廣州地鐵一號線： 發車時間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:10尾班車:23:15) 途經站點：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、 西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發車時間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經站點：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、 東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線：（高增站未開通） 發車時間：番禺廣場→天河客運站（機場南）方向(首班

鄭州地鐵線路圖，鄭州地鐵規劃圖,鄭州地鐵簡介，http://www.***.***來源:春運 網 修建地鐵可不便宜，地鐵1號線一期工程成本為5.9億元/公里，地鐵2號線一期工程 成本為5.93億元/公里，整個工程總投資達268.45億元。其中，工程資本金112.89億元， 占總投資的42.05%，由鄭州市財政從土地有償使用收入和城市基礎設施配套費等專項資金 中安排，其余155.56億元，通過銀行貸款方式解決。 鄭州地鐵 在工程建設的2008年~2015年，鄭州市城建專項資金收入預計為668億元，扣除同期 重大項目建設投資303.5億元，鄭州市財政平均每年需要安排資本金14.11億元，約占鄭州 市財政收入的3%，有足夠的資金用于地鐵建設。 地鐵工程財務分析認為，初步估算兩條線路從開始運營到2020年，將累計虧損15.

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運營中 建設中

鄭州地鐵線路圖（1號線到6號線） 鄭州地鐵一共規劃了6條線路，分別為： 1號線起于高新區新鄭州大學，止于鄭東新區穆莊，途經長椿路、站前大道、鄭上路、建設西路、中原東路、人民路、金水路、鄭東新區cbd、商鼎 路。長度34.84公里，站點數量28個，換乘車站7個，平均站點間距1.29公里。 2號線起于惠濟區中心，止于站馬屯，途經開元路、花園路、紫荊山路、鄭許公路。長度27.30公里，站點數量22個，換乘車站6個，平均站點間距1.30 公里。 3號線起于新鄭州大學，止于加州工業園區，途經科學大道、瑞達路、梧桐街、東風路、南陽路、銘功路、東西大街、鄭汴路、龍子湖縱貫三路。長度 40.78公里，站點數量31個，換乘車站8個，平均站點間距1.36公里。 4號線起于惠濟區人民醫院，止于加州工業園區，途經新柳路、沙門路、龍湖中二路、城市第一中心軸線道、

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簡易版） 環線：四公里——謝家灣——奧體中心——陳家坪——巴山——天 星橋——沙坪壩——重慶大學——冉家壩——江北客站——五里店 ——四公里，全長約44.9公里，其中地下線30.4公里，高架線14.5 公里 一號線：朝天門——大坪——沙坪壩——雙碑——西永——璧山， 全長約46.1公里，主城區線路長度為38公里，其中地下線21.6公 里，高架線16.4公里 二號線：較場口——大坪——楊家坪——大堰村——新山村——魚 洞，以及中梁山支線，線路全長約37.2公里，含中梁山支線，長約 6.6公里，其中地下線5.6公里，高架線31.6公里 三號線：魚洞——李家沱——二塘——南坪——兩路口——觀音橋 ——新牌坊——江北客站——福特汽車城——兩路——機場，及機 場——空港開發區支線，全長約63.4公里，含機場——空港開發區 支線長約6.3公里，其中地下線

首先介紹了地鐵線路設計中線路平面和線路縱斷面的基本概念及其設計的基本原理,接著介紹了地鐵信號系統設計中信號速度的定義和計算及其與地鐵線路的關系,旨在幫助信號設計專業和線路設計專業之間對列車運行速度有更好的理解,使在地鐵設計初期能夠滿足充分發揮地鐵所承擔的大運量、高密度的運輸任務,更好的為現代社會服務。

幼兒園大班社會活動《地鐵線路圖》優質課公開課教案比賽 講課獲獎教案 設計意圖： 我園緊鄰地鐵站，孩子們每天來園、離園都要經過，有的孩 子每天都乘坐地鐵上幼兒園，地鐵已深深地融入孩子們的生活。 為此，我園開展了“地鐵在我家門口”的主題活動。在活動開 展過程中，孩子們帶來了許多資料，其中就有地鐵1號線的線 路圖。這幅圖蘊含著豐富的數學教育資源，例如：1號線經過 多少站臺?多少站臺在地上?多少站臺在地下?怎樣用自己的方 式統計、記錄?于是，我們借助這一資源設計、開展了這一數 學活動。 目標： 1．理解地鐵線路圖上虛線、實線代表的意義，分類統計 經過虛線、實線的站臺數量。 2．活動中能大膽講述，發表自己的見解。 準備： 1．地鐵線路圖幻燈片。 2．幼兒人手一份地鐵線路圖、筆、記錄單。 過程： 一、觀察分析地鐵線路圖 1．師幼共同觀察南京地鐵1號線線路圖。

上海市2020年地鐵線路規劃圖

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結合列車的運行狀態,提出了基于節能以及優化相關工程條件的地鐵線路縱斷面設計方案,經分析表明:在牽引狀態下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時使列車重力勢能轉換為列車動能;在制動狀態下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時使列車動能轉換為重力勢能。

隨著地鐵建設的快速發展,盾構下穿既有運營地鐵技術廣泛應用,確保既有線路正常運營以及盾構安全順利穿越變得尤為重要.本文結合深圳地鐵9號線西延線科技城站～紅樹灣站區間盾構下穿既有運營線路2號線的成功經驗,對盾構施工過程中的控制措施進行探討分析.

2016年12月29日,昆明軌道交通9號線ppp項目暨7號線、8號線、安寧線、嵩明線試驗段開工儀式舉行。1條軌道交通線全面開工+4條軌道交通試驗段開工,標志著昆明軌道交通建設全面提速以及昆明\"五網\"建設再次提速。軌道交通5條線路同時開工建設,對昆明市加密\"米字型\"軌道交通骨架網絡,實現交通樞紐之間的快速連通,具有十分重要的意義。作為昆明市第三條采用ppp模式

根據城軌地鐵線路的建設需要，研制了車擋緩沖器，并進行了計算和試驗驗證。結果表明，研制的彈性膠泥車擋緩沖器能夠滿足運用需要。