施工穩定性驗算有哪些基本內容?

水工建筑物設計質量的控制,貫穿于規劃設計、施工的全過程。設計者往往不夠重視施工期荷載變化對建筑物的影響,導致建筑物的安全受到嚴重威脅。從實例分析,并介紹了施工期的穩定性驗算方法。

施工穩定性驗算有哪些基本內容?

路基設計手冊高路堤穩定性驗算

京珠高速公路駐信段邊坡應用預應力錨索治理的穩定性驗算——京(北京)珠(海)國道信陽至九里關段邊坡出現開裂現象．本文根據設計條件對邊坡的穩定性進行了驗算．確認應用預應力錨索對邊坡進行治理是可行的。

高速公路滑坡穩定性分析及治理

跨青銀高速天橋拆除施工方案 一、工程概況 本橋為跨青銀高速天橋2-20m空心板橋，橋下為正在運營 的青銀高速。施工過程中保證交通正常運行。 二、施工前準備 該天橋橋體結構形式簡單，采用梁板切割吊裝拆除的方式。 該方式能夠保證道路正常通行，同時能夠確保施工期間道路通行 車輛的安全。 1、熟悉圖紙，了解老橋結構并計算每片梁的重量，便于合理配 置吊裝及運輸設備。 2、對所有參與施工的人員進行技術交底，掌握每個施工環節及 各工序的關鍵點。 3、組織機構 為保證拆除施工順利進行，我項目部成立了以項目經理為組 長、項目副經理和總工為副組長強有力的領導班子，負責施工和 保通工作： 組長：霍艷軍 副組長：程頌召楊俊杰 成員：劉林超于國鋒沙才林 張立豐（專職安全員）張雪豐（專職安全員） 由項目經理全面負責安全生產工作，現場設立專職安全員， 貫徹“安全第一、預防為主；管生產必

擋土墻穩定性驗算——根據《建筑地基基礎設計規范》規定，驗算擋土墻的穩定性，應用基本荷載組合進行計算，各分項系數取值：當為自重和土壓時分項系數按前面提及有利取0.9，不利取1.2，而可變荷載分項系數取1.4。　　擋土墻前的被動土壓力一般不予考慮。當基礎...

帶端柱剪力墻穩定性驗算 工程名稱： 墻體樓層號5墻體編號n-wc13fcec 樓層層高h=3500混凝土ec=335003030000 剪力墻體長度hw=2690端柱寬(墻寬方向)bb=4003531500 剪力墻體厚度t=200端柱高(墻長方向)hb=4004032500 剪力墻軸力nw=6478柱軸力nc=17554533500 剪力墻慣性矩iw=1.8e+09端柱慣性矩ic=2.1e+09i=iw+ic4e+095034500 軸力和n=nw+nc82331.2eci/h 212885.95535500 n<1.2eci/h 2 滿足6036000 墻體樓層號5墻體編號n-wc6fcec 樓層層高

河橋蓋梁抱箍法施工穩定性驗算 第一章抱箍法施工說明 一、抱箍法力學原理 利用在墩柱上適當的位置安裝抱箍并使之與墩柱夾緊產生的最 大摩擦力，來克服臨時設施及蓋梁的自重。 1、抱箍法的關鍵是要確保抱箍與墩柱間有足夠的摩擦力，以安 全傳遞荷載。抱箍安裝在墩柱上時必須與墩柱密貼，這是個基本要求， 由于墩柱截面不可能絕對圓，各墩柱的不圓度是不同的，即使同一墩 柱的不同截面其不圓度也千差萬別。因此為適應各種墩身，抱箍的箍 身宜采用不設環向加勁的柔性箍身，即用不設加勁板的鋼板做箍身。 這樣，在施加預拉力時，由于箍身是柔性的，容易與墩身密貼。 2、連接板上螺栓的排列。抱箍上的連接螺栓，其預拉力必須能 夠保證抱箍與墩柱間的摩擦力能可靠的傳遞荷載。因此，要有足夠數 量的螺栓保證預拉力。 滏陽河橋左右幅所有的蓋梁均采用抱箍施工。 二、蓋梁模板設計 1、側模與端模 側模和端模均采用組合鋼模，其厚度為

無腹式拱橋施工支架穩定性驗算——滿堂支架是橋梁工程現澆施工中普遍采用的有效而簡便的方法，但是支架的穩定性不僅影響工程的外觀，甚至會影響橋梁結構安全，導致施工安全事故。文章結合無腹式拱橋工程施工實例，從理論上提出空間支架的力學計算模型，結合有限...

