詳細介紹了采用兩臺大噸位汽車吊同步高位起吊落梁的方案,對大噸位吊車上下邊跨梁和于邊跨梁端進行起吊落梁過程中,邊跨梁、墩柱、支座和蓋梁的承載能力進行了分析與計算,并總結了施工需注意的各種事項與需采取的各項措施。實踐證明,在做好設計與施工各項工作后,該技術安全可靠且方便快捷,具有推廣價值。

公跨鐵立交橋施工方案 （一）：工程概況 本標段為“xxx鐵路新建工程”xx標段，線路橫穿xx市xx大道，線路 在dk269+481.75處與xx大道相交，xx大道為xx市開發區東西方向的一條主干 道，為保證xx市的正常交通，在原位修建1座公跨鐵立交橋，保持原來夾角上 跨線橋。立交橋位于xx南站內，橋址處地勢較為平坦，植被較茂盛，立交為東西 向，夾角為95.60，寬25米，雙向四車道，水泥混凝土路面，極為順直。 立交橋上部結構采用25m、35m空心板梁，全橋需預制空心板梁704片，其 中邊跨梁88片，中跨梁616片；25m板梁640片，35m板梁64片，全 橋共分五聯，每聯間設伸縮縫。橋面連續，下部結構采用柱式橋墩和肋板橋臺，基 礎為鉆孔灌注樁基礎。鉆工孔灌注樁的樁徑分：φ100cm和φ120cm兩種，樁長 為

**標 公跨鐵立交橋施工方案 編制： 審核： 批準： 二○○六年八月十五日 目錄 一、編制依據......................................................................................1 二、工程概況......................................................................................1 三、施工組織機構及部署....................................................................1 （一）施工組織機構.....................................................................

目錄 一、工程概況：........................................................................................................................................................1 二、主要工程數量表：............................................................................................................................................1 三、相關目標及計劃：....................................................................

介紹在電氣化鐵路跨立交橋施工中,采用防護電板進行觸電防護,并用汽車吊進行梁體吊架,有效地解決了電氣化施工過程影響運輸的難題。

新建武漢站貨車外繞線及武昌東編組站南疏解工程 既有青化路立交橋拆除施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵七局集團有限公司武漢站貨車外繞線 及武東南疏解工程聯合體項目經理部 既有青化路立交橋拆除施工方案 中鐵七局集團有限公司武漢站貨車外繞線及武東南疏解工程聯合體項目經理部 1 二00七年八月十二日 目錄 1.編制說明.................................................................................1 1.1工程概況..........................................................................1 1.2編制依據.......................................................

宋莊公鐵立交橋試驗空心板梁施工總結 4月6日完成了宋莊公鐵立交橋上結構20米空心梁板首件實驗 板梁的預制施工，先作施工總結如下： 一、工程概況 預制廠采用水磨石面臺座，臺面采用c30砼，預應力采取單向單 根雙控張拉，采用海綿布覆蓋灑水養護。空心板共計768片，其中邊 板96片，中板672片，空心板在黨家莊預制場預制一部分（268片）； 在現場預制一部分（500片）。首件預制板梁的斷面主要尺寸：長19.96 米、底寬0.99米、頂寬0.79米、高0.85米。 二、各個工序施工時間 3月22日：進行底模清潔及涂摸脫模劑，安裝鋼絞線。 3月23日：張拉鋼絞線。 3月24日：綁扎板梁鋼筋完畢，并安裝外模。 4月5日：補張。 4月6日：進行板梁砼澆筑。 4月7日：拆除氣囊及側模并開始養護。 三、試驗梁施工工序及技術控制 1、先對底模水

宋莊公鐵立交橋試驗空心板梁施工總結 4月6日完成了宋莊公鐵立交橋上結構20米空心梁板首件實驗 板梁的預制施工，先作施工總結如下： 一、工程概況 預制廠采用水磨石面臺座，臺面采用c30砼，預應力采取單向單 根雙控張拉，采用海綿布覆蓋灑水養護。空心板共計768片，其中邊 板96片，中板672片，空心板在黨家莊預制場預制一部分（268片）； 在現場預制一部分（500片）。首件預制板梁的斷面主要尺寸：長19.96 米、底寬0.99米、頂寬0.79米、高0.85米。 二、各個工序施工時間 3月22日：進行底模清潔及涂摸脫模劑，安裝鋼絞線。 3月23日：張拉鋼絞線。 3月24日：綁扎板梁鋼筋完畢，并安裝外模。 4月5日：補張。 4月6日：進行板梁砼澆筑。 4月7日：拆除氣囊及側模并開始養護。 三、試驗梁施工工序及技術控制 1、先對底模水

