富水斷層破碎帶隧道合理施工工法研究

斷層破碎帶的出現必然使巖體的硬度發生明顯改善,而瑞利波的傳播速度恰與介質的物理力學特性有關。利用瑞利波探測技術,對泉三高速公路某施工隧道含水大斷層進行超前探測,并與地質雷達和鉆探探測結果比較,結果顯示,銳利波探測的斷層破碎帶寬度與隧道施工揭露的極其吻合,瑞利波是超前預報含水斷層破碎帶的一種簡便、高效的技術。

以泉三高速公路某隧道含水斷層為例,對比瑞利波和地質雷達兩種探測技術,論述其優缺點,闡明瑞利波探測技術探測公路施工隧道含水斷層破碎帶的優點。

-1- 石郞山隧道斷層破碎帶專項施工方案 一、編制依據及編制原則 1.1編制依據 1.1.1合同文件、隧道施工圖設計。 1.1.2《公路隧道設計規范》（jtgd70-2004）、《公路勘測規范》 （jtj061-99）、《公路隧道施工技術規范》（jtj042-94）、《錨桿噴射砼支 護技術規范》（gb50086-2001）、《公路工程質量檢驗評定標準》 （jtj071-98）、《水泥混凝土路面施工及規范》（gbj97-87）、《建筑裝飾 裝修工程質量驗收規范》（gb50210-2001）、《地下工程防水技術規范》 （gb20108-2001）、《公路工程施工安全技術規范》（jtj076-95）。 1.1.3國家、浙江省相關法律與規定。 1.1.4我單位目前的勞動力、施工機械設備能力、技術管理和現場地 質實際調查。 1.1.5我單位歷年類似工程施工經驗、技

隧道穿越斷層破碎帶合理施工工藝研究

山嶺區隧道斷層破碎帶是隧道掘進的大敵，斷層破碎帶是地質構造運動的產物，由于斷層破碎帶中巖體失去完整，強度大大降低，再加上易風化易于含水等特點，常常給施工帶來坍方、涌水等危害，對隧道斷層破碎帶的探測是以地質分析為基礎，對重點部位采用幾種不同的探測方法，通過地質綜合分析和開挖對比，可有效把握開挖面前方的地質狀況及成災可能性，保障施工安全。

對朔黃鐵路東風隧道斷層破碎帶段采用小管棚預支護、錨噴初期支護施工技術作了詳細敘述，并對開挖方法作了簡要介紹。

結合工程實例,詳細介紹了隧道穿越斷層破碎帶支護、開挖、地下水的處理及超前地質預報和監控量測的施工技術,通過該段施工更加深了對地下工程特別是特殊地質的認識。

文章對熊洞灣隧道成功通過斷層破碎帶的施工技術進行了總結,提出了適合斷層破碎帶施工的原則和技術措施,將預報、監測工作貫穿整個施工過程,以達到穩步掘進,有效地防止坍塌等事故的發生。其成果可為以后斷層破碎帶的施工提供參考借鑒。

對隧道工程斷層破碎帶對工程的影響進行分析,并以具體的公路工程隧道施工為例,對公路隧道斷層破碎帶施工技術的具體應用、施工策略、施工技術要點和注意事項等加以探討,對類似隧道施工具有借鑒作用。

對二廣高速公路懷集—三水段護坑隧道斷層破碎帶段采用超前地質預報、小導管支護、錨噴初期支護、圍巖量測施工技術作了詳細敘述,并對開挖方法作了簡要介紹,以指導類似工程施工。

隧道軸線與斷層構造線有幾種位置關系，本文結合斷層破碎帶與隧道的位置關系，介紹了隧道穿越斷層破碎帶的開挖技術和支護方式。

某隧道斷層破碎帶施工技術(一) 某隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我單位施工出口端 dik47+610-dik48+974段，長1364m.其中dik47+880-dm48+040段通過ⅱ類圍巖斷層破碎帶， 巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰巖，節理、層理及裂隙發育，層面交錯，風化極 為嚴重，呈壓碎狀態，致使圍巖自穩能力極差，成型困難。 針對上述情況，結合施工生產要素及施工生產能力，按照“管超前、嚴注漿、短開挖、不（弱） 爆破、強支護、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小管棚注漿預固結圍巖 的保護下，采用三部臺階法進行施工。拱部預留核心土，周邊采用風鎬開挖，核心土及中槽 運用pc200挖掘機開挖。 一、超前小管棚施工 1.1工藝原理 在破碎松散巖體中超前鉆孔，打入小導管并壓注具有膠凝性質的漿液，漿液在注漿壓力的作 用下

