公路工程中的高聚物注漿技術(shù) 0引言 近年來，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量快速攀升，目前已經(jīng)達(dá)到x億輛， 公路工程投入運(yùn)營(yíng)之后承擔(dān)著更大的交通壓力，在車輛荷載作用下 會(huì)導(dǎo)致一系列路面病害，因此有必要加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)及維修工作。高 聚物注漿技術(shù)屬于化學(xué)注漿方式，具有良好的密封性、耐久性，且 強(qiáng)度高，能夠有效填充路面脫空現(xiàn)象，通過膠結(jié)松散材料，充分與 周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在短時(shí)間內(nèi)獲得較大的最終強(qiáng)度，施工效 率高且注漿孔徑小，最大限度上降低了對(duì)車輛通行的影響。同時(shí)此 類施工技術(shù)社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益顯著，應(yīng)用前景廣闊。 1工程案例 某公路工程于2003年投入運(yùn)營(yíng)，近年來其交通量呈快速攀升 狀態(tài)，且重載車輛多，雖總體路況良好，但路面技術(shù)狀況不斷下降， 局部路段存在較為嚴(yán)重的病害，降低車輛行駛安全性。該公路工程 所在地氣候濕潤(rùn)，年均降水量為1800～2000mm，對(duì)路基及路面結(jié) 構(gòu)造成

通過分析造成高速公路病害的原因,對(duì)高速公路車轍、塊狀網(wǎng)裂、沉陷、橋面鋪裝層損壞等病害的處治方法進(jìn)行了探討,并提出了采用瀝青混合料、加強(qiáng)排水、加強(qiáng)質(zhì)量管理等防治措施,以確保高速公路的質(zhì)量。

近年來,在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的推動(dòng)下,我國(guó)的高速公路越來越多,雖然高速公路的增多給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有利的條件,但是隨著高速公路的增多路面病害問題也隨之凸顯,一旦高速公路的路面出現(xiàn)病害,輕則影響正常的交通通行,重則會(huì)導(dǎo)致交通中斷,由此造成直接和間接經(jīng)濟(jì)損失是無(wú)法估量的。為此,必須認(rèn)真分析高速公路路面病害發(fā)生的原因,并采取科學(xué)合理、行之有效地處置措施加以解決,以此來確保高速公路的暢通。基于此點(diǎn),以下首先分析了高速公路路面病害形成的原因,并在此基礎(chǔ)上提出高速公路路面病害的有效防治措施。期望通過以下的研究能夠?qū)β访娌『Φ姆乐喂ぷ饔兴鶐椭?/p>

我國(guó)的高速公路建設(shè)開始于20世紀(jì)80年代末和90年代初，按照當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)年限要求部分的高速公路已經(jīng)需要進(jìn)行大的修補(bǔ)。因?yàn)楦咚俟肪哂忻鞔_的車道、車輛行車規(guī)律、車流也相對(duì)較大很容易形成渠化交通，因此經(jīng)過車輪的長(zhǎng)期碾壓，高速公路的路面已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度而病害，主要包括網(wǎng)裂、基層松散、車轍、沉陷、橋面鋪裝層損壞等現(xiàn)象，對(duì)于車輛的行駛造成了安全隱患，降低了行車的舒適度，本文探討了高速公路路面病害的防治措施。

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)高速公路鋼筋砼箱涵頂板和底板裂縫病害進(jìn)行原因分析,通過頂升消除涵洞頂板及底板原有的受力狀態(tài),避免涵頂土體卸載影響路面結(jié)構(gòu)層施工,然后進(jìn)行黏貼a3鋼板加固,使原結(jié)構(gòu)與加固結(jié)構(gòu)共同受力,最大程度地提高原結(jié)構(gòu)的使用性能。經(jīng)過2年的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn),箱涵的病害處理達(dá)到預(yù)期的工程效果,為類似工程提供可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

