針對合六高速公路沿線膨脹土分布廣泛的現狀,通過大量的現場調查和室內試驗,獲得了膨脹土的基本物性指標和工程特征參數,結合國家技術規范對膨脹土路堤邊坡穩定性進行了分析和計算,得到了不同坡比條件下邊坡的穩定系數,提出了路堤邊坡的處治措施,為護坡設計提供了依據。

在對常德—張家界高速公路慈利東互通段工程地質綜合測試、補充勘探的基礎上,通過對膨脹土及其改良土進行了系統的試驗研究,如自由膨脹率、有荷膨脹量、收縮、脹縮總率、顆粒分析、壓縮、抗剪強度、承載比試驗,評價了該段膨脹土的工程特性,對于指導膨脹土路基的設計與施工,具有重要的意義

針對湘潭—邵陽高速公路膨脹土實際工程,對典型膨脹土路段的膨脹土進行了自由膨脹率、界限含水量、顆粒分析、粘粒含量、礦物組成、土樣描述、有荷(無荷)膨脹力(膨脹量)基本物理力學性質指標試驗。對膨脹土的化學成分進行了分析,獲得了該高速公路膨脹土的工程特性,得到該路段膨脹土的膨脹力、膨脹量、脹縮速度曲線、膨脹過程、收縮過程的特征,為膨脹土路基邊坡工程設計與施工,膨脹土地基加固與路基病害的防治提供了參考依據。

寧淮高速公路有90多km的路段通過膨脹土地區,路堤用石灰改良膨脹土填筑.為指導施工和控制填土質量,研究了最大干密度試驗方法.結果表明,不同制樣過程的石灰改良膨脹土標準擊實試驗獲得的最大干密度有明顯差別,其中濕法擊實試驗的試樣含水率變化過程與現場石灰改良土的含水率變化過程相同.因此,工程建設只能用濕法獲得的最大干密度作為壓實度控制標準.

附篇施工組織設計建議書 表1施工組織設計的文字說明 表2分項工程進度率計劃（斜率圖） 表3工程管理曲線 表4施工總平面布置 表5主要分項工程施工工藝框圖 表6分項工程生產率和施工周期表 表7施工總體計劃表 表1施工組織設計的文字說明 第一章編制依據及編制原則 第一節編制依據 一、合肥至六安高速公路路基工程招標文件、設計圖紙及補遺書等 相關資料。 二、現行《設計規范》、《施工規范》、《公路工程驗收評定標準》及 有關文件。 三、現場調查資料。 四、我公司的管理水平、技術、裝備及同類或類似工程施工經驗。 第二節編制原則 一、根據本工程實際情況，圍繞重點工程項目，周密布置，合理安 排施工順序。 二、采用平行流水及均衡施工方法，運用網絡計劃技術控制施工進 度，保證施工工期。 三、制定切實可行的施工方案和質量保證措施，采用新技術、新工 藝、新材料和新設備，確保工

基于湖南省安鄉至慈利高速公路初勘,通過對某段179個鉆孔中215件試樣進行了膨脹土自由膨脹率試驗。對本段膨脹土的特性進行分析,總結了該段膨脹土的深度、含水量、孔隙比、飽和度、塑性指數、液性指數等分布規律,為今后類似工程實踐提供參考依據。

分析了新老路基各試驗斷面軟土層的物理力學特性,開展了新老路基軟土室內三軸剪切試驗和直剪試驗,并進行了試驗對比分析。結果表明:老路基經過多年的運營產生了固結變形,其固結程度與力學性質好于新路基,表現在老路基軟土的抗剪強度稍高于新路基對應位置,粘聚力高于新路基,但內摩擦角則相對低于新路基;由直剪試驗求得的軟土粘聚力普遍小于由三軸剪切試驗求得的軟土粘聚力,內摩擦角則相對較大;建議在考慮新路基的軟基段的處理方法時,采取比相應段原有老路基的處理方式更為剛性的處治對策,更加嚴格地控制新路基沉降和差異沉降。

通過x-衍射、膨脹率、界限含水率、顆粒分析、膨脹力對3種典型膨脹土進行試驗,分析東非蒙巴薩至內羅畢鐵路沿線膨脹土的礦物成分及物理力學性質,確定了膨脹土膨脹潛勢。研究表明:蒙內鐵路沿線3個工點膨脹土小于0.002mm,黏粒含量較高,為高液限黏土;自由膨脹率分別為132.9%,90.3%,131.0%,膨脹力分別為270,230,210kpa。膨脹土膨脹潛勢大,膨脹等級為強膨脹土。

通過x-衍射、膨脹率、界限含水率、顆粒分析、膨脹力對3種典型膨脹土進行試驗,分析東非蒙巴薩至內羅畢鐵路沿線膨脹土的礦物成分及物理力學性質,確定了膨脹土膨脹潛勢.研究表明:蒙內鐵路沿線3個工點膨脹土小于0.002mm,黏粒含量較高,為高液限黏土;自由膨脹率分別為132.9％,90.3％,131.0％,膨脹力分別為270,230,210kpa.膨脹土膨脹潛勢大,膨脹等級為強膨脹土.

