哈爾濱地鐵一期工程正式開工。一期工程自西向東，橫貫城市中心區，全長14.33公里，建設期4年。按照國家要求和城市總體規劃，哈爾濱市確定近期軌道交通建設期限 為10年，規劃期內完成1號線城市中心段和3號環線工程，總里程45.53公里，預計投資163億元。 哈爾濱地鐵第一期工程 哈爾濱市軌道交通網絡規劃采取地上地下相結合、城區城郊相結合、平時戰時相結合方式。網絡規劃為“四線一環”和兩條支線，總里程143公里，總投資384億元， 建設期20年。 【哈爾濱地鐵一號線】東起道外區化工路，經哈東站、太平橋(冰上基地)、東西大直街、學府路、哈南站至平房區，全長27.3公里，設25座車站。 【哈爾濱地鐵二號線】北起松北開發區，經太陽島過江，沿經緯街、哈火車站、紅軍街、中山路、公濱路、新香坊至成高子，全長27公里，設20座車站。 【哈爾濱地鐵三號線】此線為

地鐵車站方案設計的體會

備受市民關注的哈市軌道交通一期工程，今年將全面啟動大直街沿線12座車站站點建設及區間隧道土建工程建設，與之同時實施的還有道外二十道街跨江橋等涉及城市經濟發展和百姓生活環境改善的一系列大項目。

哈爾濱市地鐵車站開挖與支護方案——哈爾濱市地鐵基坑開挖，與南方地質完全不同，又有冬季施工，最困難的是地下到處是人防工程防空洞，洞中布滿軍用光纜，開挖起來難度更大　　車站圍護結構設計采用鉆孔灌注樁+鋼支撐支護型式，并在樁底做壓漿處理。圍護結構鉆...

哈爾濱地鐵醫大二院站深基坑的支護施工主要分為維護樁施工,鋼腰梁施工和鋼支撐的安裝和拆除,其中重點和難點在于鋼支撐的安裝和拆除。

1 哈爾濱地鐵龍江街車站土建施工方案 一．編制依據 1.哈爾濱軌道交通一號線一期工程設計圖紙 2.國家、地鐵現行設計規范、施工規范和驗收標準 3.哈爾濱軌道交通一號線一期工程招標合同文件 二．編制原則 遵循合同條款,確保實現業主要求的安全、質量、工期、環保等各方面的工 程目標。 安全第一、質量至上原則。精心組織施工，合理安排工期。堅持技術先進、 方案優化、重信譽守合同、施工組織科學合理、按期優質安全高效、不留后患。 堅持按項目法管理的原則。通過與建設單位、監理單位和設計單位協作，綜 合運用人員、機械、物資、資金和信息，實現質量和造價在保證安全和工期前提 下的最佳組合。 堅持用工制度的動態管理。根據工作的需要，合理配置勞動力資源。 按照iso9001(2000版)的要求編制質量管理體系程序文件，按照投標文件對 安全、質量、工期以及環保目標的承諾進行嚴格的管理和

76 施工技術 constructiontechnology 2012年12月下 第41卷第379期 哈爾濱地鐵人防改建工程施工監測技術研究 段寶福，翟成波，李洪春，翁現合 （山東省土木工程防災減災重點實驗室，山東青島266510） ［摘要］根據季節性凍土地區復雜環境下人防改建工程的監測成果，對影響施工安全的主要因素做了綜合的分析 和探討。研究成果表明：隧道擴挖施工破壞了原有結構受力平衡，存在應力再次釋放的過程，該應力重分布的過程 對建筑物沉降和隧道圍巖變形影響較小，對地表沉降有一定的影響；凍融現象對暗挖施工區間建筑物沉降和隧道 變形基本無影響，但對處于交通要道處的地表沉降影響較大。 ［關鍵詞］地鐵工程；隧道；凍土；監測；隧道擴挖 ［中圖分類號］tu927；tu196.1［文獻標識碼］a［文章編號］1002-8

專業知識分享版 使命：加速中國職業化進程 摘要分析了地鐵建筑方案設計的內外要素，歸納了方案設計的前期準備工作，探討了方 案設計的方法，并進行了實例分析，對地鐵車站方案設計有一定的借鑒意義。 關鍵詞地鐵車站方案設計控制因素 1概述 地鐵車站建筑方案設計是地鐵設計中非常重要的一個環節，也是最難把握、最令人頭 痛的一個環節。地鐵設計因其涉及專業多、內外部邊界條件復雜，設計難度非常大，尤其是 方案設計，設計人員往往感到無從下手。做車站方案之前，首先要掌握本工程的技術要求、 明確車站的功能定位和熟悉外部邊界條件，這些準備工作至關重要。這是方案設計的基本要 求，也是設計工作的依據和出發點。 確定方案首先要理清對象，吃透條件，根據邊界條件確定總體方案，然后進行外部協 調，與內部各專業配合，并一步步地深入下去，直至方案確定。大的方案確定后，要完成最 終方案還應當有一個深化的過