一、高聚物注漿技術(shù)簡(jiǎn)介及特點(diǎn) 1．高聚物注漿技術(shù)基本原理 高聚物注漿技術(shù)是20世紀(jì)70年代末發(fā)展起來的工程維修技術(shù)， 在國(guó)外主要用于建筑物地基加固或地板修復(fù)。高聚物注漿技術(shù)基本原 理是：按照一定配比（1:1），向地基中注射雙組份高聚物材料（專用 樹脂和硬化劑），兩種材料混合后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，體積迅速膨脹并形 成泡沫狀固體，從而達(dá)到填充脫空和加固地基的目的。 2．高聚物注漿技術(shù)主要特點(diǎn) 高聚物材料不含水，不會(huì)產(chǎn)生干縮現(xiàn)象，能夠密實(shí)填充脫空。高 聚物注漿形成的材料具有很好的柔韌性，抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度比較接 近，材料為彈性體，因此不容易發(fā)生開裂，并具有較好的抗?jié)B性，能 阻止雨水下滲。高聚物注漿技術(shù)綜合應(yīng)用落錘式彎沉儀無(wú)損檢測(cè)和高 聚物精密注射等高新技術(shù)，注漿前利用落錘式彎沉儀進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)彎 沉較大的點(diǎn)，注漿后還要進(jìn)行復(fù)測(cè)，達(dá)不到設(shè)定的最小彎沉值還要進(jìn) 行補(bǔ)注，從而保證注漿后彎沉值的

壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基病害處治中的應(yīng)用 作者：李海平，楊建國(guó)，閻宗嶺 作者單位：李海平(重慶交通科研設(shè)計(jì)院，重慶400067成都理工大學(xué)環(huán)境與土木工程學(xué)院，四川成都 610059)，楊建國(guó),閻宗嶺(重慶交通科研設(shè)計(jì)院，重慶400067) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6861603.aspx

壓力灌漿技術(shù)是利用壓力將能固結(jié)的漿液通過鉆孔注入巖土孔隙的裂隙中,從而改善被加固體物理力學(xué)性能的一種處治方法.具有加固施工速度快、施工地形限制小等優(yōu)勢(shì)。文章通過對(duì)汕梅高速公路k2+132～k2+200段路基病害處治,介紹了壓力灌漿技術(shù)在高等級(jí)公路路基病害處治中的成功應(yīng)用。

近年來,在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施體系的主要組成部分,在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。隨著公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,特別是高速公路建設(shè),受多種客觀因素影響,普遍存在不同程度的路基病害問題,將對(duì)公路正常運(yùn)營(yíng)造成不利影響。為進(jìn)一步提升高速公路通行能力,應(yīng)采取科學(xué)有效的技術(shù)措施處治路基病害,如壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用,可有效提升路基承載力,增強(qiáng)路基穩(wěn)定性,延長(zhǎng)工程使用壽命,因此,在公路路基病害處治中得到了廣泛的應(yīng)用。

本文以重慶石忠高速公路szmd1標(biāo)的三處高邊坡病害處治工程之一的白水溪工點(diǎn)邊坡病害處治工程為例,簡(jiǎn)要介紹了重慶山區(qū)高速公路病害處治工程施工技術(shù)。

河南省高速公路圖

河南省高速公路條例 河南省人大常委會(huì) 河南省高速公路條例 (2004年11月26日河南省第十屆人民代表大會(huì) 常務(wù)委員會(huì)第十二次會(huì)議通過) 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)高速公路建設(shè)和管理，保障高速公路的質(zhì)量、安全、暢通和正常運(yùn)營(yíng)， 根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和國(guó)家有關(guān)法律、 法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，制定本條例。 第二條本條例所稱高速公路，是指依照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的專供汽車分向分車道高 速行駛并全部控制出入的公路。 第三條高速公路的發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)規(guī)劃、質(zhì)量第一、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境、保障安全 暢通、建設(shè)改造與養(yǎng)護(hù)并重的原則。 第四條本省行政區(qū)域內(nèi)高速公路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)營(yíng)、使用和管理，適用本條例。 第五條省交通主管部門主管全省高速公路工作，省轄市交通主管部門負(fù)責(zé)相關(guān)的高速公 路工作。省、省轄市交通主管部門可以委托其所屬的高速公路