對于目前的高速公路建設,由于受到各種因素的影響,造成的不良地基的危害是十分嚴重的。文中就膨脹土的物理性質及力學性質進行了分析,重點對膨脹土路基處理方法做出了詳細的闡述。一、膨脹土的物理性質及力學性質分析土的物理性質指標,可分為兩類:一類是必須通過試驗測定

引江濟漢工程區膨脹土工程特性研究——膨脹土問題是引江濟漢x-．程的主要工程地質問題之一。在對工程區膨脹土進行大量的勘察、試驗研究的基礎上，論述了膨脹土的工程特性及沿渠線的分布特征。經對比分析，找出了適合本工程區特點的分類指標及分類方法，并對強度...

膨脹土問題是引江濟漢工程的主要工程地質問題之一。在對工程區膨脹土進行大量的勘察、試驗研究的基礎上,論述了膨脹土的工程特性及沿渠線的分布特征。經對比分析,找出了適合本工程區特點的分類指標及分類方法,并對強度參數的取值作了深入的研究。在對膨脹土渠坡進行穩定性計算分析之后,提出工程處理措施的建議。

近幾年一些建筑工程中,遇到不少膨脹土問題。由于膨脹土的吸水膨脹和失水收縮的特征,造成土工建筑物的嚴重破壞,如富蘊縣黃泥灘灌區,福海縣黃化溝灌區,阿克達拉灌區均遇到此類現象。膨脹土的工程危害性已引起我區工程界的普遍重視。需針對研究、處理。

膨脹土作為一種特殊的黏性土引發了許多地基與邊坡方面的問題。通過野外勘探及室內外測試,揭示膨脹土的結構和力學強度具有分帶性和時效性,依此提出了膨脹土邊坡設計中分帶取值和試驗方法。并對渠坡表面采取置換措施后,土體參數取值作了探討。

文章結合物理力學性質及膨脹性質試驗,分析了引江濟淮工程沿線江淮分水嶺的膨脹土成因類型、物質成分,研究了膨脹土的強度指標和脹縮性指標,對膨脹土提供了合理的強度參數;在進行渠道邊坡設計、核算其邊坡穩定時,應根據膨脹土的工程特性合理地選擇抗剪強度指標。

近年來我國的公共交通事業得到了快速的發展，特別是高速公路在地域連接和溝通方面發揮了重要的作用。但是在高速公路路基施工的過程中，常常會遇到膨脹土，增加了高速公路施工的難度。在高速公路路基施工的過程中，膨脹土處治的難度比較高，需要提前做好設計，精準施工，只有這樣才能達到工程設計的目標。為了確保高速公路施工的質量，應當加強高速公路膨脹土處理的研究，不斷地提高施工效率。

分析總結了國內外膨脹土在公路建設工程中的主要處治方法,針對我省常德—張家界(下稱“常張”)高速公路膨脹土的性質特點,提出了在常張路路基施工時采用“鋪設土工膜、摻生石灰、加筋”三種具體的膨脹土處理措施,通過施工現場三個試驗路段一年多的實際觀測結果顯示:三個試驗路段沒有發生任何破壞形式,說明處理措施取得良好的效果,這對工程建設中的膨脹土處理問題具有一定的指導作用.

闡述了膨脹土的理論構成與工程性質,介紹了膨脹土的施工處理和膨脹土路基施工,歸納了膨脹土施工的三控制,即控制最佳含水量,控制松鋪和拌合深度,控制土顆粒徑,積累了膨脹土路基施工經驗。

連鹽高速公路連云港段廣泛分布海相軟土,工程地質條件復雜,且工程性質差,軟土地基處理成功與否是高速公路建設成敗的關鍵技術之一。

膨脹土對公路工程不利的主要性質是脹縮性，而土中含水量變化是導致膨脹土體積變化的主要原因。路基施工土處于干燥狀態（稠度在1．1以上）壓實，土體會慢慢吸取水分而達到平衡含水量狀態。原來干燥區域將發生一定膨脹，反映在路堤頂部會導致路面變形破壞。如遇大雨或水淹將發生更大的變形。如果路基施工處于潮濕狀態碾壓（wc〈1．0以下），亦會變干達到平衡含水量狀態，導致土體在垂直方向收縮而引起路面變形。因此，對路基除強調大致在平衡含水量下碾壓密實外，還應立即在壓實土層上鋪設防護層，以解決膨脹土的防水保濕問題，路基路面需要采用封閉、改善壓實土性、完善排水系統等綜合措施進行處理。

在公路工程路基施工中,膨脹土無法直接用于路基填筑施工,需通過相關技術處理才能作為填料使用.目前,選取石灰改良膨脹土技術已經得到了廣泛應用及推廣.本文選取\"二次摻灰\"施工方法,能夠有效縮短土料由上路到碾壓成型的施工周期.

通過大量的試驗研究,總結出膨脹土改性的具體方法,結合路基的施工技術,對膨脹土地區建高速公路進行了實踐,取得了一些經驗,對類似工程有指導意義