某隧道斷層破碎帶施工技術研究 【摘要】水灰比過大、過小都會使混凝土回彈量增加， 浪費大量的材料；經現場多次試驗確定，水灰比為o.47的混 凝土噴射效果最佳。 【關鍵詞】隧道；斷層；破碎帶；支護施工 1.前言 （1）某隧道系雙線隧道，全長3290m，我單位施工出 口端dik47+610～dik48+974段，長1364m。其中 dik47+880～dm48+040段通過ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性 主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰巖，節理、層理及裂 隙發育，層面交錯，風化極 為嚴重，呈壓碎狀態，致使圍巖自穩能力極差，成型困 難。 （2）針對上述情況，結合施工生產要素及施工生產能 力，按照“管超前、嚴注漿、短開挖、不（弱）爆破、強支 護、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小 管棚注漿預固結圍巖的保護下，采用三部臺階法進行施工。 拱部預留核心土，周邊采用風鎬開

隧道斷層破碎帶施工技術 鶴頂山隧道是浙江78省道路線上第一長隧道,系單線隧道, 全長2955m,施工里程k28+255至k31+210。其中k+-k+段通過 ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥 灰巖,節理、層理及裂隙發育,層面交錯,風化極為嚴重,呈壓碎狀 態,致使圍巖自穩能力極差,成型困難。 針對上述情況,結合施工生產要素及施工生產能力,按照"管 超前、嚴注漿、短開挖、不(弱)爆破、強支護、快封閉、勤測 量、速反饋"的施工原則,在拱部超前小管棚注漿預固結圍巖的保 護下,采用二部臺階法進行施工。拱部預留核心土,周邊采用風鎬 開挖,核心土及中槽運用裝載機開挖。 1超前小管棚施工 1.1工藝原理 在破碎松散巖體中超前鉆孔,打入小導管并壓注具有膠凝性 質的漿液,漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀快速滲入破碎

護坑隧道斷層破碎帶施工技術——對二廣高速公路懷集-三水段護坑隧道斷層破碎帶段采用超前地質預報、小導管支護、錨噴初期支護、圍巖量測施工技術作了詳細敘述，并對開挖方法作了簡要介紹，以指導類似工程施工。

大跨度公路隧道斷層破碎帶施工

斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究——斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究

以高湖頭隧道為依托,選取f9斷層對隧道圍巖變形與支護受力進行監測并分析,發現圍巖變形與支護受力隨時間都呈現出明顯的階段性；圍巖變形在隧道開挖后就已經完成了69%；支護結構最大受力都出現在隧道拱頂處。

科技信息２００８年第１７期ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ １．工程概述 分水關隧道位于溫福鐵路閩浙兩省交界處，隧道全長９７３５ｍ，在 隧道中央處設有一座斜井，斜井到溫州方向單向掘進長度４４８３ｍ，為 溫福鐵路單口掘進之最，被列為全線的頭號重點控制工程。分水關隧 道穿越三處較大斷層，其中ｆ１斷層帶寬度為２～５ｍ，斷層影響寬度約 ３０ｍ。沿斷層帶剝蝕較強烈，地貌形態基本為溝谷，斷層與分水關隧道 呈小角度斜交，屬高角度壓扭性斷層，以扭為主。采用ｔｓｐ２０３進行超 前地質預報預測，ｆ１斷層及其影響帶，ｄｋ８２＋１０７～ｄｋ８２＋００５段圍巖 級別為ⅳ級，局部為ⅳ級偏弱，該段小型節理發育，節理密度１．７３條／ ｍ，節理面光滑平整，無充填，張開度小，有明顯錯動，局部可見壓性擦 痕，隨著掘進可能在ｄｋ８２＋０４５～ｄｋ８２＋０３

隧道富水斷層破碎地質段施工過程中易出現大變形、塌方甚至突水突泥,施工風險極高。本文依托武穴長江公路大橋工程背架山隧道穿越f1斷層施工實例,在前方地質情況精細探測基礎上,提出了地質洞內中管棚超前支護、三臺階留核心土法開挖、控制安全步距、加強初期支護等關鍵技術措施,保證了隧道斷層破碎帶地段安全施工。

高速公路隧道斷層破碎帶涌水塌方工程專業性強,施工難度較大,涉及到的內容較多。本文對高速公路隧道斷層破碎帶涌水塌方情況進行重點探討,明確實際工程災害,提出具體解決對策,從根本上上規避高速公路施工中的各類問題,提高工程質量及效益。