哈爾濱地鐵一號地的規劃設計策略

哈爾濱地鐵建設利用人防隧道節省資金9億元

概述哈爾濱市推進既有建筑節能綜合改造工程總體情況,重點介紹工作創新和突破點,就建立完善既有建筑節能綜合改造長效發展機制進行了初步探討。

近年,我國城市軌道交通建設發展迅速,截止目前,全國已有27個城市開通軌道交通線路,哈爾濱地鐵1號線于2013年9月26日投入載客運營,分析哈爾濱地鐵1號線客流的時空分布特性,為日常行車組織工作提出改進建議.

哈爾濱地鐵1#線三期渤海路站-新疆大街站區間旁通道施工由于周邊環境復雜、地層巖性變化大、巖性穩定性差、滲透性強、地下水含量豐富、補給充分,造成施工風險高,難度大。為解決地面加固和抽排地下水不便的問題,采用凍結法施工,該方法可以在凍結帷幕的保護下進行地下掘砌施工。

為加快推進軌道交通持續發展,哈爾濱市政府對城市軌道交通2號一期、3號線二期工程采取bot投融資模式實施建設。著重研究地鐵集團bot項目的形成、發展和特點,做好bot模式檔案規范管理和過程監控,實現檔案工作持續、健康、有序運行是一個關鍵環節。一、監管bot項目運作過程是做好檔案工作基礎bot是英文build-operate-transfer的縮寫,即\"建設—經營—轉讓\"。bot實質上是基礎設施投資、建設

2月19日下午，哈爾濱市委副書記、市長張效廉來到市建委軌道交通建設辦公室進行調研，

哈爾濱市軌道交通一期工程中的部分區間隧道要利用上世紀70年代建成的人防工程(簡稱“7381”人防工程),其結構的安全性、適用性、耐久性及修復整治利用方案的可實施性,成為整個一期工程重點研究的內容。在綜合工程預、工可研報告和專題研究的基礎上,對既有人防工程的病害原因進一步分析研究,選擇各種合理、可行的加固修復措施,并結合線路、限界、軌道、排水、防迷流等各項技術要求,形成一套利用既有人防工程較為完整的整修方案。

盾構施工測量方案 1 盾構施工測量方案 一、工程概況 1-1、工程大學站～太平橋站區間 本段區間設計里程范圍為sk13+680.336~sk14+561.785,總長約 881.449米，區間隧道從工程大學站出發向北沿南通大街進入太平橋 站，區間沿線主要為多層建筑物，地下管線較多，路面交通繁忙，地 形起伏較大。本段區間隧道縱坡為單坡，最大坡度為22‰，最小平 面曲線半徑r=1999.995m。 工程地質 工程大學站～太平橋站區間位于南通大街道路下，場地地形起伏 較大，地面高程在126.37-135.45m之間，場地跨越剝蝕堆積崗阜狀 平原和松花江漫灘兩個地貌單元。地層由上至下依次為：人工填土層： 包括①1雜填土；全新統低漫灘沖積成因土層包括：○a1粉質粘土、 ○a1t2淤泥質粉質粘土、○a1t3粉質粘土、○a3中砂、○a3t2粉砂；上 更新統哈爾濱組沖積

近年來,隨著中國的城市快速發展,城市軌道交通由于它用地省,運能大,投資小,安全環保等優點,在城市里得以迅猛發展,截至2014年底,全國共有22座城市開通運營軌道交通線路,軌道交通運營總里程達到3137km。現階段,我國進入了一個地鐵建設的大時代,大部分省會城市都在進行地鐵建設工作。城市中,各種紛繁復雜的管線以及障礙物埋于市政道路之下,對地鐵車站的施工造成了重大影響。

對哈爾濱地鐵一號線地鐵車站施工工法展開研究分析,將為今后的地鐵車站施工工法的合理設計與施工提供借鑒作用。

第ⅰ篇總體策劃 內容提要： 編制說明 工程概況

針對既有鐵路改造工程的特殊性，認真調查既有負荷，正確統計與計算新增負荷，合理選擇變壓器容量，從而保證行車、生產與生活用電，并節約投資。

哈爾濱地鐵建設工程文明施工管理規定 一、總則 為加強哈爾濱地鐵建設工程文明施工管理，提高施工現 場管理水平，維護市容整潔，使文明施工規范化、標準化、 制度化，依據國家、省及《哈爾濱市房屋建筑和城市道路建 設工程文明施工管理規定》、《哈爾濱市臨時占道施