河南省高速公路條例 作者：本站編輯文章來源：本站點(diǎn)擊數(shù)：941更新時(shí)間：2005-11-17 關(guān)于《河南省高速公路條例》的批復(fù) 河南省人民政府： 河南省人民政府于2003年11月21日提請(qǐng)省人大常委會(huì)審議的《河南省高速公路條例（草案）》 （豫政文[2003]202號(hào)）已經(jīng)河南省第十屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十二次會(huì)議于2004年11月26 日審議通過。《河南省高速公路條例》自2005年3月1日起施行，請(qǐng)認(rèn)真組織實(shí)施。 此復(fù) 附件：《河南省高速公路條例》 河南省人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì) 二00四年十一月二十九日 河南省高速公路條例 （2004年11月26日河南省第十屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十二次會(huì)議通過） 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)高速公路建設(shè)和管理，保障高速公路的質(zhì)量、安全、暢通和正常運(yùn)營(yíng)，根據(jù)《中 華人民共和國(guó)公路法》、《

g4京港澳高速530.8 安陽(yáng)（冀界）－121.704－新鄉(xiāng)－81.84+12.397－鄭州－18.5+45.2－許昌－49 －漯河－67.2－駐馬店—133.955—信陽(yáng)（鄂界） g20連霍高速610.6 靈寶（陜界）－205.809－洛陽(yáng)－121－鄭州－81－開封－203.28－商丘芒山（皖 界） g40滬陜高速518.734 葉集（皖界）-185.4-信陽(yáng)-182.814-南陽(yáng)-5-臥龍-68.3-內(nèi)鄉(xiāng)-82.02-西坪 g35濟(jì)廣高速57.7 菏澤（魯界）-12.033-商丘-46.2-營(yíng)廓集（皖界）58.233 g36寧洛高速366.69 沈丘（皖界）-76.624-周口-49.07-漯河-75.4-平頂山-86(+20.45)-臨汝大安 -50.191-洛陽(yáng) 洛陽(yáng)繞城高速（西南段）35.9 g45

針對(duì)改擴(kuò)建工程中舊公路基層和地基的不穩(wěn)定以及面層的破壞,結(jié)合高聚物注漿技術(shù)在連霍高速公路鄭州段改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用,探討了高聚物注漿技術(shù)的機(jī)理、施工工藝流程和處治效果評(píng)價(jià),指出高聚物注漿技術(shù)在公路改擴(kuò)建中具有廣闊的應(yīng)用前景。

1 河南省高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)要求 設(shè)計(jì)內(nèi)容現(xiàn)行規(guī)范的要求、規(guī)定技術(shù)要求 路 基 工 程 路基工程 路基填筑高 度 路基填土高度應(yīng)根據(jù)公路所處地區(qū)的水文地質(zhì)、地貌、村莊、路網(wǎng)狀況， 進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后確定。 工程實(shí)施過程中，應(yīng)認(rèn)真貫徹設(shè)計(jì)意圖，設(shè)計(jì)確定后不得隨意變更通道的數(shù) 量、凈空。 1、路基高度必須滿足由地下水位確定的路基最小高度和設(shè)計(jì)洪水位控制要 求。在設(shè)計(jì)洪水位和地下水位較高的路段，可采取必要的工程防護(hù)措施，以降低 路基填筑高度。填土路基平均設(shè)計(jì)高度一般不大于2.8m。 2、為減少高填方路基不均勻沉降的發(fā)生，應(yīng)改變高填方路段設(shè)計(jì)。填土路 基高度超過10m的路段，必須設(shè)橋通過。山嶺區(qū)高速公路，根據(jù)地質(zhì)條件、填料 質(zhì)量和運(yùn)輸距離，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，實(shí)事求是，合理確定路基填筑高度。 3、軟土路基處理深度超過6m時(shí)，宜設(shè)橋通過。對(duì)于經(jīng)過大片軟土地基、坑 塘的路段，軟土處理深度大于