針對在老采空區上方建設高速公路的問題,提出了一種新的地基穩定性評價方法,將由開采引起的導水裂縫帶發育高度與地基載荷的傳遞深度等因素相結合,作為路基穩定性的標準,并對評價出的結果給出了一定的治理方法。為實際應用提供了參考。

從地形條件、地層巖性、工程活動等方面對鄖十高速公路龍頭村滑坡的形成機制進行分析;結合試驗、反演與類比確定滑坡計算參數,對滑坡進行穩定性分析評價;提出了多種治理方案,經技術經濟比選最終采用橋改路、卸載與截排水相結合的綜合處治措施。實際情況表明,該綜合治理方案效果良好。

以湖南境在建郴寧高速公路某大型滑坡作為研究對象,在綜合分析已有的工程地質勘探資料的基礎上,對滑坡產生的原因進行了剖析,同時運用極限平衡法,分析了滑坡變形破壞的模式及滑坡的安全穩定系數。鑒于目前邊坡施工完成的情況及整體的邊坡破壞程度,通過綜合分析,提出了在盡量減少干擾并重新挖除已施工的邊坡的情況下,采取適當削坡+抗滑樁強加固治理措施。

在高速公路建設過程中,滑坡工程對公路的安全性影響較大,其穩定性問題日益凸顯。采用數值模擬技術來模擬分析滑坡工程穩定性,并據此提出合理、經濟的防護治理措施是目前解決這一難題的有效途徑之一。本文根據河南省內一高速公路滑坡的工程地質條件,利用sufer、ansys和flac-3d三維仿真模擬分析了其滑塌過程及形態,為同類型滑坡的勘察與分析評價提供了參考示例。

從軟弱圍巖的地質特征出發,分析其工程特性和變形特征,就軟弱圍巖的監測內容及其對應的儀器、方法進行闡述。工程實例中通過周邊位移和拱頂下沉的數據進行監測和分析,結果表明,周邊位移和拱頂下沉的收斂率都達到了94%以上,均可以進行二次襯砌。通過對軟弱圍巖的穩定性進行分析,對后期隧道施工提供指導。

微差控制爆破方法既經濟又安全,在主橋及斜腿布孔施工過程中對交通的影響小;微差控制爆破方法對舊高速公路和市政道路的改擴施工打下了堅實的基礎,可供同行借鑒。

路基敷設于天然地基上,自身荷載較大,要求地基應具有足夠的承載能力,以保持地基穩定.而軟土地基其自身的工程性質差,填土后受壓可能產生測向滑動,或有較大的沉降,從而導致路基路面的破壞,一般要求采取適當的穩定措施.軟土地基的穩定性驗算是近年來高速公路設計中的一個關鍵環節,本文詳細闡述了軟土地基路基穩定性驗算的幾種方法:總應力法、有效固結應力法、有效應力法等.

某高速公路2008邊坡穩定性監測方案——一、邊坡監測目的和意義　　同三國道廣東高速公路于2001年11月全線正式通車營運，全長68多公里，沿線穿越丘陵、洼地，部分路段處于山區，有多處40米～60米左右的路塹高邊坡。2001年10月至2003年10月的工后觀測數據顯示，...

南京市江寧區公路危橋改造工程 b2標段方山大橋橋梁拆、修安全施工方案 一、工程概況 （一）、老橋概況 方山大橋位于方山∽秣陵的縣道上，跨越秦淮河（秦淮河 為6級航道），為4-30米雙曲拱連拱橋，4肋3波，兩側各有一 個半波。橋寬8米，其中行車道寬7.0米，兩側為2×0.5米安 全帶及護欄，橋全長139.40米。橋梁建于70年代，使用30多 年來，拱上建筑結構變形比較嚴重，側墻外傾，多處有裂縫， 橋面凹陷，但主拱圈基本完好，有部份被船只撞破目前已限止 重車通行。因本橋拱上建筑結構松散，自重太大。結構松散難 以承受動力荷載，自重太大影響了橋梁的承載能力。故本橋的 改造方案為拆除全部拱上建筑后，改用鋼筋砼剛架片以及鋼筋 砼橋面板，大大減輕了自重因而可以在不改變橋梁下部結構的 情況下，提高承載力，并且適應汽車荷載的沖擊與振動，橋梁 兩端原有漿砌片石橋臺保留。 （二）、

文章以某山區高速公路中所用的高墩結構構建有限元模型,深入剖析高墩結構施工中及竣工后結構的穩定性,并進行總結和歸納,以促進山區高速公路高墩橋梁設計水平的提升,提升工程的施工質量,保障施工安全。

單層球面網殼穩定性驗算公式——本文有計劃地對400余例實際尺寸的單層球面網殼進行了荷載-位移全過程分析,求得了它們的極限承載力。系統地考察了網殼幾何參數、初始幾何缺陷和荷載不對稱分布等因素對網殼穩定性的影響。通過這種大規模參數分析的方法,較好地掌握...