七月 碼頭工程總結報告 一、工程概況 我方根據xxxxx，關于xxxxxxxx2000噸級碼頭工程的項目核準的 批復進行建設。 本工程位于xxxxxxxx，，碼頭設前沿泊位一個，泊位長度 100.0m，由85.0m碼頭平臺及東南側系纜墩兩部分組成。碼頭平臺寬 15.0m，西北端設16t固定吊一座及4.0×4.0m的料斗一座，東南端 設水泥吸泵系統，后沿設一42.0m長，14.0m寬的平臺，用于布置3 個1600t水泥筒倉。由于東南側規劃建造碼頭，為避免影響，將系纜 墩前沿置于碼頭平臺后沿3.0m處，系纜墩與碼頭平臺間采用鋼過橋 連接。 碼頭采用棧橋與后方陸域連接。棧橋長156.7m，寬10.0m，其中 2.0m為輸送帶區，8.0m為雙向行車道。棧橋接岸處加寬，加寬部分 作為配電用房和管理用房使用。平

新建商丘至合肥至杭州鐵路工程 （浙江湖州段）施工供料碼頭 施工方案 編制人：職稱（職務） 審核人：職稱（職務） 審批人： 中鐵十七局集團第一工程有限公司 二00七年一月 施工方案審批表 工程名稱新建商丘至合肥至杭州鐵路施工供料碼頭工程 編制單位中鐵十七局集團第一工程有限公司 工程規模工程等級 方案名稱施工方案編制人 浙江湖州段）施工供料碼頭工程施工方案 中鐵十七局集團第一工程有限公司 審 核 意 見 審核人： 日期： 審 批 意 見 審批人： 日期： 備 注 一、編制說明 1.1編制依據 1.1.1新建商丘至合肥至杭州鐵路工程（浙江湖州段）施工供料碼頭施工圖紙； 1.1.2與本工程有關的氣象水文地質等資料； 1.1.3《港口工程地基規范》(jtj250-90)； 1.1.4《鋼結構工程施工及驗收規范》(gb50205-95)； 1.1.5《建筑地基基礎工程施

碼頭工程施工組織設計1/117 0、編制說明 0.1編制依據 0.1.1南京蘇源熱電有限公司2×135mw發電機組碼頭工程招標文件； 0.1.2南京蘇源熱電有限公司2×135mw發電機組碼頭工程招標圖紙布置圖； 0.1.3與本工程有關的氣象水文地質等資料； 0.1.4《電力建設工程施工及驗收規范》(建設工程篇)(sdj69-87)； 0.1.5《港口工程地基規范》(jtj250-90)； 0.1.6《鋼結構工程施工及驗收規范》(gb50205-95)； 0.1.7《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(gb50204-2002)； 0.1.8《給水排水構筑物施工及驗收規范》(gb50205-95)； 0.1.9《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》(gb50202-2002)； 0.1.10《土方與爆破工程施工及驗收規范》(gb50286-98)； 0.1.11

1 碼頭工程測量控制及放樣措施 1、工程概況：本工程中——碼頭排架間距7.0米，浮碼 頭固定棧橋為20米和16米跨長預應力空心大板，其基樁均 為嵌巖灌注樁。撐桿墩、系纜墩為現澆墩臺，基樁為預應力 方樁。2、現有資料：施工圖紙一套，業主測量控制點傳真件 一份。2.1業主控制點復測情況：在接到業主測量控制點傳真 件后，經監理交樁我們馬上對平面控制點j1、j2、j3三點進 行了復測。2.2碼頭起始控制依據：經與監理及業主等單位協 商，**碼頭工程采用j2點作為測量控制起算點，以j2至j3 的方位作為起算方位，以j2至j1的方位為校核方位，進行 該工程的控制點加密及施工放樣。3、平面控制點加密：為了 軸線控制及施工放樣方便，在碼頭附近按支導線法加密了k1、 k2、k3三點。4、高程控制：業主的傳真件要求以t8為高程 起測點，根據現場的具

應用mike軟件對某碼頭工程進行防洪評價計算,分析了不同水文條件下工程前后的水位、流場變化,評價其對防洪的影響,為工程建設提供了科學依據。

海港碼頭,作為重要的交通基礎設施在我國國民經濟發展中起了很大的作用。但是,海港碼頭工程所處環境比河港碼頭要惡劣得多,對于海港碼頭來說,防腐工作技術更加迫切。本文對海港碼頭工程中的防腐技術進行了闡述。

寧波大榭pta項目專用碼頭工程位于寧波大榭東北部的b港區，可停靠500~50000噸級液體化工船。本文介紹專用碼頭登船梯中的電氣系統及本人在設計過程中的作法。