公跨鐵立交橋的超載與限載 隨著中國經濟建設的迅速發展，交通運輸日益繁忙，鐵路、公路、城市 道路(以下簡稱道路)的建設和發展很快，公路、道路交通運輸量大幅增加， 公路道路與鐵路相交匯處按設置立體交叉的方式修建了大量的立交橋，而根 據鐵路提速及運輸安全的需要，新建鐵路線路與公路相交叉的地點也按立交 橋設置，如已新建成通車的鄭西高鐵就是按全封閉全立交建設，在我局管內 就有公跨鐵立交橋就有106座；既有鐵路與公路道路平面交叉的處所也逐年 進行了平改立改造，至2009年5月隨著隴海線鐵門公跨鐵立交橋的建成通 車，也標志著我局管內京廣、隴海鐵路實現了全立交、全封閉。 近些年由于道路交通交通流量逐年增大，大型車輛猛增，橋梁超重現象 日趨嚴重。許多重型車、集裝箱半掛車和全掛車的比例增多，超載車輛幾乎 達到100%，如紅巖、斯泰爾、東風等重型掛車裝載質量幾乎達到額定載質 量的2倍，

高速公路立交橋板梁施工工藝——簡要介紹了20米預應力板梁施工工藝及荷載驗算。

結合公鐵立交橋跨線架設桁梁的施工,對桁梁架設施工工藝、架設過程同步控制等進行了歸納總結。

對鐵路跨線立交橋架梁施工進行了總結分析,以黔桂線k111+600懷遠立交橋跨既有線架梁為例,介紹了使用貝雷桁架進行跨既有鐵路架梁施工的關鍵技術,闡述了貝雷桁架縱橫梁法及檢算,從而證實了貝雷桁架法的可行性和實用性。

1 2020年5月29日 公鐵立交橋施工方 案培訓資料 文檔僅供參考 2 2020年5月29日 目錄 1.編制說明.............................................................................................................1 2.工程概況.............................................................................................................1 3.施工項目及負責人.......................................................................................

由于我國鐵路的高速發展,路網的完善,出現了大量的鐵路線跨鐵路線情況,甚至出現了多層跨線的狀況,就此形式各種條件下跨線橋梁方案的形式種類及影響因素進行分析總結,為以后的勘測設計提供參考。

沈陽市北一路/沈山鐵路立交橋工程 1 公跨鐵立交橋施工組織設計 1.編制的依據、原則4 1.1編制依據............................................................4 1.2編制原則............................................................4 2工程概況4 2.1工程概述............................................................4 2.2工程內容、結構型式、技術標準.........................................5 2.3主要工程數量..................................

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介紹大嶺公跨鐵立交橋的拆除施工,重點論述拆除施工總體方案、防電棚安裝、跨既有線梁體拆除、橋墩與蓋梁拆除施工、既有線施工安全防護等。同時闡述立交橋拆除施工中的注意事項。

對沈陽繞城高速公路改擴建工程sk34+809.15后陵后堡公鐵立交橋跨鐵路施工箱梁架設的準備及施工工藝進行了詳細的介紹,并簡單闡述了箱梁安裝的注意事項及安全保護措施.

根據公鐵立交橋跨越既有濱洲線的施工特點,通過對既有線封鎖施工手續辦理、吊車選型,合理確定了架梁施工技術措施和封鎖點時間,使原來需要兩個封鎖點內完成的施工壓縮到一個封鎖點內完成,大大提高了施工天窗的利用率,安全正點的完成了4榀箱梁的架設。

介紹架橋機的設計過程和喂梁、吊梁、運梁及架梁的簡易施工體系，提供了架橋機的主要技術參數。為實現吊梁狀態一次到位，避免墩頂橫向移梁提供了經驗和思路。

信陽312國道公跨鐵立交橋維修加固施工方案 1、工程概況 312國道信陽公跨鐵立交橋位于信陽市市郊，為312國道上跨京廣 （k975+216.30）、寧西鐵路的立交橋，公路與鐵路斜交31度。 橋跨布置（自東向西）為：1×20m預應力砼空心板梁＋一聯（40m＋60m ＋40m）預應力砼t構＋3×20m預應力砼空心板梁，全橋長226.57m。行車道寬 15m、兩側人行道各寬1.0m，橋面總寬17.0m。荷載等級為：汽車－超20級、掛 車－120。 上部結構為：（1）主跨采用60m預應力混凝土ｔ構（含跨徑20m掛梁），為 分離的雙箱單室橫截面。（2）掛梁采用跨徑為20m的裝配式鋼筋混凝土ｔ形簡支 梁，每孔八片并列。 大橋于1994年11月15日開工建設，于1995年12月30日建成并通車運營。 2005年12月至2006年元月華中科技大

隨著我國社會主義經濟建設的快速發展,特別是高速公路、國道及省道的新建、改建工程日益增多,在工程的規劃設計中難免會出現公路與鐵路相交差的情況,這樣只能選擇上跨鐵路和下穿鐵路2種方案。目前,在公路行業采用上跨鐵路交叉方案較多,而在實際工程中上跨鐵路立交橋一般采用預制預應力箱梁或t型梁,預制預應力箱梁或t型梁的架設施工是這類工程施工中的重點及難點,本文就梁板架設作一些簡單地探討。