1 河南省高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)要求 設(shè)計(jì)內(nèi)容現(xiàn)行規(guī)范的要求、規(guī)定技術(shù)要求 路 基 工 程 路基工程 路基填筑高 度 路基填土高度應(yīng)根據(jù)公路所處地區(qū)的水文地質(zhì)、地貌、村莊、路網(wǎng)狀況，進(jìn) 行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后確定。 工程實(shí)施過程中，應(yīng)認(rèn)真貫徹設(shè)計(jì)意圖，設(shè)計(jì)確定后不得隨意變更通道的數(shù) 量、凈空。 1、路基高度必須滿足由地下水位確定的路基最小高度和設(shè)計(jì)洪水位控制要 求。在設(shè)計(jì)洪水位和地下水位較高的路段，可采取必要的工程防護(hù)措施，以降低 路基填筑高度。填土路基平均設(shè)計(jì)高度一般不大于2.8m。 2、為減少高填方路基不均勻沉降的發(fā)生，應(yīng)改變高填方路段設(shè)計(jì)。填土路 基高度超過10m的路段，必須設(shè)橋通過。山嶺區(qū)高速公路，根據(jù)地質(zhì)條件、填料 質(zhì)量和運(yùn)輸距離，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，實(shí)事求是，合理確定路基填筑高度。 3、軟土路基處理深度超過6m時(shí)，宜設(shè)橋通過。對(duì)于經(jīng)過大片軟土地基、坑 塘的路段，軟土處理深度大于8

京滬高速公路2012年部分路段路面病害 治理工程施工 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 施工組織設(shè)計(jì)目錄 第一節(jié)工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第二節(jié)編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 第三節(jié)各分部工程的施工方案,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 第四節(jié)各分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量保證措施,,,,,,,,,,,,,,,11 第五節(jié)施工平面布置及說明,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,18 第六節(jié)施工組織、進(jìn)度計(jì)劃及工期保證措施,,,,,,,,,,,,,19 第七節(jié)消防及安全生產(chǎn)、文明施工、減少環(huán)境污染和噪音的措施,,,,22 第八節(jié)技術(shù)相關(guān)表格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,27 第一節(jié)工程概況 一、項(xiàng)目名稱：京滬高速公路2012年部分路段路面病害治理工程施工

高速公路路面一般主要病害為橫縫、縱縫、塊裂、龜裂、修補(bǔ)不良、車轍和坑槽等。路面病害處治工程大部分施工．只對(duì)高速公路上中面層進(jìn)行挖補(bǔ)，并回填改性瀝青混凝土。對(duì)病害較輕且集中的路段，灌縫后直接進(jìn)行微表處臨時(shí)處置。由于在高速公路上進(jìn)行不斷交施工．施工中的安全保障措施就成為了施工的重中之重。本文淺要分析了2012年京港澳高速公路路面病害處治工程中的安全保障措施。

高速公路瀝青路面投入使用后,經(jīng)歷了風(fēng)吹日曬,常會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害,對(duì)高速公路通行狀態(tài)產(chǎn)生影響。本文就簡(jiǎn)單的工程案例分析了高速公路瀝青路面常見病害,并提出了相應(yīng)的處治措施,以供相關(guān)人員參考。

2019年,河南省將按照\(chéng)"企業(yè)主體、市場(chǎng)運(yùn)作、多元投資、規(guī)范經(jīng)營(yíng)\"的原則,謀劃實(shí)施高速公路\"雙千工程\

高分子聚合物注漿處治高速公路病害 施工工法 （工法編號(hào)gjyjgf058-2010） 完成單位：鄭州優(yōu)特基礎(chǔ)工程維修有限公司 河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 鄭州大學(xué) 河南交通投資集團(tuán)有限公司 主要完成人:王復(fù)明王輝張紅春張建華李強(qiáng)鐘燕輝 目錄 1前言..............................................................................................................1 2工法特點(diǎn)......................................................................................................1 3適用范圍............